Triumph TR5 - Triumph TR5

Triumph TR5
Triumph TR250
Triumph TR5 PI Front.jpg
Přehled
VýrobceTriumph Motor Company
Výroba1967–1968
ShromážděníCoventry, Anglie
NávrhářGiovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Styl tělaRoadster
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor2,5 litru rovný-6
Přenos4-rychlostní manuál, volitelný overdrive
Rozměry
Rozvor2240 mm (88 palců)
Délka3,902 mm (154 palců)
Šířka1470 mm (58 palců)
Výška1170 mm (46 palců)
Pohotovostní hmotnost1030 kg (2271 lb)
Chronologie
PředchůdceTriumph TR4A
NástupceTriumph TR6

The Triumph TR5 je sportovní auto postavený Triumph Motor Company v Coventry, Anglie, mezi srpnem 1967 a zářím 1968.[1]

Vizuálně podobné TR4 (také ve stylu Michelotti ),[2] TR5 roadster sportovní Triumph je mnohem silnější 2,5 litru rovný-6, vybavena Lucas mechanické vstřikování paliva a produkuje 150 koní (110 kW). Cenové tlaky a přísnější emisní normy v USA vyústily v mnohem méně silné karburátor verze, TR250, který se prodává na severoamerickém trhu.

V té době bylo vstřikování paliva u silničních vozidel neobvyklé. Společnost Triumph ve své prodejní brožuře tvrdila, že se jednalo o „první britský sportovní vůz se vstřikováním benzínu“.[3][4]

TR5

Součástí standardní výbavy je přední část kotoučové brzdy, nezávislé zavěšení zadních kol, hřebenové řízení a čtyřstupňovou převodovkou. Volitelné doplňky v ceně přeběhnout a drátěná kola. V roce 1968 byla základní cena TR5 ve Velké Británii 1260 GBP včetně daní, přičemž drátěná kola byla dalších 38 GBP, rychloběh 60 GBP a tonneau pokrýt dalších 13 liber.[4]

Model TR5 byl k dispozici s tvrdou střechou „Surrey Top“, systémem ochrany proti povětrnostním vlivům s tuhou zadní částí včetně zadního okna a odnímatelnou látkovou částí přes hlavy řidiče a spolujezdce.

Zvláštností systému vstřikování benzínu TR5 / Lucas byl velmi častý výskyt občasného výpadku proudu, když palivová nádrž nebyla plná více než z jedné čtvrtiny. Za účelem dodávky čerstvého paliva u distributoru bez přehřátí / namočení bylo nepoužité palivo vráceno do nádrže, kde se dostalo velmi blízko k vysokotlakému palivovému čerpadlu. Když hladina paliva klesla pod kritickou hodnotu (asi 3 galony), způsobilo by to štěkání, aby čerpadlo zachytilo mírně provzdušněnou směs, která byla odeslána do rozdělovače paliva. Nevyužité palivo (stále provzdušněné) poté přešlo zpět do nádrže a bylo vypuštěno v blízkosti čerpadla, část z něj byla sebrána a recyklována do rozdělovače. Jak se tento cyklus opakoval, postupně objem vzduchu v čerpaném palivu dosáhl úrovně, kde začal ovlivňovat chod motoru. Zdálo se, že přidání jen jednoho galonu do nádrže problém vyléčí. Podobně navržený moderní sedan tento problém překonal benzínovou nádrží speciálně navrženou pro model se vstřikováním paliva. To zahrnovalo anti-slosh cup, aby bylo zajištěno, že výstup paliva zůstal pokrytý palivem, když byla hladina v nádrži nízká.

Specifikace

Převzato z britské prodejní brožury.[3]

  • Motor: 2498 cm3, 6 válců, vrtání 74,7 mm, zdvih 95 mm, kompresní poměr 9,5: 1, 150 k (110 kW)
  • Poloměr otáčení: 10,1 m (33,1 ft)
  • Světlá výška: 152 mm (6,0 palce)
  • Kapacita zavazadel:
    • Maximální šířka: 1180 mm (46,5 palce)
    • Maximální výška: 510 mm (20,1 palce)
  • Kapacity:
Palivová nádrž: 51 litrů (11,22 imp gal; 13,47 US gal)
Olejová vana: 4,53 litru (1,00 imp gal; 1,20 US gal)
Převodovka: 1,13 litru (0,25 imp gal; 0,30 US gal)
  • Zrychlení nahoře:
30 až 50 mph: 7 s
40 až 60 mph: 7 s
60 až 80 mph: 8 s
  • Stojící 0,25 míle (0,40 km): 16,5 s
  • Převodové poměry:
 Horní3. místo2. místo1. místoRev.
Poměry1.01.332.013.143.22
Celkově3.454.596.9410.8311.11
  • Dostupné barvy:[1]
MalovatOříznout
New WhiteČerná / Matador Red
Triumph Racing GreenČerná, světle opálená
Signální červenáČerná
Jasmínová žlutáBlack / Light Tan
Královská modráČerná / Stínově modrá
Valencia BlueBlack / Light Tan

Výkon

Motor se vstřikováním paliva mohl pohánět TR5 z 80 km / h za 6,5 ​​sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 201 km / h.[3] Silniční testy v té době uváděly mírně odlišné údaje o výkonu:[5]

 Svět sportovních automobilů
Října 1968		Auta a přestavby automobilů
Září 1968		Motor
4. května 1968
80 km / h (0-50 mph)6,2 s6,4 s6,3 s
Nejvyšší rychlost190 km / h180 km / h117 mph (188 km / h)

Motor TR5 byl přenesen dopředu k TR6.

