Donald Healey - Donald Healey
Donald Healey CBE | |
---|---|
narozený | Perranporth, Cornwall, Anglie | 3. července 1898
Zemřel | 15. ledna 1988 Nemocnice vévodství, Truro, Cornwall | (ve věku 89)
Vzdělávání | Newquay College, Cornwall |
obsazení | Automobilový designér, řidič rallye |
Organizace | Triumph Motor Co. Donald Healey Motor Co. Healey Automotive Consultants |
Známý jako | Návrhy automobilů |
Pozoruhodná práce | Vítěz Rallye Monte Carlo 1931 |
Manžel (y) | Ivy Maud James |
Děti | Geoffrey, Brian, John |
Rodiče) | Emma a John Frederick Healey |
Příbuzní | bratr |
Donald Mitchell Healey CBE (3. července 1898 - 15. ledna 1988) byl známý anglický automobilový designér, shromáždění řidič a držitel záznamu rychlosti.
Časný život
Narozen v Perranporth, Cornwall, starší syn Fredericka (John Frederick) a Emmy Healey (rozené Mitchell), kteří tam v té době provozovali obchod se smíšeným zbožím, se Donald Healey v raném věku začal zajímat o všechny mechanické věci, zejména o letadla. Studoval inženýrství, zatímco na Newquay College.[1] Když odešel, jeho otec mu koupil drahý[2] učení s Sopwith Aviation Company v Kingston upon Thames, Surrey a on se připojil k Sopwithovi v roce 1914[3] pokračoval ve studiu inženýrství na Kingston Technical College. Sopwith měl přístřešky v okolí Brooklands letiště a závodní okruh. Sotva 16 let, když začala 1. světová válka, se dobrovolně přihlásil v roce 1916 (před koncem učení)[2]) pro Royal Flying Corps (RFC) a získal „křídla“ jako pilot. Pokračoval v nočních náletech a sloužil protiZeppelin hlídky a také jako instruktor létání. Britové sestřeleni protiletadlový palbu na jednu z prvních nočních bombardovacích misí války, po další sérii havárií byl v listopadu 1917 vyřazen z RFC[3] a zbytek války strávil kontrolou komponentů letadla pro ministerstvo letectví. Po příměří se vrátil do Cornwallu, absolvoval korespondenční kurz automobilového inženýrství a otevřel první garáž Perranporth v roce 1920.[1]
Donald Healey se oženil s Ivy Maud Jamesovou (zemřela v roce 1980) dne 21. října 1921 a měli tři syny.[1]
Triumf

Healey považoval rallye a motoristické závody za zajímavější než jeho garáž a její pronájem automobilů a garáž využil k přípravě automobilů na soutěž. Poprvé vstoupil do Rallye Monte Carlo v roce 1929 řízení a Triumf 7 ale v roce 1931 zvítězil Donald Healey v Rallye Monte Carlo se 4 litry Invicta[4] a byl 2. celkově další rok. Nyní v poptávce jako řidič konkurence prodal garážový obchod a přestěhoval se do Midlands pracovat Riley ale brzy se přestěhoval do Triumph Motor Company jako experimentální manažer. Příští rok byl jmenován technickým ředitelem a odpovědným za konstrukci všech vozů Triumph. Stvořil Triumph Southern Cross a pak Triumph Dolomite 8 sportovní vůz s osmi řadami v roce 1935 po vítězství ve své třídě a celkově 3. v Rally Monte Carlo v roce 1934 v Triumph Gloria podle vlastního designu[1] —V předchozím roce vlak zničil jejich Dolomity na mlhavém přejezdu, který zázračně zachránil Healey a jeho spolujezdce.[3] Triumph vstoupil do likvidace v roce 1939, ale Healey zůstal v areálu jako vedoucí závodu pro HM Hobson vyrábějící karburátory leteckých motorů pro ministerstvo zásobování. Později ve válce pracoval Humber na obrněných vozech.[1] Donald Healey dychtivě začal vyrábět své vlastní vozy a plánoval poválečné sportovní vozy s kolegou a specialistou na podvozky Achillem Sampietrem.[3]
