Lanchester Motor Company - Lanchester Motor Company - Wikipedia

Lanchester Motor Company Limited

Typ	Soukromé
Průmysl	Automobilový průmysl
Osud	zakoupeno uživatelem Skupina BSA 1930
Nástupce	Společnost Daimler Company Limited
Založený	(obchodní) Birmingham 1899 (1899)
Zakladatel	Frederick Lanchester George Lanchester Frank Lanchester
Zaniklý	spící od roku 1955 (1955) ale aktuálně uveden jako „aktivní“
Hlavní sídlo	(do roku 1930) Armourer Mills Birmingham , Anglie
Počet míst	(do roku 1930) Práce: Armourer Mills Sparkbrook Birmingham Showroomy: 88 Deansgate Manchester 95 New Bond Street London
Klíčoví lidé	(do roku 1930) Zakladatelé Trevor Hamilton Barnsley Bratři Whitfieldovi Pugh bratři J. Taylor
produkty	Motorová vozidla
Rodič	Společnost Daimler Company Limited (1930 – dosud)

Značka Lanchester

Typ produktu	Motorová vozidla
Majitel	Jaguar Land Rover (od roku 2013)[1]
Země	Spojené království
Představený	1895
Přerušeno	1955, ale společnost stále existuje
Trhy	Mezinárodní
Předchozí vlastníci	Lanchester (1895–1930) Skupina BSA (1930–60) Automobily Jaguar (1960–66) British Motor Corporation (1966) British Motor Holdings (1966–68) British Leyland (1968–84) Automobily Jaguar (1984–2013)

Lanchester Motor Company Limited byl výrobce automobilů sídlící až do začátku roku 1931 v Armourer Mills, Montgomery Street, Sparkbrook, Birmingham, a poté v Sandy Lane v Coventry v Anglii. Značka nebyla používána od poslední výroby Lanchesteru v roce 1955. Společnost Lanchester Motor Company Limited je stále registrována jako aktivní společnost a účty se ukládají každý rok, ačkoli od roku 2014 je označena jako „neobchodní“.

Společnost Lanchester koupila Skupina BSA na konci roku 1930, poté byla jeho auta vyrobena společností Daimler na stránkách Daimler's Coventry. S Daimlerem se tedy Lanchester stal součástí Automobily Jaguar v roce 1960.

V roce 1990 Ford Motor Company koupil Jaguar Cars a ten zůstal v jejich vlastnictví a od roku 2000 doprovázen Land Rover, dokud neprodali společnosti Jaguar a Land Rover Tata Motors v roce 2008, kdo vytvořil Jaguar Land Rover jako dceřiná holdingová společnost pro ně. V roce 2013 byla společnost Jaguar Cars sloučena se společností Land Rover a vytvořila společnost Jaguar Land Rover Limited a práva na značku automobilů Lanchester byla převedena na nově vytvořenou britskou společnost nadnárodní výrobce automobilů Jaguar Land Rover.^[1]

Dějiny

Tři bratři

Dvacet osm 28 hp^[2] landaulette
1910 příklad
Edwardian Lanchesters nastavili své vlastní konvence, byly velmi drahé a měly trvat „navždy“

Tento obchod zahájili tři bratři Lanchesterovci, Frederick, jeden z nejvlivnějších automobilových inženýrů 19. a 20. století, Jiří a Frank, kteří společně založili The Lanchester Engine Company Limited v prosinci 1899, přičemž si ponechali finanční podporu, kterou dříve dostali od dvou bratrů, Charlese Vernona Pugha a Johna Pugha z Rudge-Whitworth. Mezi další ředitele patřili bratři Whitfieldové, J. S. Taylor a Hamilton Barnsley - stavitel, který v roce 1931 prodal podnik společnosti BSA-Daimler.^[3]

Práce na prvním voze Lanchester byly zahájeny v roce 1895, významně navržené od prvních principů jako auto, nikoli jako kočár bez koní a běžel na veřejných komunikacích v únoru nebo březnu 1896.^[4] Měl jednoválcový motor o objemu 1306 cm3, jehož píst měl dvě ojnice pro oddělené klikové hřídele a setrvačníky, které se otáčely v opačných směrech, což poskytovalo velmi hladký chod. V roce 1897 byl na stejný podvozek namontován dvouválcový motor a vedle něj byl postaven druhý kompletní vůz. To vedlo k prvním sériovým vozům v roce 1900, kdy bylo vyrobeno šest jako demonstrantů.^[4] Ty měly dvouválcový, horizontální vzduchem chlazený motor o objemu 4033 cm3, který si zachoval konstrukci dvojitého klikového hřídele. Řízení bylo pomocí boční páky (nebo oje ) ne kolo. Použitá převodovka epicyklické převody. První vozy byly prodány veřejnosti v roce 1901. V roce 1902 se Lanchester stal první společností, která uvedla na trh kotoučové brzdy pro veřejnost. Byly mechanické a pouze na předních kolech. Disky byly velmi tenké a vyrobeny z velmi měkkého kovu, jako je mosaz. I když pravděpodobně nechávají mnoho na přání, zcela odpovídají definici kotoučové brzdy a všechny ostatní překonávají o mnoho let.