Výroba

Model TR5 byl vyroben v malém počtu ve srovnání s pozdějším modelem TR6, vyrobeno bylo pouze 2 947 kusů; první vůz byl sestaven 29. srpna 1967 a poslední 19. září 1968. Z nich bylo 1161 určeno pro britský trh,[6] zbytek byl levostranné řízení a byly exportovány mimo jiné do Francie, Belgie a Německa. V prvním čtvrtletí roku 2011 bylo přibližně 410 licencovaných a 74 NAROZENÝ TR5 registrované u DVLA.[7][8]

TR250

Triumph TR250 byl vyroben ve stejném období pro severoamerický trh. Cenové tlaky a přísnější regulace emisí vyústily ve dvojici Zenith-Stromberg karburátory místo TR5 Lucas systém vstřikování paliva. Jinak je téměř totožný.

Motor modelu TR250 poskytoval 111 koní (81 kW), 39 bhp menší než TR5; Zrychlení 0–97 km / h 0–60 km / h trvalo 10,6 s.[2][9] TR250 byl k dispozici také se systémem Surrey Top.

V roce 1968 se model TR250 prodával v Severní Americe za přibližně 3 395 $, s drátěnými koly možnost 118 $, rychlejší než 175 $ a klimatizace $395.[10]

Specifikace

Motor:

  • 2498 cm3, řadový šestiválec, vrtání 74,7 mm (2,9 palce), zdvih 95 mm (3,7 palce), kompresní poměr 8,5: 1, 111 k (83 kW; 113 k) při 4500 ot./min

Poloměr otáčení: 10,1 m (33 ft)

Kapacity:

Palivová nádrž: 51 litrů (11,22 imp gal; 13,47 US gal)
Olejová vana: 5,4 L (9,64 imp pt)
Převodovka: 1,13 L (2 imp pt)

Výkon:

97 až 97 km / h: 10,6 s[11]
160 až 100 km / h: 39 sekund
Spotřeba paliva: 23,5 mil na americký galon (10,0 l / 100 km; 28,2 mpg–Imp) [11]

Výroba

Pro americký trh bylo vyrobeno celkem 8 484 TR250.[1][12] Přibližně 600 jich dnes zůstává na celém světě a mnoho z nich se dnes nachází mimo USA, zejména v Evropě.

Galerie

  • Triumph TR5

  • Pohled zepředu na přední část TR5 z roku 1968

  • 1968 TR5 interiér

  • Pozice motoru TR5 1968

  • Pohled zezadu na čtvrtinu TR5 z roku 1968

  • TR5 s namontovanou pevnou střechou

  • TR250

  • TR250 Surrey Top

Reference

  1. ^ A b C Piggott, Bille. Originální Triumph TR. ISBN  1-870979-24-9.
  2. ^ A b TR pro Triumph, Chris Harvey, ISBN  0-902280-94-5
  3. ^ A b C Originální britská prodejní brožura, 387/168 / UK
  4. ^ A b „Motor Magazine“. Sv. 133 č. 3437. 4. května 1968. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  5. ^ Clarke, R. M. Triumph TR4, TR5, TR250. ISBN  0-948207-53-1.
  6. ^ Richards, Michael. Triumph TR4, 5, 6. ISBN  0-85429-816-9.
  7. ^ „Triumph Tr5“. Kolik jich zbývá. Citováno 27. června 2011.
  8. ^ „Statistiky licencí vozidel“. Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 29. srpna 2011. Citováno 27. června 2011.
  9. ^ "Road & Track ". Prosinec 1967. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  10. ^ Motor Trend Magazine, duben 1968
  11. ^ A b Bryant, Thomas L. (červen 1977), „Driving Impressions: TR3A & TR250“, Road & Track
  12. ^ Originální Triumph TR, Bill Piggott, ISBN  1-870979-24-9
Triumph Motor Company časová osa, 1946 až 1984 - a značka z British Leyland
typ40. léta19501960Sedmdesátá léta1980
678901234567890123456789012345678901234
Malé rodinné autoMayflowerOhlašovat
ToledoPozdravovat
TR-10130015001500 TC
VitesseDolomit
Velké rodinné auto1800 Město a venkov2000 SedanProslulost2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
KonvertibilníJelen
Grand TourerItaliaGT6
Sportovní autoSpitfire
RoadsterTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Prototypy a zrušené projekty: