Motor BMC řady E. - BMC E-series engine
Motor BMC řady E. | |
---|---|
Motor 1,7 l (1748 ml) řady E v roce 1980 Maxi | |
Přehled | |
Výrobce | British Motor Corporation (BMC) |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovně-4 a Rovně-6 |
Přemístění |
|
Vrtání válce | 76,2 mm (3,00 palce) |
Zdvih pístu |
|
Valvetrain | Vačkový hřídel nad hlavou |
Spalování | |
Palivo Systém | Single nebo twin karburátor |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 69–121 k (51–90 kW) |
Výstup točivého momentu | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) |
The Motor BMC řady E. byla řada rovně-4 a rovný-6 vačkový hřídel nad hlavou automobil benzínové motory z British Motor Corporation (BMC). Posunul 1,5 l nebo 1,8 l ve čtyřválcovém provedení a 2,2 l nebo 2,6 l jako šestiválcový. Rodák společnosti Spojené království trh nepoužil verzi 2,6 L, která byla použita ve vozidlech Australan a Jihoafričan výroba. Ačkoli byl navržen v době, kdy mateřskou společností byla společnost BMC, v době, kdy byl motor spuštěn, se společnost stala British Leyland (BL), a tak se motor běžně označuje jako Britský motor E-série Leyland.
Dějiny
Řada E byla designem vačkové kamery, plánovanou v podstatě pro pohon předních kol použití v rozsahu BMC. Záměrem bylo nahradit příčnou A- a Řada B. zpětný ventil designy používané v té době v jiných automobilech BMC (viz také O série, další náhradní řada pro řadu B). Byla postavena účelová výrobní hala Cofton Hackett jižně od Longbridge, Birmingham postavit jednotky. První použití řady E bylo v australském sedanu Morris 1500 a hatchbacku Morris Nomad následovaném pohonem předních kol Austin Maxi pětidveřový hatchback z roku 1969. Tyto modely úzce vycházely z ADO16 platforma, ale vybavena řadou 1,5 L E. 1500 byl čtyřdveřový sedan, Nomad, pětidveřový hatchback, který, i když se podobá vzhledu Maxi, byl zcela lokálním designem.
Řada E byla vždy zamýšlena tak, aby poskytovala šestiválcové motory s větší kapacitou vyrobené na stejném nástroji jako čtyřválec. Verze se šesti válci byla původně navržena australskou divizí Leyland. Ty byly určeny pro použití ve fyzicky větších a luxusnějších verzích Spojeného království a evropský modely s pohonem předních kol a pro použití ve směsi masově prodávaných předních a pohon zadních kol modely prodávané hlavně na trzích Austrálie, Nový Zéland a Jižní Afrika. Použití společného designu šetřilo čas, ale mělo nevýhody. Šestiválec musel být krátký, aby se příčně vešel přes nos vozu s předním pohonem. Aby se ušetřil takový vodorovný prostor, motory měly dlouhý zdvih a mezi otvory válců neměly vodní plášť. Motory však byly velmi vysoké a kombinovaly dlouhý zdvih s OHC. To si vynutilo vysokou linii kapoty, když byla řada E vybavena menšími vozidly, což neohroženě narušilo styling Austin Allegro, který byl původně určen k tomu, aby měl mnohem elegantnější vzhled, dokud se vedení BL nerozhodlo, že bude používat řadu E ve svých největších variantách motoru.
Verze 1.7 s vyšší kompresí byla vyvinuta s využitím dvojče karburátor nastavit se zvýšeným zdvihem ventilu a písty s plochým vrcholem.
Když čtyři a šestky sdílely produkční nástroje, čtyři měli také dlouhý zdvih a siamesed vložky válců, i když to nepotřebovalo zmenšenou šířku. To platilo zejména v pozdějších návrzích s příčným motorem Vozy BMC a BL, když se boční chladič posunul tak, aby se vešel přes příď vozu, což výrazně snížilo celkovou šířku motoru. Nedostatek vodního pláště způsobil značné problémy s vývojem, když 1,5 l v Austin Maxi potřeboval volitelnou větší velikost motoru. Řadu 1,5 l čtyřválců řady E nebylo možné snadno vyvrtat, umístění převodovky přímo pod jímku ztěžovalo pohlazení motoru a Maxi byl příliš úzký, aby pojal velkokapacitní šestiválec. Překonání těchto problémů znamenalo, že ani mírně zvýšený výtlak na 1,7 l (1748 ml) se objevil až v roce 1971.
S motorem se původně počítalo jako se čtyřválcovým motorem o objemu 1,3 litru a 1,5 litru. Jak však vývoj pokračoval, zdálo se, že řada E o objemu 1,3 litru nebude mít v porovnání s řadou 1,3 L A vyvíjenou v té době ze stávajících 1,1 L žádné velké výhody, takže menší řada E byla vynechána. Výsledkem byla úspora vývojového kapitálu pro BMC, ale také to znamenalo, že šestiválec musel být vyvinut z bloku o objemu 1,5 l, čímž vznikl jeho neobvyklý objem motoru 2,2 l (2227 ccm).
