Daimler 250 - Daimler 250 - Wikipedia
| Daimler 2.5 V8 a V8-250 | |
|---|---|
 1969 Daimler V8-250 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba | 1962–1967 (2,5 V8) 1967–1969 (V8–250) celkem přes 17 600[1] |
| Shromáždění | Coventry, Anglie |
| Návrhář | William Lyons (tělo) Edward Turner (motor) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto (E ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Jaguar Mark 2 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Daimler 2,5 litru V8 |
| Přenos | [5][6] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2720 mm (107,1 palce) |
| Délka | 4570 mm (179,9 palce) |
| Šířka | 1670 mm (65,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 3020 liber 1375 kg |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daimler Conquest |
| Nástupce | nenahrazeno tak Daimler Sovereign 2.8 |
The Daimler 2.5 V8 / V8-250 je čtyřdveřový sedan který byl vyroben Společnost Daimler Company Limited v Spojené království od roku 1962 do roku 1969. Byl to první automobil Daimler založený na platformě Jaguar, první s tělo jednotky a poslední s motorem Daimler poté, co byla společnost zakoupena od společnosti Birmingham Small Arms Company podle Automobily Jaguar v roce 1960. Motor je polokulová hlava V8 navrhl Edward Turner a poprvé použit v Daimler SP250 sportovní auto.
Pozadí a vývoj
Daimler vstoupil na střední sedanový trh v roce 1932 s Daimler Fifteen ale opustil trh s koncem výroby Dobytí v roce 1957. Pokusy o opětovný vstup na trh s 2,5litrovým motorem V8 společnosti Turner zahrnovaly vývoj DN250 na základě Vauxhall Cresta PA je unibody,[7][8] který byl ukončen před nákupem Daimleru společností Jaguar,[9] a dvoudveřový sedan DP250 založený na modelu SP250,[10][11][12] který Jaguar přerušil poté, co koupil Daimler.[13]
Navzdory zájmu o rozšíření trhů Daimleru koupil Jaguar Daimler především za účelem rozšíření jejich výrobních zařízení a[14] kromě výměny DK400B limuzína se sídlem majestátního majora DR450,[15][16] Jaguar udělal málo pro vývoj nových modelů Daimler.[poznámka 1] Stratstone Ltd., prodejci Daimler od jejich založení v roce 1921 jako Stratton-Instone bývalými manažery Daimleru,[17] tlačil na Jaguar, aby vyvinul středně velký sedan, který nahradí Conquest, což Jaguar souhlasil výměnou za to, že Stratstone upustí od franšízy Volkswagen.[18]
Daimler na vývoj 2,5litrového sedanu dostal původně jen málo zdrojů; první prototyp byl založen na starém Jaguar Mark 1 unibody, který byl opuštěn před jednou z továrních budov poté, co byl upraven pro závěsné experimenty.[19] Jakmile byl koncept prokázán, nový prototyp založený na Marek 2 karoserie byla postavena[3] Motor Daimler V8 byl kompaktnější a lehčí než Motor Jaguar XK6 použitý v Mark 2, a vážil přibližně o 1 dlouhý cwt (51 kg) méně.[20] Nastavení pružiny a tlumiče bylo odpovídajícím způsobem upraveno, aby vyhovovalo změněnému rozložení hmotnosti.[2][3][20] Jímka motoru musela být přepracována tak, aby se vešla mezi přední zavěšení jednotek Mark 2 a kolem jednoho z jeho příčníků,[3][21] nové výfukové potrubí bylo navrženo tak, aby se vešlo do motorového prostoru, bylo přemístěno vodní čerpadlo a chladicí ventilátor a byly použity různé vzduchové filtry.[3] Upevňovací prvky hlavy válců byly změněny z čepů na nastavovací šrouby, aby bylo možné hlavy odstranit, když byl motor ještě ve voze.[3] The ventilátor chladiče byl veden přes viskózní spojovací jednotka který postupně prokluzoval se zvýšenými otáčkami motoru, což snižovalo hluk z ventilátoru.[2] Automatická převodovka Daimler Borg-Warner Type 35 byla menší a lehčí než jednotky používané u modelu Mark 2 a měla silné brzdění motorem v každém převodovém stupni.[2]
V důsledku stavby s tělo jednotky modelu Jaguar Mark 2 se 2,5litrový sedan stal prvním motorovým vozem Daimler bez samostatného vozidla rám.[5][poznámka 2]
Daimler 2.5 V8
The Daimler 2.5 V8 (nebo 2½ litr V8) byl čtyřdveřový sedan vyrobeno v Coventry, Anglie Daimler. Zahájeno koncem roku 1962.[22] Bylo to v podstatě rebadged Jaguar Mark 2 vybaveno Daimlerem 2,5litrový motor V8 a hnací ústrojí, rýhovaná mřížka Daimler a obrys zadní poznávací značky, výrazné ozdobné kryty kol, odznaky a detaily interiéru, včetně předního sedadla s dělenou lavicou od Jaguar Mark 1 a černě smaltovaného volantu. Byly specifikovány speciální barvy interiéru a exteriéru. Většina automobilů byla vybavena posilovačem řízení, ale bylo volitelné. Automatická převodovka byla standardní; manuální, s nebo bez rychloběhu, se stal volbou v roce 1967.
2,5 V8 byl první Jaguár navrženo tak, aby mělo odznak Daimler. Příležitostný pozorovatel, i když ne jeho řidič, by si jej mohl mýlit s modelem Jaguar Mark 2. Postoj Daimleru na silnici se znatelně lišil od modelu Mark 2.
V dubnu 1964 byla automatická převodovka Borg-Warner Type 35 nahrazena typem D1 / D2, rovněž firmou Borg-Warner.[4][3]
Tři roky po uvedení na trh testoval britský automobil Daimler 2½ litrový sedan s automatickou převodovkou Autocar Časopis v květnu 1966 dosáhl nejvyšší rychlosti 180 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 13,6 sekundy. Celková spotřeba paliva 19,0 mil na imperiální galon (14,9 l / 100 km; 15,8 mpg)-NÁS) bylo dosaženo. Cena testovacího vozu ve Velké Británii byla 1647 GBP včetně daní: Třílitrový Rover s automatickou převodovkou prodával za 1770 GBP. Na konci roku 1965[20] konečný převodový poměr byl změněn z 4,55: 1 na 4,27: 1, což řeší stížnosti, že automobil uvedený na trh v roce 1963 musel překročit doporučený limit otáček, aby dosáhl své nejvyšší rychlosti, s odpovídajícím trestem ve spotřebě paliva a motoru hluk a opotřebení. Testeři zjistili, že vůz je kultivovaný a dobře vybavený účinnými, i když spíše těžkými brzdami. Motor a převodovka byly považovány za dobře sladěné. Vůz byl tichý a hladký, ale se slabým točivým momentem při nízké rychlosti.[23]
Manuální převodovka, s nebo bez rychloběhu použitelného s nejvyšším převodovým stupněm, byla k dispozici pro britský sedan 2,5 V8 v únoru 1967 a pro exportní verze následující měsíc. Automobily s volitelným rychloběhem měly původní převodový poměr 4,55: 1[5][6]
Daimler V8-250
Model V8-250, vyráběný od října 1967 do roku 1969, byl drobným faceliftem a přejmenováním limuzíny 2.5 V8 a lišil se relativně malými detaily: „štíhlými“ nárazníky a over-riders (sdíleny se značkou Jaguar 240/340 současně), záporný zemnící elektrický systém, alternátor místo dynama a dvojité čističe vzduchu, jeden pro každý karburátor. Mezi další nové funkce patřily polstrování nad přístrojovou deskou, polstrované obložení dveří a čalounění z odvětrávané kůže, sklopná přední sedadla s dělenou lavicí a vyhřívané zadní okno.[24] Posilovač řízení a přeběhnout byly volitelné doplňky.