Donald Healey Motor Company
V roce 1945 se formoval se Sampietro a Ben Bowden the Donald Healey Motor Company Ltd založila své podnikání ve starém RAF hangár v Warwick.[1] Jejich první auta byla drahá vysoce kvalitní auta.[5]
Healey Elliot
Healeyovo první auto se objevilo v roce 1946, Healey Elliot, sedan s motorem Riley, vyvinutý Dr. J.N.H Taitem. Po jeho triumfech zvítězil v alpských soutěžích v letech 1947 a 1948 a v turistické třídě roku 1948 Mille Miglia.[1]
Elliotta
Westland
Sportovní motorka
Silverstone
Tickford 2-dveřový sedan
Healey Silverstone
Dalším byl vysoce výkonný sportovní vůz, Silverstone, který se objevil v roce 1949 a byl tak úspěšný, že vedl k dohodě s americkou společností Nash Motors.[1]
Nash
V roce 1949 Healey uzavřel dohodu s George W. Mason, prezident Nash Motors k výrobě sportovních vozů Healey s motorem Nash. První série dvoumístných sedadel byla postavena v roce 1951 a byly navrženy společností Healey se stylingem a aerodynamickým vstupem od Benjamina Bowdena. Stejné všezahrnující téma použil Bowden na internetu Zethrin Rennsport o rok později. The Nash-Healey motor byl Nash Ambassador 6-válec, tělo bylo z hliníku a podvozek byl Healey Silverstone. Nicméně, Pininfarina upravil karoserii na rok 1952 a převzal výrobu své nové ocelové karoserie.
Nash-Healey řídil Donald Healey v Le Mans v roce 1950. Členové týmu Auto Duncana Hamiltona a Tonyho Rolta skončili celkově na 4. místě poté, co utrpěli vážné mechanické poškození, když do nich zezadu narazil bezbrzděný Delage. Donald Healey také řídil Nash-Healey v Mille Miglia V letech 1950 až 1952. Ve třídě otevřené ve více než 2000 ccm skončil na 1. místě a byl oceněn Franco Mazzotti Trophy Coppia Del Mille Miglia. Společná jízda s Nashem.[1]
Austin-Healey

Zatím byli všichni Healeyovi drahí. Donald Healey chtěl vyrábět poměrně levné sportovní auto s výkonem 100 km / h. On vyvinul Austin-Healey 100 s použitím Austinu místo Tait vyvinul motor Riley 2,5 litru a převodovku, který byl poprvé představen na autosalonu Earls Court v Londýně v říjnu 1952. Fúze Morris-Austin přinesla rozhodnutí společnosti BMC vyřadit jednotku (Morris) Riley. Jeho nová továrna, Cape Works, nemohla uspokojit poptávku, takže místo toho byly Austin-Healeys vyráběny na základě licenčního ujednání British Motor Corporation v jejich Longbridgeových dílech. Bylo vyrobeno celkem 74 000 stovek Austin Healey 100, což je více než 80% na export.[1]
V té době Nash a Austin společně pracovali na projektu, který se stal jejich Metropolitní
Healey Automotive Consultants
Donald Healey založil v roce 1955 konstrukční poradenství, jedním z výsledků bylo Austin-Healey Sprite která byla uvedena do výroby v roce 1958.[1]
Jensen-Healey

Dohoda o výrobě s BMC skončila v roce 1967.[1] V roce 1970 se Healey stal předsedou Jensen Motors s nadšenou podporou klíčových sídlících v USA Austin-Healey distributoři.[6] Pro Healey to byl dlouhý a plodný vztah, zčásti proto, že Jensen vyráběl tělní skořápky Austin-Healey od zániku obdobného roku 1952 Austin A40 Sports. Healeyův první projekt s Jensenem přepracoval Jensen 541S s motorem V8 v roce 1961, výsledný vůz byl osobním favoritem společnosti Healey's. O deset let později Healey pomohl navrhnout Lotus motorem Jensen-Healey dohromady s Lagonda návrhář William Towns, nahradit Austin-Healey, které BMC ukončovaly.