Crystal Palace Automobile Show, leden 1903

Společnost Lanchester Motor-Car Company předvádí řadu hezkých vozidel. Design je zde nový v celém rozsahu, nebo se spíše liší od ostatních designů, protože vůz Lanchester byl jedním z prvních anglických automobilů, které se měly vyrobit. Motor je vodorovný a je vynalézavější tím nejnápaditějším způsobem, rychlostní stupeň je řízen epicyklickými vlaky ovládanými pásovými brzdami, elektrické vyzařování je důmyslně vymyšleno a odpružení je také speciálního typu. Popsat mechanismus těchto automobilů by však bylo nemožné bez komplikovaných schémat. Vyznačují se snadným chodem a absencí vibrací.^[5]

Všechny karoserie byly vyrobeny externími karosáři až do roku 1903, kdy bylo zřízeno oddělení karoserií, až do roku 1914 měla většina automobilů karoserie Lanchester.^[4] V roce 1904, navzdory úplné knize objednávek, došly firmě peníze a společnost Lanchester Engine Company Limited byla uvedena do dobrovolné likvidace. Po období správy přijímačem byla firma reorganizována, znovu kapitalizována a později v tomto roce začleněna jako The Lanchester Motor Company Limited.^[4]

Modely z roku 1904 měly čtyřválcový vodou chlazený čtyřválcový motor s ventily s ventily s tlakovým mazáním, který byl v té době velmi neobvyklý a byly nyní namontovány s epicyklickou převodovkou mezi předními sedadly, nikoli centrálně, což mělo za následek design řidič sedí dobře dopředu a bez kapoty. Šestiválcové modely se k sestavě připojily v roce 1906. Specifikace se od roku 1908 začala stávat konvenčnějšími s řízením kol, které se stalo standardem od konce roku 1911,^[4] pedály a řadicí páka nahradily původní dvoupákový systém řazení. George Lanchester nyní vládl, Frederick rezignoval v roce 1913. Motor byl posunut dále dopředu do obvyklé polohy ve sportovní čtyřicítce, s postranním ventilem, 5,5 litrovým šestiválcem, ale před vypuknutím bylo vyrobeno velmi málo první světové války. Charakteristickým rysem ventilů motoru bylo jejich použití listových pružin, spíše než vinutých pružin.^[6] Frank Lanchester řídil prodejní kancelář v Londýně.

• před rokem 1914
• 

  1895

• 

  1899

• 

  1901 12 hp

• 

  1903 12 hp

• 

  1910 28 hp

• 

  1912

• 

  1913 38 hp

• 

  1914 40 koní

• 

  1914

Válka

Během první světové války společnost vyráběla dělostřelecké granáty a některé letecké motory, ale výroba některých vozidel pokračovala s Lanchester obrněná auta postaveno na Lanchesteru 38 hp^[2] podvozek pro použití v Royal Naval Air Service na Západní fronta.

Poválečný

Po první světové válce společnost přijala politiku jediného modelu a čtyřicet byl znovu představen s 6,2 litrovým motorem s vačkovou hlavou v jednotce s třístupňovou převodovkou, která stále používala epicyklická kola a šnekový pohon zadní nápravy. Bylo to velmi drahé, dražší než Rolls-Royce Silver Ghost a pro udržení výroby menšího vozu se Twenty One připojil k nabídce v roce 1924. Měl šestiválcový motor o objemu 3,1 litru, nyní s odnímatelnou hlavou válců, spojený s čtyřstupňová konvenční převodovka a brzdy všech kol. V roce 1926 vzrostl na 3,3 litru Twenty Three. Čtyřicet byl nakonec v roce 1928 nahrazen třiceti s přímým osmiválcovým motorem o objemu 4,4 litru. Další série obrněných vozů byla vyrobena v roce 1927 pomocí šestikolové verze modelu Čtyřicet podvozků.