Pozdější deriváty
Řada čtyřválců řady E byla účinně ukončena, když v roce 1982 skončila výroba z Allegro. Byla však podstatně přepracována do Řada R. a později Řada S. v polovině 80. let. Řada R byla ve skutečnosti řešením pro mezeru Austin Maestro, a je téměř totožný s řadou E, přičemž hlavním rozdílem jsou úpravy, které umožňují provedení koncového přenosu namísto uspořádání BMC „přenos v jímce“. Řada S byla důkladnějším přepracováním a měla vačkový hřídel s řemenovým pohonem namísto řetězu řady E a zcela novou hlavu válců.
Šestiválcová verze nebyla přímo nahrazena.
Velikosti motoru
1,5litrové motory
Verze 1,5 l (1485 ml) byla poprvé použita v modelu Austin Maxi 1969. Výkon byl 69 k (51 kW). Vrtání a zdvih byly 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 × 3,20 palce).
Aplikace:
1,75 litrové motory
Motor byl rozšířen na 1,7 l (1748 ml) v roce 1971 zvýšením zdvihu na 95,75 mm (3,770 palce).
Aplikace:
2,2-litrové motory
Verze 2,2 l (2227 ml) byla vytvořena přidáním dvou válců k motoru Morris 1,5 l. Poprvé byl vytvořen kolem roku 1970 pro aktualizaci Austin 1800 jedinečnou pro Austrálii jako řada X6 („cross six“). Ten se skládal ze dvou modelů známých jako Tasman a Kimberley. Vrtání a zdvih zůstaly na 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 × 3,20 palce) a 1,5 l verze. To bylo naposledy vyrobeno v roce 1982.
Aplikace:
- Austin Tasman a Kimberley
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six (ADO17)
- Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Sedan / Princess 2200 (ADO71)
2,6-litrové motory
Verze 2,6 l (2622 ml) byla vytvořena zvýšením zdvihu na 95,75 mm (3,770 palce) použitého ve verzi 1,7 l (1748 ml). Výkon byl 121 koní (90 kW) a točivý moment 165 lb 165ft (224 N⋅m). Tato varianta byla použita pouze v aplikacích s podélným pohonem zadních kol.
Aplikace:
- Leyland P76 (Austrálie)
- Leyland Marina (Austrálie)
- Rover SD1 (Jižní Afrika)
- Austin Marina (Jižní Afrika)
- Land Rover Series 3S (Jižní Afrika)
Prototyp a experimentální model navržený pro řadu E.
Na konci roku 1969 vytvořil konstrukční tým BLMC model MG'E 's úmyslem vytvořit dvoumístný sportovní vůz se středním motorem s příčně namontovaným středem řady 1,5 E hydrolastická pozastavení, které nahradí MGB. Omezení nákladů a nedávná fúze se společností Leyland / Triumph však znamenala, že veškerý vývoj byl odložen na projekt, protože by již byl v přeplněném sektoru ve společnosti. U sklenky je vystavena maketa plné velikosti ze skleněných vláken BMIHTGaydon, Warwickshire.
Alec Issigonis využil řadu 1.5 E bez převodovky Mini na kterém soukromě pracoval během svého působení jako konzultant v pozdějších letech po svém oficiálním odchodu z BLMC. Toto auto lze také vidět v Gaydonu.
Gilbern výrobce sportovních vozů z města Glamorgan v jižním Walesu vyrobil v roce 1970 prototyp T11 se záměrem použít E Series 1.5 s pětistupňovou převodovkou Maxi, navrhl Trevor Fliore, byl vystaven na autosalonu v Ženevě v roce 1971. a zůstane pouze tento příklad.
Gilbern T11 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
Výroba | Byl vyroben jeden příklad |
Návrhář | Trevor Fiore |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveřové kupé |
Pohonná jednotka | |
Motor | Austin Maxi Řada E. |
Přenos | Maxi 5stupňová manuální synchronizovaná synchronizace |
Na autosalonu závodních automobilů v roce 1972 v Londýně představili soukromí designéři Peter Bohanna a Robin Stables svůj koncept sportovního vozu Diablo se středním motorem využívajícího motor a převodovku řady Maxi E. AC auta Surrey, kteří potřebovali nový módní automobil se středním motorem, zakoupili design a jméno s myšlenkou na uvedení na autosalonu v roce 1973, nicméně British Leyland vzhledem k blížícímu se uvedení Allegro na trh nemohli zaručit dodávku pohonných a přenosových jednotek řady E od Crofton Hackett. V případě, že AC vybavilo Ford Essex V6 speciálně konstruovanou převodovkou. Poté utrpěl vývoj díky schválení typu 1 a byl nakonec zahájen na autosalonu v roce 1978 jako AC 3000ME[1]
Reference
- Poznámky