Singer Motors - Singer Motors
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Soukromé | |
| Průmysl | Automobilový průmysl Motocykl až do roku 1915 Cyklistický průmysl až do roku 1915 |
| Osud | Převzato |
| Nástupce | Rootes Group |
| Založený | 1875 |
| Zakladatel | George Singer |
| Zaniklý | 1970 |
| Hlavní sídlo | , Spojené království |
Oblast sloužila | Spojené království Společenství národů |
| produkty | Auta Motocykly až do roku 1915 Jízdní kola až do roku 1915 |
Singer Motors Limited byl britský podnik na výrobu motorových vozidel, původně a jízdní kolo výrobce založený jako Singer & Co od George Singer, v roce 1874 v Coventry, Anglie. Výroba jízdních kol společnosti Singer & Co pokračovala. Od roku 1901 vyrobil Singer Motor Co. George Singer auta a užitková vozidla.
Společnost Singer Motor Co byla prvním výrobcem motorů, který vyrobil malý ekonomický vůz, který byl replikou velkého automobilu, a představení malého automobilu bylo praktickým řešením.[1] Byl postaven mnohem odolněji než jinak cyklovozy. Se svým čtyřválcovým motorem o výkonu deset koní byl Singer Ten uveden na veletrhu Cycle and Motor Cycle Show v roce 1912 Olympia. William Rootes, učeň společnosti Singer v době svého vývoje a dokonalý prodejce automobilů, uzavřel smlouvu na nákup 50, což je celá dodávka pro první rok.[1] Stal se bestsellerem.[1] Nakonec společnost Singer získala jeho Rootes Group v roce 1956, která ve značce pokračovala až do roku 1970, několik let po akvizici Rootes Američanem Chrysler korporace.
Dějiny
Jízdní kola
George Singer začal podnikat v oblasti výroby jízdních kol Coventry v roce 1874.[2]V té době byl mistrem Společnost Coventry Sewing Machine Company, ze kterého rezignoval.[3] K němu se připojil J. E. Stringer, jeho švagr.[4] Zdá se, že Singer byl inspirován k výrobě kola bezpečnějšího než Ordinary (penny-farthing ) typový standard v té době, cyklista George Dominy.[4] Singer nezměnil design předních a malých zadních kol Ordinary, ale díky hrabání předních vidlic (první) to bylo bezpečnější.[4] On patentováno design dne 24. října 1878.[4]
Následoval model 1879 s velkým zadním kolem a malými předními koly, které bylo možné sklopit stranou.[4] a v roce 1885 s tříkolkou, zadními koly poháněnými řetězem, který měl na zadní nápravě také ruční brzdu (navrženou Singerem a jeho spolupracovníkem R. H. Lea).[4]
Asi v roce 1888 představil Singer Racionální, model s diamantovým rámem a koly stejné velikosti, každé o průměru asi 30 palců (76 cm).[5] Nabízí také odnímatelná řídítka a odnímatelné zadní kolo.[6] Zatímco bezpečnější, jeho výkon trpěl.[6] Přesto se ukázalo jako oblíbené u cyklistů.[6]
V roce 1895 společnost Singer Cycle čelila „plavební podpoře tohoto neslavného promotéra společnosti“ ve výši 600 000 GBP Terah Hooley,[6] ale přežil. V roce 1898 také zvětral průmyslový propad, který zničil mnoho britských výrobců kol.[6]
Společnost Singer Cycle Company začala vyrábět automobily v roce 1901.[6]
Motory, tříkolky a motocykly
Společnost Singer Cycle zahájila výrobu motorových vozidel v roce 1901 a zakoupila výrobní práva na Perks & Hooch Motor Wheel, jednoválcový motor obsažený v paprskovém hliníkovém kole,[6] známý jako motorové kolo. Jednalo se o 222 ccm (13,5 cu v) čtyřtaktní navržený bývalý Beestone zaměstnanci Edwin Perks a Frank Birch. Jedinečným rysem bylo, že motor, palivová nádrž, karburátor a magneto s nízkým napětím byly umístěny v dvoustranném litém paprskovém kole z lehké slitiny. Bylo to pravděpodobně první motorové kolo vybavené magnetickým zapalováním. Byl to možná jediný motocyklový motor své doby se spolehlivým zapalováním.[7] Ty byly namontovány na jízdní kola.[8] Design použil Singer & Co na zadním kole a poté na předním kole tříkolky.
