Austin Maxi - Austin Maxi

Austin Maxi
1980 Maxi 2 1750 HLS Front.jpg
1980 BL Maxi MkII 1750 HLS
Přehled
VýrobceAustin (British Leyland )
Také zvaný
Výroba1969–1981
ShromážděníCowley, Oxford, Anglie
IMV, Novo Mesto, Jugoslávie [3]
AMI, Petone Nový Zéland [4]
NávrhářSir Alec Issigonis
Karoserie a podvozek
Styl těla5-dveře hatchback
Pohonná jednotka
MotorŘada E.
1485 ml (90,6 cu v), 74 k a
1748 ml (106,7 cu v), 84 nebo 95 k[5]
Přenos5 rychlostí manuál all-synchromesh[6]
4stupňová automatická převodovka volitelná od roku 1974
Rozměry
Rozvor10461 mm (2661 mm)[5]
Délka1539 v (4039 mm)
Šířka64 v (1626 mm)
Výška54,5 palce (1384 mm)
Pohotovostní hmotnost2,156 lb (978 kg)
Chronologie
PředchůdceAustin A60 Cambridge
NástupceAustin Maestro

The Austin Maxi je středně velký, 5dveřový hatchback rodinné auto který byl vyroben Austin a později British Leyland mezi lety 1969 a 1981. Byl to první britský pětidveřový hatchback.

British Leyland postavil a prodal Maxi vedle roku 1971 Morris Marina a 1973 Austin Allegro. Všechny tři byly nahrazeny rokem 1982 Austin Maestro.

Dějiny

Austin Maxi MkI (vlevo) a MkII (vpravo)

Maxi (kódové označení ADO14) byl poslední vůz navržený pod British Motor Corporation (BMC) před tím, než byla začleněna do nového British Leyland skupiny a byl posledním sériovým vozem navrženým známým designérem Alec Issigonis. Původně podle plánu BMC pro svou novou modelovou řadu, kterou vyvíjel od roku 1965, měl být Maxi při svém uvedení na jaře 1969 nazýván „Austin 1500“ a sedanová verze „Morris 1500“ měla následovat podzim.[7]

Po sloučení společností BMC a Leyland však nové vedení opustilo čtyřdveřový sedan sedan a vyvinulo Morris Marina namísto. Marina, která byla uvedena na trh v dubnu 1971, byl automobil s pohonem zadních kol dostupný jako sedan, kupé nebo kombi.

Nový předseda Lord Stokes se rozhodl změnit název hatchbacku na Maxi jako poctu Mini před 10 lety. Všechny Maxis byly vyrobeny v Cowley závod v Oxford, ačkoli motory řady E byly vyrobeny v nové továrně v Cofton Hackett v Longbridge.

Model Maxi byl zahájen v portugalském Portu dne 24. dubna 1969 v záři publicity; byl to jeden z prvních automobilů, který se objevil v programu nových automobilů BBC Rozvor, předchůdce Top Gear, který měl premiéru v roce 1977. Byl to také první automobil, který byl uveden na trh po vytvoření modelu British Leyland. Byl to jeden z prvních hatchbackových modelů vyráběných na světě a první v Británii; pětidveřový hatchback odrážel francouzskou produkci Renault 16, který byl Evropské auto roku po svém uvedení na trh v roce 1965. Popularita tohoto typu automobilu se rychle zvýšila během 70. let a během 80. let se stala nejoblíbenějším typem automobilu na většině evropských trhů.

Pod praktickou a prostornou karoserií Maxi leželo zcela nové Pohon předních kol podvozek, který byl propojen s inovativní pětistupňovou převodovkou manuální převodovka, další rarita na rodinných automobilech v roce 1969 a kterou si mnozí výrobci osvojili až po více než deseti letech. Převodovka trpěla notoricky známými problémy s ovládacím zařízením, zejména v raných modelech, které měly spojení ovládané kabelem náchylné k roztažení kabelu a další problémy. Byly zaznamenány autotestery jako Vicar v Dnešní Driver (1969), který napsal: „To je pravděpodobně dobrý nápad, na kterém je třeba trochu pracovat.“[8][9] Tato kritika skutečně přišla v důsledku silničního testu dva měsíce před oficiálním prodejem vozu. Pozdější spojení táhla bylo méně problematické. Všechny modely byly náchylné k problémům způsobeným uspořádáním „zubů v jímce“, kdy převodovka a motor sdílely společnou dodávku oleje. Těsnění spojkového oleje bylo také náchylné k úniku.

