Austin-Healey 3000 - Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000
Austin-Healey 3000 v roce 2010 Ottawa British Auto Show.jpg
Sportovní kabriolet Austin Healey 3000
Přehled
VýrobceAustin-Healey (BMC )
Výroba1959–1967
ShromážděníAbingdon, Anglie
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Styl těla2-dveře 2 nebo 2 + 2 sedadlo roadster pak konvertibilní
RozloženíFR rozložení
Hnací ústrojí
Motor2,912 ml (2,9 l) Řada C. I6
Rozměry
Rozvor
  • 92 v (2337 mm)[1]
  • Dráha 49 in (1245 mm) (vpředu)[1]
Délka1588 v (3988 mm)[1]
Šířka60 palců (1524 mm)[1]
Výška46 in (1168 mm) (kapuce dolů)
4957 v (1257 mm) (tvrdá horní část)[1]
Pohotovostní hmotnost2550 lb (1157 kg)
Chronologie
PředchůdceAustin-Healey 100-6
NástupceMG MGC

The Austin-Healey 3000 je Brit sportovní auto výroba od roku 1959 do roku 1967. Je nejznámější z "velký Healey" modely. Karoserie vozu byla vyrobena společností Jensen Motors a vozidla byla smontována v BMC MG Pracuje v Abingdon, vedle korporace MG modely.

Během své výrobní životnosti přešlo auto z otevřeného sportovního vozu, i když s možností přepravy dětí 2 + 2, na sportovní kabriolet.

V roce 1963 bylo vyvezeno 91,5 procenta všech automobilů Austin-Healey 3000; většinou do Severní Ameriky.

Třílitrový model 3000 byl velmi úspěšným vozem, který v době největšího rozkvětu zvítězil ve své třídě na mnoha evropských soutěžích a nadšenci jej dodnes závodí v soutěžích o klasická auta.

Společnost British Motor Corporation ukončila výrobu v roce 1967 a zamýšlela obsadit své místo automobilem s novým, i když podobným motorem v nedávno navržené monokokové variantě MGB s názvem MGC.

Dějiny

Roadster BN7, BT7

Mark I.

1959 Mark I BN7 otevřený dvoumístný vůz
1960 Mark I BT7 open 2 + 2

Austin-Healey 3000 byl vyhlášen 1. července 1959 s objemem 3 litry Motor BMC řady C. vyměnit menší 2,6-litrový motor modelu 100-6 a kotoučové brzdy předních kol. Výrobci tvrdili, že dosáhne rychlosti 60 mph za 11 sekund a 100 mph za 31 sekund.[2]

Ostatní změny byly ve srovnání s původními menšími změnami 100 a 100-6. Rozvor a karoserie se nezměnily, stejně jako karoserie, 2 + 2 nebo BT7 a dvoumístný BN7.

Ochrana proti povětrnostním vlivům zůstala minimální, skládací plastová střecha na lehkém rozebíratelném rámu a nad dveřmi odnímatelné boční obrazovky s posuvnými plexisklovými panely. Na přání byla k dispozici drátěná kola, rychloběžná převodovka, vrstvené čelní sklo, topení, nastavitelný sloupek řízení, odnímatelná pevná střecha pro 2 + 2 a dvoubarevný lak.

Bylo postaveno 13 650 Mark Is: 2 825 otevřených dvoumístných BN7 a 10 825 BT7 2 + 2[3]
Silniční test
2+2
BT7 3000 s hardtopem a overdrive testováno společností Motor Časopis v roce 1960 dosáhl nejvyšší rychlosti 185 km / h a mohl zrychlit z 97 km / h za 11,7 s. Spotřeba paliva 21,6 mil na imperiální galon (13,1 l / 100 km; 18,0 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 1326 GBP včetně daní.[1]

Roadster BN7, BT7

Mark II

1962 Mark II BT7 otevřený 2 + 2 s bočními obrazovkami a vybaven volitelnými drátěnými koly a pevnou střechou

Na konci května 1961 byly oznámeny motory vybavené třemi karburátory SU HS4 (celková plocha 5,3 čtverečních palců) a vylepšeným vačkovým hřídelem.[4] Mezi další změny patřila vertikální příčná maska ​​chladiče. Doplňkové doplňky byly podobné jako u Mark I. Od srpna 1961 bylo jako volitelné příslušenství k dispozici také brzdové servo, které výrazně zlepšilo brzdný výkon.