V roce 1904 vyvinul řadu konvenčnějších motocyklů, které obsahovaly 346 ml dva údery a od roku 1911 modely s bočními ventily o objemu 299 ml a 535 ml. V roce 1913 společnost Singer & Co nabídla dámský model s otevřeným rámem.[9]
Společnost Singer & Co přestala vyrábět motocykly po vypuknutí První světová válka.[10]
Motocyklové závody
V roce 1909 společnost Singer & Co postavila řadu závodníků a roadsterů a přihlásila se na několik motocyklů v závodech, včetně Isle of Man Senior TT v roce 1914.[9] George E. Stanley překonal hodinový rekord v Brooklands závodní dráha na motocyklu Singer v roce 1912, která se stala vůbec prvním jezdcem na motocyklu o objemu 350 ccm, který za hodinu zvládl více než 97 km.[8]
Motorová vozidla
Singer je první tříkolka byl Tri-Voiturette.[7] To bylo poháněno a 2 1⁄2 motor hp (1,9 kW) a nabízen ve dvou modelech, č. 1 (spolujezdec obrácený dozadu) a Mo. 2 (spolujezdec obrácený dopředu); oba namontovali sedadlo spolujezdce dobře za zadní nápravu.[11]
Na 1902 Cordingly Show, na Islington Agricultural Hall, Singer ukázal dvě komerční varianty Tri-Voiturette, Motor Carrier, jednu pro obchodníky a jednu pro mlékárny.[7]
Tri-Voiturette byl nahrazen jiným tricarem, který měl dvě přední kola a poháněnou zadní část, větší výkon a trenér karoserie, ale se spolujezdcem nyní před řidičem.[7]
Prvním automobilem navrženým společností Singer byl čtyřválcový 2,4litrový 12/14 z roku 1906.[Citace je zapotřebí ] Motor byl zakoupen od Astra.[Citace je zapotřebí ]
Singer vyrobil svůj první vůz se čtyřmi koly v roce 1905. Byl navržen skotským inženýrem Alexandrem Craigem a byl variantou designu, který vytvořil pro Lea-Francis s dvouválcovým motorem o objemu 1 853 nebo 2471 cm3 (113,1 nebo 150,8 cu in).[12]
Craigův motor byl v roce 1906 nahrazen motorem White & Poppe motory ve dvou lehkých modelech automobilů Singer. Jednalo se o dvojče o výkonu 7 hp (5,2 kW) a čtyřválce 12/14. K nim se přidal doktor s motory White & Poppe Brougham a dva Auster - napájen turisté, 12/14 a 20/22.[7]
Pro rok 1907 byl návrh Lea-Francis upuštěn a byla zahájena řada dvou-, tří- a čtyřválcových modelů s použitím motorů White a Poppe.[Citace je zapotřebí ] Modely s motory Aster byly vyřazeny v roce 1909 a byla představena nová řada větších automobilů.[Citace je zapotřebí ] Všechna auta byla nyní poháněna bílou a Poppe.[Citace je zapotřebí ]
Singer experimentoval s cyklovozíkem poháněným příčně uloženým vzduchem chlazené motor v letech 1911–12.[7] Místo toho společnost postavila lehké auto, Deset, který debutoval v roce 1912 s 10 hp (7,5 kW) 1096 ml (66,9 cu v) čtyřválcový motor;[13] jeho hlavní nevýhodou byla třístupňová přenos zabudovaný do zadní nápravy.[14] The Ten byl prvním velkým prodejcem společnosti.[Citace je zapotřebí ] Ve stejném roce, dva roky po smrti George Singera, byl odstraněn znak chladiče „jízdního kola“.[7] Hlavním produktem toho roku byl 16/20, poháněný motorem White & Poppe.[7]
Využívání vlastních elektráren se rozšířilo po celé řadě, dokud nebyly do vypuknutí první světové války všechny modely kromě maloobjemového 3,3 litrového 20 hp tak vybaveny.[Citace je zapotřebí ]
Výkon Desítky přitahoval zájem bývalých závodní cyklista Lionel Martin, který si koupil kopii hned u Singerova stánku v roce 1912 Autosalon Olympia.[14] Martin vůz podrobil důkladnému přejezdu, zlepšil výkon motoru a zvýšil maximální rychlost z 64 na 113 km / h.[14] Martin zařídil obchod Henniker Mews, Kensington, Anglie, ladění čtyřválcových vozů a podnikal důkladně.[14] Tomu pomohl motoristické závody Martinův úspěch se zlepšil, zejména na Aston Clinton vylézt kopec.[14] Deset by také prodával William Rootes, bývalý Singerův učeň se stal dealerem.[14]