Síla pocházela z 1485 ccm (90,6 cu in), Řada E. benzínový motor, který by později byl použit v jiných British Leyland produkty, jako je Austin Allegro. Modely 1750 a 1750 HL s dvojitým karburátorem, které byly do sortimentu přidány v roce 1971, poskytovaly podle standardů této éry dobrý výkon s maximální rychlostí 97 mil za hodinu, zatímco verze s menším motorem mohla překročit 90 mil za hodinu.

Navzdory nové platformě utrpěl styl Maxi rozhodnutím ušetřit náklady na nástroje pomocí dveřních panelů z Austin 1800 „Landcrab“, který dodával Maxi neobvykle dlouhý rozvor v poměru k jeho délce, spolu s faktem, že díky převlekovým dveřím Maxi připomínala zmenšenou verzi z roku 1800 (a skutečně, Austin 3 litry, které rovněž používaly stejné dveře). Tento design byl v té době pět let starý, v době, kdy byla ladná Američany inspirovaná “láhev koly "styling (typický současníky jako Ford Cortina Mk III a Hillman Avenger ) byl velmi v módě a ostře kontrastoval s Maxiho velmi zjevným vzhledem z poloviny šedesátých let. Další stylingovou ambicí pro vůz byly čtyřdveřové vozy sedan verze, soutěžit přímo s Ford Cortina. Byl vyroben prototyp, označený jako Morris, ale nebyl uveden do výroby, protože zavedené rozšíření způsobilo, že Maxi měl téměř stejnou velikost jako model 1800, který byl v březnu 1975 nahrazen modelem Řada 18-22 modely (přejmenované na princeznu jen několik měsíců po jejím uvedení na trh).

V Austrálii kvůli nedávno zvýšeným tarifům za sestavování místního obsahu, které by vedly k neekonomickému budování Maxi, Leyland Motor Corporation of Australia vyvinutý ve Velké Británii Morris Nomad efektivně hybridní, využívající motor / převodovku a převodovku Maxi řady E a zadní dveře zavazadlového prostoru a jejich montáž na tehdy aktuálně sestavenou karoserii Morris 1100. Na krátkou dobu byl Nomad (pod názvem Austin) exportován na Nový Zéland a nabízen po boku místně sestaveného Maxiho.[10]

Interiér francouzského modelu s levostranným řízením.

Maxi se vyznačoval prostorným interiérem, pohodlným ubytováním pro cestující, konkurenceschopnými cenami a přiměřenými provozními náklady, ale byl zklamán nudným interiérem a špatnou kvalitou sestavení, i když nebyl tak proslulý svými nedostatky jako Austin Allegro a Morris Marina byly v 70. letech.

Maxi měl několik soupeřů v roce 1970, včetně Volkswagen Passat (1973) a Chrysler Alpine (1975), ačkoli jeho nejprodávanější soupeři z Fordu a Vauxhallu přijali hatchback až na začátku 80. let.

Jedním neobvyklým rysem tohoto vozu bylo to, že opěradlo zadních sedadel, stejně jako sklopení dopředu jako u konvenčního hatchbacku, bylo také sklopeno dozadu. V kombinaci s plně sklopnými předními sedadly to poskytlo uspokojivé, i když sparťanské, ubytování na spaní.

Ke konci života Maxi, v roce 1980, byl lehce přepracovaný model uveden na trh jako „Maxi 2“, ačkoli doposud prodeje klesaly a vyvíjel se nový automobil, který by nahradil Allegro a Maxi. Jeho uvedení na trh bylo zpožděno kvůli dalším investicím potřebným pro vývoj Austin Metro, který byl zahájen v říjnu 1980.

Konec výroby

Dne 8. července 1981 byl ukončen 12letý výrobní běh Austin Maxi.[11] Jeho nahrazení, Austin Maestro, který také nahradil menší Allegro, byl představen v březnu 1983. Krátce po zániku Maxi BL uspokojila poptávku po větším rodinném hatchbacku přepracováním Princezna a přejmenovat jej na Austinský velvyslanec, i když se jednalo o krátkodobý model, který trval pouze do roku 1984, kdy Austin Montego byl spuštěn. Tím byla dokončena racionalizace BL, protože nyní v tomto tržním sektoru konkuroval pouze jeden model, pět let poté, co nabídl čtyři vozy podobné velikosti.