Umístění na trhu
Kromě hladšího a výkonnějšího motoru a řady externích značek byl Daimler V8-250 jednoduše luxusněji dokončený Jaguar 240. Místo 250 v řadě Jaguar bylo vždy špatně definované. Zatímco historicky byl Daimler skutečnou luxusní a superluxusní značkou, 250, ačkoli bylo mnohem lépe vybaveno než základní model Jaguar 240, postrádalo některé interiérové prvky, které se u modelu 340 objevily. Motor Daimler 250, který byl V8 (na domácím trhu) prestižní funkce), produkující 142 koní (106 kW) - mezi výkony 2,4válcových a 3,4litrových šestiválcových motorů. Model V8-250 byl automobil s vysoce prestižním odznakem, který seděl uprostřed sortimentu své mateřské společnosti.
Konec výroby
Společnost Jaguar nahradila svoji nabídku sedanů - 240, 340, 420 a 420G - s XJ6 na konci roku 1968. Společnost uvedla na trh XJ6 Daimler Sovereign v následujícím roce nahradí sedany Daimler - 240 V8-250 a 420 Sovereign. Od nynějška budou všichni noví Daimlers znovu označováni jako Jaguars bez technických vazeb na Daimlers před rokem 1960.
Bylo prodáno více než 17 600 kusů; do roku 1995 byla 250 stále nejprodávanějším vozem v historii Daimleru.[1]
Modely lité pod tlakem
- Dinky hračky vymyslel model Daimler 2½ litru V8 v 60. letech. (Č. 146 (výroba 1963–6), přibližně) O stupnice (1:44)).[25]
- Vitesse jej vymodeloval v roce 2000.
Poznámky
- Poznámky pod čarou
- ^ Jaguar však vyvinul stávající modely Daimler, zejména sportovní vůz SP250. (Smith 1972, str. 276)
- ^ The Lanchester Sprite byl navržen v 50. letech s jednotkovou karoserií, ale nedosáhl sériové výroby a bylo vyrobeno pouze třináct. (Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 268)
- Citace
- ^ A b Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 279.
- ^ A b C d Smith 1972, str. 286.
- ^ A b C d E F G h Dlouhý 2008, str. 133.
- ^ A b Smith 1972, str. 291.
- ^ A b C Smith 1972, str. 293.
- ^ A b Dlouhý 2008, str. 137.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 273.
- ^ Smith 1972, str. 285.
- ^ Dlouhý 2008, str. 26.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 275–277.
- ^ Smith 1972, s. 282–283.
- ^ Dlouhý 2008, str. 82.
- ^ Dlouhý 2008, str. 85.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 277–278.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 280.
- ^ Smith 1972, str. 300.
- ^ Dlouhý 2008, str. 46.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 276–277.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 277.
- ^ A b C „Test ojetého vozu - 1964 Daimler 2½ litru V8“. Autocar. Sv. 127 (nbr 3746). 30. listopadu 1967. str. 36–37.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 117.
- ^ Oblečení Jaguar pro Daimler nejvyšší rychlost 112 M.P.H. Od našeho motoristického korespondenta. Časy, Pondělí 8. října 1962; str. 7; Číslo 55516; plk
- ^ „Road Test Daimler 2½-litr V8“. Autocar. Květen 1966. str. 1022–1026.
- ^ Na výstavě byl upraven Daimler. Časy, Čtvrtek 5. října 1967; str. 4; Vydání 57064
- ^ Ramsey, John. Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet hračky a modely. str. 30. ISBN 095093190X.
Reference
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Daimler“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). „Kapitola 9 - Pod novým vedením“. Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Předmluva Jeho královská výsost vévoda z Edinburghu. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. str. 271–294. ISBN 1-85260-494-8.
- Long, Brian (2008). Daimler V8 S.P.250 (2. vyd.). Veloce Publishing. ISBN 978-1-9047-8877-5.
- Smith, Brian E. (1972). „Kapitola 11 - SP250“. Daimlerova tradice. Isleworth, Velká Británie: Transport Bookman. 269–284. ISBN 085184-004-3.