Výroba byla pozastavena První světová válka, poté pokračoval.[14] S výjimkou detailních změn zůstal motor stejný až do ukončení výroby modelu Ten v roce 1923; podvozek byl přepracován v roce 1921.[14] Cena tohoto dvoumístného vozu byla 395 GBP.[14]
V roce 1921 koupil Singer výrobce motocyklů a motocyklů Coventry Premier, prodávající čtyřkolku svého designu, poháněnou 1005 cm3 (61,3 cu in) chlazený vodou V-twin za 250 liber,[14] pod tímto jménem až do roku 1924.[12] Motor byl změněn na čtyřválcový Singer v roce 1922, ale vůz zastavil výrobu v roce 1923.[14]
V roce 1922 byl Singerův první šestiválec s objemem 1 999 cm3 (122,0 cu in) 15 hp (11 kW), s datovanou pevnou hlavou.[14] Tento nový 15 používal podvozek velmi podobný 10. letům a měl jednu zajímavou vlastnost, zatahovací nosič zavazadel.[15] V roce 1924 byla 15 nabídnuta s Weymann látkové tělo.[15] Prodej 15 byl „skromný“.[15]
Motor 10 byl přestavěn na zpětné ventily v roce 1923 a monoblok zatímco příští rok dostal Deset také opci Waymann.[15]
Nové 10/26 nahradil starší 10 v roce 1924.[15] nabídl motor o objemu 1 308 cm3 (79,8 cu in) a modernizovaný styl. To bylo nabídnuto v několika modelech, od £ 195 čtyřmístného Popular po £ 295 Saloon Limousine Del Luxe.[15]
Na londýnském autosalonu v roce 1926 společnost debutovala Juniorský, poháněn 16,5 hp (12,3 kW) OHV 848 ml (51,7 cu v).[16] Cena od 148 liber 10 s jako čtyřmístný tourer, měl startovat pouze brzdy zadních kol.[15] Závodní 10 nastavilo Brooklands rekord roku 1921 při rychlosti 119,77 km / h (74,42 mph).[17] Mezitím se 10/26 stalo motorem o objemu 1 308 ml (79,8 cu in) Senior,[18] připojil nový Šest, poháněn řadovým šestiválcem o objemu 1776 ml (108,4 cu in) na základě 10/26 a čtyřkolek brzdy s posilovačem z Clayton Dewandre.[15] Ve stejném roce převzal roli Singer Calcott Brothers.[12]
Ve dvacátých letech minulého století se tržby Singeru neustále zvyšovaly,[15] V roce 1928 byl Singer třetím největším britským výrobcem automobilů Austin a Morris.[19] Singer, omezen vestavěným webem,[je zapotřebí objasnění ] získala další společnosti pro tovární prostory. V roce 1926 vyrobili 9 000 aut.[Citace je zapotřebí ] V roce 1929 se sedmi továrnami a 8 000 zaměstnanci vyrobili 28 000 automobilů,[Citace je zapotřebí ] i když má jen 15%[Citace je zapotřebí ] táhli daleko za Austinem a Morrisem, kteří sdíleli 60% trhu.[Citace je zapotřebí ] Díky jejich novým akvizicím, nákladům na nové stroje a pohybující se montážní lince v jejich nejnovější akvizici byly nabídky společnosti Singer zastíněny novými modely od Austin, Morris a Hillman; od roku 1932 se k nim přidala nová Ford Model Y.[1]
Senior by byl přepracován v roce 1928, s kapacita zvýšena na 1571 ml (95,9 cu in) a přidáno další hlavní ložisko klikového hřídele (ze dvou na tři).[15] A stejně jako Junior a Six se rozchod zvýšil.[15] Jeden další model byl s texturou konvertibilní sedan, slunce.[20]
Redesign nechal Singera s několika stovkami starších podvozků, které společnost dodávala a prodávala jako Dodávky na 180 £.[20]
Ke konci roku a lupič rozběhl dvoumístného Juniora Porlock Hill stokrát za patnáct hodin, což Singera přimělo přejmenovat tento model na Porlock.[20]