Pro rok 1928 existoval Georgeův poslední návrh, 4446 ccm straight-8; pouze 126 jich bylo vyrobeno před tím, než hospodářská krize fakticky zabila poptávku.^[7]

Olympia 1930

Dvanáct měsíců po havárii na Wall Street to byla auta, která předvedl Lanchester na svém stánku na autosalonu v Olympii v říjnu 1930:^[8]

• 21 hp^[2] 6válcový landaulette od Maythorn, 1775 liber, podvozek pouze 1050 liber
• 8válcová limuzína 31 hp od Hooperu, 2300 liber, podvozek pouze 1325 liber
• 8válcový 6 / 7místný kupé de ville o výkonu 31 k od společnosti Windovers 2435 GBP

Motory byly 3330 a 4440 ccm, respektive, s rozvorem a rozchodem:

• 6-válec: 11 ft 1 v (3,38 m) a 4 ft 8 v (1,42 m)
• 8-válec: 11 ft 10,5 v (3,620 m) a 4 ft 8 v (1,42 m)

• Konvenční tvary 20. let před prodejem skupině BSA
• 

  23 hp

• 

  30 hp

Prodej nebo likvidace

Během několika týdnů jejich banka vyzvala k přečerpání společnosti ve výši 38 000 GBP a vynutila si okamžitou likvidaci aktiv společnosti. Protože jejich současné prostory byly hned vedle BSA Armourer Mills ve Sparkbrooku měl prodej společnosti BSA smysl. Thomas Hamilton Barnsley (1867–1930), hlavní akcionář, předseda představenstva a generální ředitel, vyjednal prodej veškerého základního kapitálu skupině BSA krátce před svou smrtí na Štědrý den roku 1930. Nákup všech akcií společností BSA byl dokončen v lednu 1931 za 26 000 GBP, zlomek hodnoty aktiv. Výroba automobilů byla převedena do nové sesterské dceřiné společnosti Lanchester, Daimler v Motor Mills, Sandy Lane, Radford, Coventry.^[9][10]

Daimler

George Lanchester zůstal jako senior designér a Frank se stal obchodním ředitelem Lanchesteru. První nová nabídka, kterou stále navrhl George Lanchester, byla verze Daimler Light Twenty, Lanchester Eighteen s hydraulickými brzdami a Daimler kapalinový setrvačník. Deset z roku 1933 byla luxusnější verzí BSA Deset. Předválečný Čtrnáct Roadriderů z roku 1937 byl téměř totožný s Daimler New Fifteen.

Tehdy Vévoda z Yorku, opakující se zákazník ve 20. a 30. letech, upřednostňoval tuto méně nápadnou verzi automobilu Daimler a převzal dodávku dvojice speciálně vyrobených přímých limuzín Daimler s osmi mřížkami a odznaky.

Poválečná, auto o výkonu deset koní byl znovu zaveden s 1287 ccm LD10, který neměl ekvivalent Daimler a čtyřválec 1950 Fourteen / Leda. Úplně poslední model, z něhož byly vyrobeny pouze prototypy, se jmenoval Sprite.

• Odznak inženýrství
• 

  Deset vyrobeno v letech 1933-1936

• 

  Deset sportovních sedanů
  tělo podle Barker 1951 příklad

• 

  Leda nebo čtrnáct
  1953 příklad

Jaguar, Ford, Tata

Daimler byl na ústupu a v roce 1960 BSA prodala Daimlerovy prostory a podnikání Automobily Jaguar kteří od té doby používají název Daimler na svých nejdražších produktech. Jaguar se přestěhoval do skupiny Ford a vystoupil z ní. Od roku 2008 patří Jaguar, Lanchester Tata Motors.

Památník

Modrá deska, na bývalé továrně na Montgomery Street, Sparkbrook, Birmingham

Lanchester Car Monument

Socha pod širým nebem Lanchester Car Monument, v oblasti Bloomsbury Heartlands v Birminghamu, navrhl Tim Tolkien, na místě, kde Lanchester postavil v roce 1895 svůj první čtyřkolový benzínový vůz.

Lanchester auta

Viz také

• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii

Reference

externí odkazy

• Lanchester 28 landau 1910
• Lanchester Register
• kolekce Lanchester
• Lanchester 40 6178cc phaeton 1925
• Lanchester Roadrider 1937
• Daimler - první Lanchester auto
• Daimler - kapalinový setrvačník
• Webové stránky průmyslové historie v Birminghamu