Výrobní linky Maxi v Cowley byly změněny na výrobu Triumph Acclaim, který byl zahájen v září 1981.

Přes praktický design a pozoruhodnou efektivitu prostoru (je kratší, užší a nižší než šestá generace Ford Fiesta ),[12][13] Maxi se nikdy nepřiblížilo k dosažení svých plánovaných prodejních cílů. Rozhodnutí vedení BL týkající se Maxi měla významné vedlejší účinky na zbytek sestavy automobilu. BL marketing rozhodl, že Maxi by měl být jediným vozem v nabídce, který má a hatchback. Tento postoj zabránil Morris Marina, Austin Allegro a Princezna modely získávající hatchbacky navzdory těmto návrhům, které jsou všechny schopné přijímat. Tato politika byla ukončena s příchodem Rover SD1 v roce 1976 a rychle rostoucí popularitě hatchbacků v sedmdesátých a osmdesátých letech britská Leyland uvedla řadu nových modelů hatchbacků. Metro Austin, které bylo uvedeno na trh v roce 1980, bylo k dispozici pouze jako hatchback, stejně jako Austin Maestro z roku 1983, které samo o sobě tvořilo základ pro sedan a kombi Montego uvedené na trh krátce poté. Ačkoli byl Rover SD1 vyráběn pouze jako hatchback, jeho nástupce ( Rover 800 Series ) byl prodáván jako sedan a hatchback.

Populární kultura

1. července 1969 John Lennon havaroval bílý Maxi na silnici s jednou kolejí A838 poblíž Loch Eriboll na Skotské vysočině. Byl na cestě navštívit svého strýce Durness s Yoko Ono, jeho syn Julian a Yoko dcera Kyoko. Původně vyrazili z Park Tittenhurst, jeho domov poblíž Ascot ve svém Mini Cooperu však brzy vyšlo najevo, že je příliš malý na to, aby mohli jet až do Skotska, takže zůstali přes noc v domě jeho příbuzných v Liverpool kde zazvonil Apple Records a zařídil, aby řidič přinesl „štábní“ auto, nedávno zakoupená Snowberry White Austin Maxi registrovaná RLA668G[14] To představovalo plnou délku bílou střechu webasto a také mělo stříbrné jablko namontované na rádiovém reproduktoru v horní části přední fascie. Následujícího rána Ono a Lennon přenesli všechna svá zavazadla a jeho řidič odvedl Mini zpět do Tittenhurstu a všichni čtyři vyrazili opět na sever do severního Skotska a krátce zastavili ve Windermere a Edinburghu. Při jízdě po úzké silnici A838 zpanikařil Lennon, když uviděl, jak se k němu blíží další auto, a poslal Maxiho bez hlavy do příkopu. Zatímco děti vyvázly relativně nezraněné, Lennon dostal ránu do čela a Ono si poranil záda, což mělo za následek pobyt v nemocnici v Golspieho Lawson Memorial Hospital po dobu pěti dnů, kdy byl ošetřen doktorem Michaelem Simpsonem. Poté, co se vrátili do Londýna, Lennon zařídil, aby Maxi byl umístěn na sokl před jeho domovem Tittenhurst jako pocta jejich štěstí, kde zůstal po několik příštích let, během nichž Julian vzal z palubní desky stříbrné jablko a nechal to na památku, ačkoli to bylo vydraženo o mnoho let později. Lennon také nechal odstranit volant a byl zavěšen v jeho kulečníkové místnosti v domě. Když Lennon a Ono konečně opustili Spojené království pro USA, prodal Lennon Tittenhurst Ringo Starr kdo nechal Maxiho rozdrtit.[Citace je zapotřebí ]

Také v roce 1969, Mars Cukrovinky UK uspořádaly soutěž s názvem „Maxis z Marsu“ kde po celé zemi jezdila řada bílých Austin Maxis s čísly na dveřích. Pokud by se číslo uvnitř obalovače tyčinek Mars shodovalo s Maxi, kterou by zákazník viděl projíždět kolem, pak vyhrál auto. Jeden vítěz v Corby byl tak šťastný, že vyhrál jeden, že cena Maxi přežila dodnes.