V roce 1929, a 2+2 na podvozku Junior se objevil a Senior zmizel, zatímco Šestka získala 1792 ccm (109,4 cu in) boční strana.[20] K tomu se připojil a Super šestka, s objemem 1921 cm3 (117,2 cu in) OHV a čtyřstupňovou manuální převodovkou.[20] To bylo, řekl Autocar, „dosud nejpůsobivější zpěvák“[21]
Juniorský speciál z roku 1931 o objemu 972 cm 3 (9 k) o objemu 972 cm3 (59,3 cu in) se stylem připomínajícím špičkový sedan a mřížkou „vodopádu“, která vozu propůjčila jeho běžný název.[22] Řada pokračovala velmi složitým způsobem s využitím vývoje motoru Junior OHC, s 848 ml (51,7 cu in), 972 cm3 (59,3 cu in) Junior Special (se stylem připomínajícím špičkový sedan), Ten, sidevalve 1476 ccm (90,1 cu in) 12/6, sidevalve 18/6 (nyní 2041 cc (124,5 cu in)) a OHV Tichá šestka (nyní 2180 ml (133 cu v)).[20] V horní části cenového rozpětí bylo navrženo 480 £ C. F. Beuavais Kaye Don sedan, postavený na platformě Silent-Six.[20] Hydraulické brzdy byly standardní, s výjimkou Kaye Don, který se spoléhal na posilovače Dewandre s posilovačem.[20] Posuvné sluneční střecha byl také k dispozici.[20]
Ve stejném roce Leo J. Kratší se stal hlavním inženýrem (do roku 1940 technickým ředitelem[23]).[20] Spolu s dalšími dvěma designéry vytvořil nový Sports Nine, který v tomto roce debutoval na londýnském autosalonu;[20] měl klikový hřídel se dvěma ložisky.[Citace je zapotřebí ] K Devítce se přidal nový šestiválec o výkonu 14 k (10 kW), zatímco Junior byl vynechán a nový 12 s motorem s bočním pohonem posunul deset.[20] Sports Nine byl „okamžitý úspěch“[20] mezi zkušebními závodníky a Singer vstoupil do speciálně připravené verze na Le Mans, což vedlo k tomu, že se devět běžně nazývá Le Mans.[20] Singer si v závodění získal „vynikající pověst“, než se v roce 1935 objevila tři díla, která Nines objevila Ulster Tourist Trophy, kde všechny tři ztroskotaly, všechny ze stejné příčiny (porucha řízení) a všechny neuvěřitelně na stejném místě.[23]
Nezávislé zavěšení předních kol byl přidán k devíti v roce 1935,[23] zatímco větší modely se dostaly Fluidrive přenosy.[23] V tomto roce debutovalo také nových 1384 ml (84,5 cu in) Eleven a dva litry Sixteen, oba také s IFS,[23] zatímco Eleven byl také nabízen s „aerodynamickým“ Airstreamem koučování;[23] název byl uveden nezávisle na Chrysler.[23]
Devět se stalo Bantam v roce 1935, který také debutoval na londýnském autosalonu; byla to blízká kopie modelu Ford Model Y (oblíbené téma pro kopírování), se dvěma ložisky klikových hřídelí a motorem o objemu 972 cm3 (59,3 cu in); toto a jeho vysoká cena 127 GBP způsobila, že je nekonkurenceschopný.[23] Měl klikový hřídel se dvěma ložisky a byl prvním Singerem s synchromesh převodovka,[23] i když jen se třemi rychlostními stupni vpřed.[24] Pokračující pokles tržeb vedl k finančním potížím a Singer se pokusil snížit náklady, například přepnutím zpět na mechanické brzdy na devíti v roce 1939.[23]
V květnu 1936 W. E. Bullock, který byl generálním ředitelem od roku 1919 společně se svým synem, generálním ředitelem od roku 1931, rezignoval na základě kritiky akcionářů na své výroční valné hromadě. Společnost Singer & Co Limited, která již nebyla životaschopná, byla v prosinci 1936 rozpuštěna a její obchodní činnost byla převedena na novou společnost Singer Motors Limited.[25]
V roce 1938 byl představen tří ložiskový 9 hp (6,7 kW) OHC motor 1074 ml (65,5 cu v),[Citace je zapotřebí ] třístupňová převodovka měla synchronizaci pouze mezi 2. a horním.[26]
