Austin Gipsy - Austin Gipsy
| Austin Gipsy | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Austin (BMC ) |
| Výroba | 1958–1968 |
| Shromáždění | Spojené království Nový Zéland Sydney, Austrálie) Bogota (Kolumbie)[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Pohon čtyř kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Austin (A70) OHV 62 hp (46 Kw) benzín nafta 2200 ccm, 55 k (41 kW) |
| Rozměry | |
| Délka | 139 palců (3531 mm) nebo 160 palců (4064 mm)[2] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin Champ |
The Austin Gipsy[i] je terénní vozidlo produkovaný Austin od roku 1958 do roku 1968. Byl navržen jako levnější náhrada za Austin Champ, soutěžit přímo s Rover je Land Rover. Stejně jako Land Rover byl zaměřen na civilní i vojenský trh.
Dějiny
Poválečný,[když? ] FV1800 Nuffield Mudlark, později se stal FV1801 Austin Champ, byl navržen jako první z nových Řada CT[je zapotřebí objasnění ] z vojenská vozidla s měkkou kůží pro britskou armádu.[3][4] Mudlark použil nový Rolls-Royce B40 motor, zcela nezávislé zavěšení založené na Tracta klouby a 24V elektrický systém s dvourychlostním vysokokapacitním generátorem schopným napájet a FFW verze.[5] Navzdory těmto technickým vlastnostem nebylo výsledné vozidlo populární nebo úspěšné, protože bylo považováno za příliš komplikované a za noční můru údržby a oprav.[6] Champ byl také drahý ve srovnání s jednoduššími vozidly.[7] Pozdější Gipsy byla reakcí jak na selhání Champa, tak na úspěch Land Roveru.
Champ i Cikán se výrazně lišili od Američana Džíp, přičemž Gipsy je mnohem bližší designu, vzhledu a ceně jako Land Rover.
Na rozdíl od Land Roveru byla karoserie Gipsyho ocelová. Odpružení bylo sofistikované, nezávislé zavěšení po celém obvodu pomocí gumových pružin "Flexitor" vyvinutých společností Alex Moulton, což dává Gipsy schopnost cestovat vysokou rychlostí po nerovném terénu. V pravý čas, novější modely nabídly listové pružiny jako možnost vpředu a vzadu.[8] To používalo BMC 2199 ccm benzínový motor založený na jednom v Austin A70; kompresní poměr byl 6,8: 1, takže vozidlo s benzínovým pohonem tolerovalo palivo s nízkým oktanovým číslem.[8] Byla také nabízena verze s motorem naftovým o objemu 2178 cm3.[8] Gipsy byl poprvé k dispozici s 90palcovým (2286 mm) krátkým Rozvor (SWB). U řady II byla k dispozici verze s rozvorem (LWB) o rozměru 111 palců (2819 mm).
Když se BMC spojilo s Leylandem a vytvořilo se British Leyland, Austin Gipsy a Land Rover vyráběla stejná společnost. Výroba modelu Gipsy byla zastavena poté, co bylo prodáno přibližně 21 208 vozidel.
Austin Gipsy byl sestaven z CKD Balíčky na Novém Zélandu v továrně Petone distributora Austinu, která byla přímo naproti montážnímu závodu společnosti Todd Motor pro produkty Rootes Group a Chrysler Australia. Austin Maxis byl později sestaven ve stejné továrně.[2]
Viz také
Reference
- ^ Austin napsal „Cikán“ s „i“; mnohem později Maruti Gypsy terénní vozidlo používalo „y“.
- ^ Ian Walker, Rover dolů pod ..., www.aronline.co.uk Vyvolány 21 June 2015
- ^ A b Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945–1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Ware (1994), str. 55.
- ^ Ware, Pat (1994). Ve vojenské službě. Skladové publikace. str. 55–59. ISBN 0-9525563-0-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ „Nové světlo 4 × 4, kterým britská armáda plánuje nahradit Jeep“. Autocar. 23. června 1950.
- ^ Ware (1994), str. 59.
- ^ Ware (1994), str. 58.
- ^ A b C Howard, Geoffrey (18. května 1967). „Výběr trhu: Další pohled na britská auta testovaná od loňského jara“. Autocar. 126. (nbr 3718): 4–14.