V roce 1972 manželský pár uprchl ze sovětské čtvrti Berlín na Checkpoint Charlie v zadní části Maxi. Jakmile se dostali do západního sektoru, Britové Královská vojenská policie a západoněmecká Polizei byla tak překvapená, že se do Maxiho boty vešly dva lidé, že ji poté převzala západoněmecká společnost Leyland a znovu vytvořila v televizním inzerátu zobrazeném v západním Německu, Švýcarsku a Rakousku.

Společnost Maxila založila společnost Aquila na autosalonu v roce 1973

Také v roce 1972 na Earls Court Motor Show proběhla soutěž The Daily Telegraph, Institute of British Coachbuilders and Motor Manufactures (později začleněn do Společnost výrobců motorů a obchodníků ) navrhnout futuristický koncept založený na modelu Maxi. Vítězný návrh vytvořil mladý talentovaný designér Chris Field a cenou bylo proměnit jeho design na papíře do reality. "Aquila" postavil Woodhall Nicolson z Halifax s pomocí od Lucas, Smiths (Motor Accessory Division & Radiomobile) a Triplex. Výsledný vůz byl poté vystaven na výstavě v roce 1973 a poté předán Fieldovi. Poté s pomocí pokračoval v návrhových rychlostních cyklech Lotus a jeho návrhy pro vysokorychlostní cykly byly použity v následujících olympijských týmech. Auto přežije v Poole v Dorset.

V roce 1975 Pneumatiky Dunlop, který chce dokázat svoji novou řadu pneumatik „Worldbeater“, přivezl dvě bílé Maxi 1750HL po celém světě a navštívil Evropu, Střední východ, Indii, Austrálii a USA. Po svém návratu do Velké Británie vytvořil Dunlop reklamu s podobným Maxi pomocí několika záběrů natočených během cesty, ve kterých manželka řekla svému manželovi, že „vyskočí z obchodů“, zatímco on sleduje sobotní odpolední sport. Poté pokračuje v nájezdu Maxi na a vznášedlo a projít kolem Eiffelova věž, přes Náměstí svatého Petra podél saúdské dálnice a dále k Taj Mahal. Poté vešla zpět do domu, zatímco fotbalové výsledky pokračovaly, nesla indické nákupy a její manžel překvapeně přihlíží.

Od roku 1975 do roku 1980 dodávala společnost British Leyland Trávníková tenisová asociace každý rok s úředníkem "Wimbledon „Maxis. Jednalo se o standardní jednoduchý karburátor 1750, ale vybavený velurovým potahem sedadel HL a extra zvukovou izolací. Poté byly prodány prostřednictvím místních Surrey prodejci jako předváděcí vozy.

V listopadu 1979, během Islámská revoluce v Írán Martin Williams, první tajemník britského velvyslanectví v Liberci Teherán, zachránil pět amerických diplomatů, kterým se podařilo uprchnout z napadeného velvyslanectví USA, na svém soukromém britském registrovaném oranžovém Maxi s nálepkou GB. Jakmile byl diplomat zachráněn, zjistil, že nyní bylo také překročeno britské velvyslanectví, a tak podnikl zákeřnou cestu přes Teherán na sever od města k britskému komplexu Gholhak.[15] Jakmile byli britští diplomaté a rodiny v Gholhaku, pašovali Američany na Maxi do domu thajského kuchaře, který pracoval pro někoho na velvyslanectví USA. O deset dní později se přestěhovali do domu kanadský diplomat číslo dva, odkud CIA vymysleli spiknutí na záchranu svých diplomatů pomocí kanadských pasů a vydávání se za filmové tvůrce. To byl základ amerického filmu Argo (2012). V této dramatizaci však byla jako režisér napsána britská role (a následně Maxis) Ben Affleck uvedl, že si přeje, aby uprchlí diplomaté vypadali bezmocně a zoufale pro posluchače studia.[16]

Malcolm McLaren a Fab Mobile

V roce 1991 punková revival kapela Báječný použili Maxi jako svůj „Fab-Mobile“ vyzdobený v grafice punkového umění Také se objevil ve videu Farma krycí verze Lidská liga „“Don't You Want Me „Model 1750 byl zaregistrován jako FRK315T a podle webové stránky DVLA byl naposledy zdaněn v dubnu 1993

Na Vánoce 1995 Paul Smith Zásilkový obchod vydal katalog Sandglow Maxi 1750. S názvem „The 1995cc“, což znamená vánoční kolekce z roku 1995, byl vyroben ve stylu prodejní brožury Maxi UK z roku 1978 a představoval zimní vlněné čepice a šály, kožené rukavice, peněženky a designové hodinky .