1919 deset
1927 Junior 8
1927 Senior tourer z 26. 10.
1930 senior
1933 Silent Six Continental sportovní sedan
1933 972 ml (59,3 cu in) Devět sportů s křídly helmy
1934 jedenáct sedan
1934 Le Mans 2-litrový dvoumístný sport
Singer Motors Limited
1936 Bantam Nine 4-dveře
1936 Bantam Nine tourer
1939 Bantam Devět sedan
1939 Dodávka Bantam Nine
1939 Bantam Nine Roadster
V letech 1938 až 1955 dodala společnost Singer Motors Ltd nové motory OHC (několik 9HP, 10HP a mnoho 12 HP plus 4stupňové převodovky) pro montáž na HRG Engineering Company sportovní vozy v Tolworthu v Surrey - nahradily 1,5litrové motory Meadows namontované na dřívější vozy.
Po Druhá světová válka, nový Roadster a sedan Deset a dvanáct se všechny vrátily do výroby s malými změnami. V roce 1948 se objevil Singerův první aerodynamický vůz, model SM1500 (navrhl technický ředitel Shorter[23]), který uváděl spirálová pružina IFS.[23] a samostatný podvozek, stále využívající motor SOHC 1500cc;[Citace je zapotřebí ] Bylo to však drahé, na 799 GBP,[Citace je zapotřebí ] a doufá, že by to společnost zbytečně dokázalo.[27]
SM1500 dostal tradiční masku chladiče a v roce 1954 byl přejmenován na Hunter;[Citace je zapotřebí ] drahý Hunter byl stejně marný.[23] (Ačkoli specifikováno s volitelným designem HRG[Citace je zapotřebí ] DOHC motor, to se pravděpodobně nikdy neprodávalo.[23]) Ve vydání z prosince 2011 Automobilový časopis, 1954 SM1500 byl přirovnáván k MG TD a našel Singera vynikajícím roadsterem.[28]
1948 severoamerický trh Nine Roadster
Super deset z roku 1946
1949 Super dvanáct
1948–54 SM1500
1954–56 Hunter
Rootes Group
Do roku 1955 byl podnik ve finančních potížích a Rootes Brothers koupil následující rok. Poprvé se postarali o prodej Singerů těsně před první světovou válkou. Značka Singer byla absorbována do jejich skupiny Rootes Group, která byla nadšeným představitelem inženýrství odznaků od počátku 30. let. Další vůz Singer, Gazela, byl více up-market Hillman Minx.[23] který udržel předválečný navržený motor Singer OHV pro verze I a II až do roku 1958,[23] když IIA dostal motor Minx. Vogue, který běžel po boku modelu Minx / Gazelle od roku 1961, vycházel z modelu Hillman Super Minx s odlišným stylem přední části a luxusnějším lemováním.[Citace je zapotřebí ]
Po roce 1958 byly všechny produkty Singer pouhými modely odznaků.[29]
V roce 1970 se Rootes znovu potýkal s finančními problémy. Získali je Američané Chrysler korporace a zakladatel (v té době sir William Rootes) zemřel v roce 1964. V dubnu 1970, v rámci procesu racionalizace, sjel poslední Singer z montážní linky, téměř 100 let poté, co George Singer postavil první cyklus.[30] Posledním vozem, který nesl jméno Singer, byla luxusnější verze motorů vzadu Hillman Imp volali kamzíci. S převzetím společnosti Rootes firmou Chrysler, která byla zahájena v roce 1964 a dokončena v roce 1967, mnoho značek zmizelo a používání jména Singer skončilo v roce 1970. Areál továrny Singer v Coventry nyní obsazuje společnost Singer Hall koleje pro Coventry University.