Navrhl tento nový Jensen-Healey pomocí Vauxhall podvozek a prototypoval jej pomocí motorů Vauxhall a Ford, které buď neměly dostatečný výkon, nezapadaly do šikmé kapoty, nebo nebyly schopny vyhovět emisní normy stanovené v USA.[1] Nakonec se usadil na celohliníkové 4-ventilové dvojité vačkové hlavě Lotus 907[7]
Odolal nabídkám od Saab a Ford k výrobě nového sportovního vozu.[1]
Pozdější život
Koupil 27 akrů (11 ha) Trebah Estate poblíž Falmouthu v Cornwallu v roce 1961 a uskutečnilo tam mnoho ambiciózních projektů, včetně výstavby komerčních skleníků pro pěstování orchidejí a projektu výstavby záchranných nafukovacích zařízení pro vzduch / moře. Zbořil betonový plášť pláže Polgwidden Cove (odpalovací rampa pro den invaze D) a použil zachráněný materiál k vynoření strmé cesty z domu na pláž. (Hibbert, 2005). Trebah prodal v roce 1971. Jeho syn, Geoffrey, narozen v roce 1922 a bývalý žák Warwick School, napsal několik knih o automobilech a jednu o jejich partnerství (viz níže).
Donald Healey zemřel v roce Truro ve věku 89 let. Pamětní okno v kostele sv. Michala Perranporth poskytl Americký klub Austin-Healey.[1] Klub Austin Healey[8] také umístil malý pomník ve formě sportovního vozu a vepsanou pamětní desku jako památník Donalda Healeye vedle návštěvnického centra v zahradě Trebah, která je nyní přístupná veřejnosti.
Jeho nekrolog v Časy uvedl, že Healey byl malý okrouhlý muž s blikajícím úsměvem a že se nesmírně udržoval ve své kondici a ve své době byl odborníkem na vodní lyžování.[3]
Uznání
- V roce 1962 obdržel Médaille de l'Education Physique et des Sports (1ère Cl.) V Monako.
- Za své „služby pro export“ byl Healey jmenován velitelem Řád britského impéria (CBE) podle Královna Alžběta II v roce 1973.[9]
- V roce 1996 byl uveden do Síň slávy mezinárodního motoristického sportu.[9]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Anne Pimlott Baker, Healey, Donald Mitchell (1898–1988), automobilový designér a řidič rallyOxfordský slovník národní biografie, OUP 2004
- ^ A b strana 11, Geoffrey Healey, Austin Healey, příběh velkých Healeyů Gentry Books, London 1977 ISBN 0-85614-051-1.
- ^ A b C d E Pane Donald Healey. Časy, Sobota 16. ledna 1988; str. 10; Vydání 62979.
- ^ Motoristický sport, Únor 1931, strany 182–183.
- ^ strana 23, Geoffrey Healey, Austin Healey, příběh velkých Healeyů Gentry Books, London 1977 ISBN 0-85614-051-1.
- ^ „Zprávy a názory: Donald Healey je předsedou Jensen.“ Autocar. Sv. 132 (nbr 3869). 9. dubna 1970. s. 30.
- ^ John Lamm; Larry Edsall; Steve Sutcliffe (15. listopadu 2011). 365 sportovních automobilů, které musíte řídit. Motorbooks. str. 181. ISBN 978-0-7603-4045-5.
- ^ Klub Austin Healey
- ^ A b Donald Healey, uveden v roce 1996, Mezinárodní síň slávy motoristického sportu, nedatováno Archivováno 27. srpna 2008 v Wayback Machine, získaný dne 3. července 2008.