AC / DC zpěvák a automobilový nadšenec Brian Johnson uvedl Maxiho jako nejhoršího, co řídil: „Jako autíčko na steroidy. Jediným důvodem, proč jste věděli, že to bylo auto, bylo to, že mělo volant. Byla to nejzákladnější forma podvádění. “[17]

Bývalý mistr světa v kulečníku Steve Davis po absolvování řidičské zkoušky na konci 70. let měl Maxi jako své první auto sklizňové zlato. Dostal ho jeho manažer Barry Hearn, který ji používal k doručování ovocných automatů. Davis se poté pomocí Maxi dostal na místní turnaje. Ve své biografii z roku 2015 si vzpomněl, že si na převody nikdy nemohl zvyknout.[18]

Časová osa

Austin Maxi "výměna kabelu"
Austin Maxi 1750 (LHD)
Zadní část modelu Maxi 2 L z roku 1980
Maxi 2 HL
  • Květen 1969: Představení pětidveřového hatchbacku Austin Maxi 1500 s příčně uloženým motorem řady E o objemu 1485 cm3 a pětistupňovou manuální převodovkou pohánějící přední kola, nezávislé zavěšení s hydrolastickými tlumiči (často označované jako „The Cable-Change“) modely).[19]
  • Říjen 1970: Revize: přepracovaná přední maska ​​chladiče se středovým odznakem, boční lišty karoserie, řadicí tyče (místo předchozích kabelů převodovky), lepší zvuková izolace, nové obložení sedadel, zcela nový design dýhovaného dřeva a menší volant. Představení modelu Austin Maxi 1750 s větším motorem o objemu 1748 cm3 a revize jako u modelu Maxi 1500. Montáž do IMV v Jugoslávie také byla zahájena v roce 1970.[20]
  • 1971: Alternátor namontovaný na všech modelech ve Velké Británii, revidovaný obvod směrových světel, matný povrch, dřevěná palubní deska, plastový štít motoru místo kosačky černý. 1750 má nyní svůj vlastní zlatý / žlutý kostkovaný odznak grilu.
  • 1972: Představení modelu Austin Maxi 1750 HL s dvojitým karburátorem SU HS6 s motorem o objemu 1748 cm3, který poskytoval vyšší výkon 68 k při 9150 k při 5250 ot./min. Dalšími doplňkovými funkcemi pro HL byly radiální pláště 165 x 13, černá maska ​​chladiče s chromovanými horními a dolními lištami, s červeným motivem „HL“, červený kostkovaný přední znak, pod-jezdci předního nárazníku, chromované obložení výfuku, černé kryty nábojů kola , lišty v barvě karoserie po bocích a vzadu, elektrické ostřikovače čelního skla, 3 paprskový volant z lehké slitiny s lemem v kůži, polstrovaná vinylová palubní deska, sklopné zpětné zrcátko, kosmetické zrcátko na sluneční cloně spolujezdce, kapsy předních dveří, simulovaná dřevěná hlavice řadicí páky a kartáčované nylonové čalounění.
  • 1973: Na britských modelech jsou zavedena výstražná světla. Také u modelu Austin / Morris 1800 dochází k úpravám karoserie u Maxi, které zjednodušují výrobu a snižují náklady (sloupky A již nejsou nabité olovem).
  • 1974: Volitelná čtyřstupňová automatická převodovka k dispozici od roku 1750 a (od května 1979) 1750 HL.
  • 1975: Palivová nádrž zvětšena, revize adaptačního zařízení zadního nárazníku. Všechny modely jsou nyní standardně vybaveny zapalovačem cigaret a vyhřívaným zadním oknem.
  • 1976: Všechny exportní modely LHD jsou nyní označeny jako „Maxi HL“ se specifikací podobnou UK 1750 HL bez dvojitého karburátoru nebo tříramenného volantu ze slitiny.
