Triumph 1500 - Triumph 1500
- Pro Triumph Dolomite 1500 & Dolomite 1500HL z let 1976 až 1980 viz Triumf Dolomit.
Triumph 1500 a 1500TC | |
---|---|
Triumph 1500 | |
Přehled | |
Výrobce | Standardní - Triumph |
Výroba | 1500: 1970–1973 66,353 1500TC: 1973–1976 25,549 |
Návrhář | Giovanni Michelotti |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | Čtyřdveřový sedan |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1493 ml (91,1 cu v) OHV I4 |
Přenos | 4-rychlostní manuál FWD na 1500 RWD na 1500TC |
Rozměry | |
Rozvor | 2464 mm [1] |
Délka | 162 v (4 115 mm) [1] |
Šířka | 62 v (1575 mm) [1] |
Výška | 54 v (1372 mm) [1] |
Pohotovostní hmotnost | 2 093 lb (949 kg) [1] |
Chronologie | |
Předchůdce | Triumph 1300 |
Nástupce | Triumf Dolomit |
The Triumph 1500 je malý pohon předních kol auto který byl vyroben Standardní - Triumph od roku 1970 do roku 1973. V roce 1973 byla revidována jako Triumph 1500TC. Výroba skončila v roce 1976, kdy byla nahrazena Triumf Dolomit.
1500
Při zachování pohonu předních kol Triumph 1300, tělo představovalo upravený nos, prodloužený ocas, dvojitá světla, vodorovně namontované zadní světelné klastry a větší kufr. Interiér byl také přepracován s novým designem palubní desky a dveřních karet, ale se zachováním dřevěných obložení dveří. Velikost Standardní motor SC byla zvýšena na 1493 ml (91,1 cu v) s jedinou SU karburátor a měl výkon 61 koní (45 kW, 62 k). Odpružení používalo vinuté pružiny po celém obvodu a bylo vpředu nezávislé, přičemž zadní náprava měla mrtvý paprsek vzadu, což představovalo něco jako technologický ústup od zcela nezávislého zavěšení nabízeného modelem 1300.[2] V roce 1972 byl zvýšen výkon na 65 k (48 kW, 66 k) s vylepšeným karburátorem a sacím potrubím. Tyto pozdější vozy měly také stříbrný nosní odznak. Dřívější auta měla černý nosní odznak.
Vůz byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 140 km / h a dokázal zrychlit z 0–60 km / h za 16,5 s.[1]
Triumph 1500
1500TC
V říjnu 1973 byla 1500 přejmenována na 1500TC. Zachoval si stejný motor o objemu 1493 cm3 s dvěma karburátory SU, ale ty byly nyní spojeny s pohonem zadních kol z nedávno představeného Triumf Dolomit. Styl interiéru a exteriéru zůstal do značné míry stejný. Model 1500TC lze identifikovat podle odznaku bootlid „1500TC“ a černých středů na obloženích kol, které byly u modelu 1500 modré.[Citace je zapotřebí ]
Model 1500TC byl v březnu 1976 nahrazen Dolomity 1500 / 1500HL.[Citace je zapotřebí ]
Vůz byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 148 km / h a dokázal zrychlit z 0–60 mph za 14,0 s (0–100 km / h za 14,8 s).[1]
Možnost střešního okna.
Triumph 1500TC (1973)
Dodatky
Publikace
- Vale, Matthew (23. března 2015). Triumph Dolomite: An Enthusiast's guide. Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1847978936. OCLC 920024430.
- Warrington, Kevin (15. září 2018). Triumph 1300 až Dolomite sprint. Amberley Publishing. ISBN 978-1445674605. OCLC 1020601314.
Reference
- Adams, Keith. „Neoficiální webový zdroj společnosti Austin Rover“. Archivovány od originál dne 30. září 2010.
Viz také
- Adams, Keith (6. června 2018). „Automobily: vývojový příběh Triumph Dolomite (Ajax)“. AROnline.com. Citováno 28. října 2020.
typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Malé rodinné auto | Mayflower | Ohlašovat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toledo | Pozdravovat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse | Dolomit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | 1800 Město a venkov | 2000 Sedan | Proslulost | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Jelen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prototypy a zrušené projekty: |