Gazelle Mark V
Kabriolet 1960 Gazelle
1962 Vogue
1965–70 Kamzík
1968 Vogue
Modely
Hlavní vyráběné modely[31] byly:
E. & o.e.
| válce | krychlový kapacita | otvor a mrtvice | daň koňská síla | výkon | let v Výroba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
- první světová válka
| válce | krychlový kapacita | otvor a mrtvice | daň koňská síla | výkon | let v Výroba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
| válce | krychlový kapacita | otvor a mrtvice | daň koňská síla | výkon | let v Výroba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1946–49 |
- druhá světová válka
| válce | krychlový kapacita | otvor a mrtvice | daň koňská síla | výkon | let v Výroba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
- Prosinec 1955: Singer Motors se připojuje k Rootes Group[34]
——————————————————————————————————————————————
| válce | krychlový kapacita | otvor a mrtvice | daň koňská síla | výkon | let v Výroba | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1494 ml (91 cu v) | ||||||
74 k (55 kW, 75 k) při 5 000 ot./min | ||||||
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d Anne Pimlott Baker, Bullock, William Edward (1877–1968)Oxfordský slovník národní biografie, Oxford University Press, 2004
- ^ „Reklama na jízdní kola a motocykly Singer, 1901“. Knihovna obrazů vědy a společnosti. Citováno 6. června 2011.. David Burgess Wise, str. 2065, říká 1875.
- ^ Moudrý, David Burgess. „Singer: Car for Every Purse and Purpose“ ve Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 18, s. 2064-65.
- ^ A b C d E F Wise, str. 2065.
- ^ Wise, str. 2065-66.
- ^ A b C d E F G Wise, str.2066.
- ^ A b C d E F G h Wise, str.2067.
- ^ A b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). Kompletní encyklopedie klasických motocyklů. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ A b "Zpěvák". Citováno 3. ledna 2009.
- ^ „Stručná historie značky: zpěvák“. Citováno 3. ledna 2009.
- ^ Wise, str.2067.
- ^ A b C Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Wise, titulek na str. 2064, 2067 a 2068.
- ^ A b C d E F G h i j k l Wise, str.2068.
- ^ A b C d E F G h i j k Wise, str. 2069.
- ^ Wise, str. 2066 titulek a 2069.
- ^ Wise, s. 2066 titulek.
- ^ Wise, s. 2067 titulek.
- ^ Baldwin, N. (1994). A – Z automobilů 20. let. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Wise, str. 2070.
- ^ citováno v Wise, s. 2070.
- ^ Wise, str. 2067 titulek a 2070.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Wise, s. 2071.
- ^ Historie zpěváků - klasická historie motorů Klasická historie motoru[ověření se nezdařilo ]
- ^ A b Schéma uspořádání, Časy, Čtvrtek 10. prosince 1936; str. 21; Vydání 47554; plk
- ^ Andreassen, David (2013). Kniha Bantam.
- ^ Wise, s. 2069 titulek.
- ^ David Zenlea (16. prosince 2011). „Collectible Classic: 1939-1956 Singer Roadster“. Automobilový časopis.
- ^ Wise, titulek s. 2070 a s. 2071.
- ^ Historie zpěváků Klasická historie motoru[ověření se nezdařilo ]
- ^ Kevin Atkinson, Příběh zpěváka, auta, užitková vozidla, jízdní kola, motocykly; Veloce Publishing ISBN 9781874105527
- ^ High Court of Justice, Chancery Division, Časy, Pátek 11. prosince 1936; str. 31; Vydání 47555; Studený
- ^ Reklama společnosti Dominion Motors na Singer Cars and Utilities, Sydney Morning Herald, úterý, 1. dubna 1952, strana 8 Citováno z trove.nla.gov.au dne 19. července 2012
- ^ Kořeny převzít zpěváky Vylepšená nabídka přijata, hlasujte po varování na bankovním účtu Časy, Pátek 30. prosince 1955; str. 8; Vydání 53415; sloupec B
Zdroje
- Kevin Atkinson Příběh zpěváka, auta, užitková vozidla, jízdní kola, motocykly; Veloce Publishing ISBN 9781874105527
- Moudrý, David Burgess. „Singer: Car for Every Purse and Purpose“ ve Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů, Svazek 18, str. 2064-71. London: Orbis, 1974.
externí odkazy
- Klub vlastníků zpěváků
- Klub vlastníků severoamerických zpěváků
- Singer Motors na Curlie
- Automobilemag.com; Singer Motors
- Singer Senior 1927
- Singer Six 1929
- Singer Super Six 1931
- Youtube.com: „O'Toole a modrý zpěvák.“
| Všeobecné |  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marques |
| ||||||
| Divize a dceřiné společnosti |
| ||||||
| Společné podniky a spojenectví |
| ||||||
| Lidé | |||||||
| Místa | |||||||
| produkty | |||||||
| jiný | |||||||
| |||||||
Kategorie