  • 1977: Austinské jméno oficiálně kleslo[1] BL podle doporučení Ryder Report. Model nyní oficiálně označený jako „Maxi“.[1][21] Jediným jemným rozdílem pro majitele byl odznak zadních výklopných dveří spolu s příručkami, takže široká veřejnost a prodejci jej neoficiálně stále nazývali stejným názvem. Dvouokruhové brzdy jsou nyní vybaveny britskými specifickými vozy.
  • 1978: Všechny modely mají nyní hydragasové odpružení místo předchozího hydrolastického systému, který vyžadoval přepracovaný design předního pomocného rámu, a všechny modely jsou nyní vybaveny elektrickými ostřikovači čelního skla. HL ztrácí tříramenný volant a čalouněnou palubní desku nahrazuje palubní deska z ořechového dřeva.
  • Květen 1979: Představení modelu Maxi 1750 HLS s ořechovou palubní deskou a dvojitým karburátorem o výkonu 91 k (68 kW), dříve omezeným na HL (HL nyní s jediným karburátorem a dřevěnou palubní deskou). Všechny modely jsou nyní vybaveny stejným měděným odznakem přední masky, černými stěrači a vnějšími zpětnými zrcátky, odznak zadních výklopných dveří je nyní umístěn pod čárou obložení, také přepracované osvětlené spínače, zapalovač doutníků a přepracované ovládací prvky stěračů. Model 1500/1750 má nyní látkové potahy sedadel „Marle“, které nahrazují předchozí koženku z PVC „basketweave“. Jediný zadní mlhový světlomet nyní namontovaný v celé řadě.
  • Prosinec 1979: Maxi 1500 ukončena.
  • Srpen 1980: Představení řady Maxi 2 ve variantách 1750 L, 1750 HL a 1750 HLS. Všechny modely jsou vybaveny novými revizemi, včetně nových nárazníků se zabudovanými směrovými světly (vpředu) a zpětných světel (vzadu), novými bočními zesilovači, plastovými kryty kol s plným krytem a širšími bočními lištami. Vnitřek přístrojových rámů byl nyní v matné černé barvě, spínací skříňka byla také znovu revidována, spínač světlometů byl nyní na sloupku řízení a byla tam výstražná kontrolka sytiče. Model L nahradil předchozí model Base a přidal tlačítkové rádio LM / MW, nylonové obložení, koše ve dveřích, vrstvené čelní sklo a palubní desku z ořechové dýhy. HL získal přerušované stírání obrazovky, velurová sedadla, tónovaná skla a extra zvukovou izolaci. HLS získala palubní desku z dýhy z ořechové dýhy. Nicméně LHD export Maxi 2s byl v prodejní literatuře stále označován jako 'Austin' Maxis, k dispozici je pouze jedna verze, jediný karburátor HL, ačkoli na rozdíl od britských speciálních automobilů standardně neměl rádio.
  • 1981: Chromované nárazníky nahrazeny matnou černou.
Úplně poslední Maxi, LOV 476X
  • Červenec 1981: Poslední Maxi 2 sjíždí z výrobní linky, na místo v Cowley zaujatý novým Triumph Acclaim. Úplně poslední model Maxi, model šampaňského L, nyní vlastní společnost Britské muzeum motorů Gaydon.

Modelové verze

  • Airfix: 1/32 1500 "Kabelový měnič" Plastová sada vyrobená v letech 1970 až 1975
  • Modely převodovek: 1/43 1750 Green Mallard Pewter zkonstruovalo omezené množství 250 vyrobených pro klub Maxi Owners Club v roce 1994
  • Milestone Models: 1/43 1750 & Series 2 verze z bílého kovu vyrobené v různých barvách 1997
  • Modely Silas: 1/43 "Kabelový měnič" Plastová konstrukce, tři omezené barvy k dispozici 2015
  • Modely Silas: 1/43 1750 HL Plastic zkonstruovaly tři omezené barvy Harvest Gold, Tartan Red a Teal Blue 2017
  • Oxford Diecast: OO rozchod 1750HLS Java Green Metallic / 1750HL Damask Red 2019

Vystoupení v televizi a filmu

Reference

  1. ^ A b C Historie společnosti, www.austinmemories.com Citováno dne 26. října 2017
  2. ^ Brožura prodeje skandinávského Leyland Maxi, www.lov2xlr8.no Vyvolány 26 October je 2017
  3. ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/bmc-cars/11001300/11001300-international-variations/around-the-world-yugoslavia/
  4. ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/around-the-world/around-the-world-new-zéland/
  5. ^ A b Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  6. ^ "Autotest: Austin Maxi". Autocar. 130. sv. (nbr 3821). 8. května 1969. s. 8–13.
  7. ^ „Automobily: vývojový příběh Austin Maxi“. AROnline. Citováno 8. dubna 2012.
  8. ^ Dnešní Driver, Únor 1969
  9. ^ Z „Today's Driver“ z února 1969. http://driventowrite.com/2013/11/01/1969-austin-maxi/
  10. ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/bmc-cars/1100-1300/11001300-international-variations/bmc-11001300-australian-variations/
  11. ^ Adams, Keith. "Historie vývoje Austin Maxi". AROnline. AROnline. Citováno 15. května 2012.
  12. ^ "1972 Austin Maxi HL technické specifikace". Carfolio databáze. Carfolio.com. Citováno 15. května 2012.
  13. ^ „Technická specifikace Ford Fiesta 1.6 Hatchback 2012“. Carfolio databáze. Carfolio.com. Citováno 15. května 2012.
  14. ^ http://www.practicalclassics.co.uk/october-2016/2016/9/20/october-2016
  15. ^ Arthur Wyatt: generální konzul v Teheránu, který pomohl zaměstnancům velvyslanectví USA uprchnout v roce 1979, ale byl velmi znepokojen filmem Argo, Nezávislý, 3. dubna 2015
  16. ^ Barrett a Jacqui Goddard, David (20. října 2012). „Nový film Bena Afflecka„ Argo “rozčiluje britské diplomaty, kteří pomáhali Američanům v Íránu“. The Telegraph. Citováno 21. října 2012.
  17. ^ Elliott, Paul: „Otázky a odpovědi: Brian Johnson“; Klasický rock # 138, listopad 2009, s. 36
  18. ^ Davis, Steve (9. dubna 2015). Zajímavé: Moje autobiografie. ISBN  9781473502482.
  19. ^ „To nejlepší z britského automobilového průmyslu“. AROnline. Archivovány od originál dne 18. července 2012. Citováno 8. dubna 2012.
  20. ^ Adams, Keith (2. října 2011). „Jugoslávská 1100“. AROnline.
  21. ^ Maxi reklama, www.pinterest.co.uk Vyvolány 26 October je 2017

externí odkazy

Automobily vyráběné společností BL Austin Rover, BL Land Rover, Rover Group, MG Rover, NAC MG, MG Motor, Austin -Vanden Plas a Rover -Vanden Plas od roku 1980
Typ198090. léta2000s2010s
0123456789012345678901234567890123
VlastnictvíBL plc / Rover GroupBritish AerospaceBMWPhoenix Venture HoldingsNanjing Auto / SAIC
Skupinové jménoBL autaSkupina Austin Rover / Skupina Land RoverRover GroupMG Rover GroupNAC MG / MG Motor
Městské autoMini
SuperminiAustin MetroMetro RoverRover 100CityRoverMG 3 SWMG 3
Austin AllegroAustin Maestro / Rover 200 (SD3)Rover 200 (R8)
KompaktníTriumph AcclaimRover 400 (R8)Rover 200 (R3)Rover 25 / MG ZRMG 5
Austin MaxiAustin MontegoRover 400 (HH-R)Rover 45 / MG ZSMG 6
Střední velikostMorris ItalRover 600Rover 75 / MG ZTMG 7
PrinceznaAustinský velvyslanecMG 750
VýkonnýRover SD1Rover 800 (XX)Rover 800 (R17)MG ZV
KupéRover 200 Coupé
Sportovní autoTriumph TR7MG RV8MG FMG TFMG TF
MG SV
Terénní aSUVLand Rover SIIILand Rover 90/110Land Rover DefenderLand Rover získala společnost Brod v roce 2000, nyní ve vlastnictví Tata
Range Rover
Land Rover Discovery
Land Rover Freelander