Silniční test

Britský časopis testoval model 3000 Mark II BT7 (699DON) s pevnou střechou a rychloběhem Motor v roce 1961 dosáhl nejvyšší rychlosti 181,7 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 10,9 s. Spotřeba paliva 23,5 mil na imperiální galon (12,0 l / 100 km; 19,6 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 1362 GBP včetně daní.[5]

Poslední opravdové roadstery

BN7 Mark II byl přerušen v březnu 1962 a BT7 Mark II v červnu 1962

Sportovní kabriolet BJ7

Mark II

1962 sportovní kabriolet Mark II BJ7

3000 sportovních kabrioletů Mark II byl uveden na trh koncem srpna 1962. Byl to opravdový kabriolet s téměř sedanovým komfortem, novým obalovým čelním sklem, bočními okny na natahování, otočnými čtvrtinovými světly a rychle působící skládací střechou. Dvojité karburátory SU HS6 nahradily trojité SU (celková plocha 5,3 čtverečních palců, snížení o 9,25%). Austin-Healey tvrdil, že by to mohlo překročit 115 mph.[6]

91,5 procent ze všech automobilů Austin Healey 3000 z roku 1963 bylo vyvezeno převážně do Severní Ameriky.[7]

Bylo vyrobeno 11 564 vozidel Mark II: 355 otevřených dvousedadlových vozů BN7, 5 096 BT7 2 + 2 a 6 113 sportovních kabrioletů BJ7 2 + 2[3]

Sportovní kabriolet BJ8

Mark III

1966 Mark III BJ8 sportovní kabriolet (Severní Amerika)

3000 sportovních kabrioletů Mark III bylo oznámeno v únoru 1964 s novým výkonem zvýšeným ze vačkového hřídele vyššího ze 136 k na 150 k. Karburátory SU HD8 nahradily jednotky HS6, čímž se zvětšila velikost tlumivky z 1,75 na 2 palce nebo celková plocha 6,3 čtverečních palců, což se zvýšilo o 30,6%). Brzdění s posilovačem se stalo standardem namísto volitelného. Obložení nového vozu zobrazovalo svůj rychloměr a otáčkoměr přímo před řidičem. Čalounění bylo nyní ve vinylu Ambla[7]

Mark III BJ8 zůstal ve výrobě až do konce roku 1967, kdy byla ukončena výroba Austin-Healey 3000.

V květnu 1964 Fáze II byla vydána verze Mark III, která získala světlou výšku upraveným zadním podvozkem. V březnu 1965 dostal vůz samostatná směrová světla.

Bylo vyrobeno 17 712 Mark III.[3]
  • Auto na domácím trhu poprvé zaregistrováno v listopadu 1967
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1681.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1706.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1717.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1719.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1690.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1634.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1636 (10677690484) .jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1610.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1613.jpg
  • 1967 Austin Healey 3000 Mk III DSCN1624.jpg
Boční obrazovky

  • Mk I nebo Mk 2 otevřené auto ukazující boční obrazovku

  • 1959 Austin-Healey 3000 MkI (14223898595) .jpg

Pininfarina Grand Tourer

Pininfarina vystavoval 3000 jako uzavřenou střechu Grand Tourer v říjnu 1962 Earls Court Show. Byl to vítězný návrh ze soutěže švýcarské motoristické publikace Auto-Jahr.[8]

V závodění

Austin Healey 3000 má dlouhou historii soutěží a závodil na většině hlavních závodních okruhů po celém světě, včetně Sebring (USA ), Le Mans (Francie) a Mount Panorama Circuit, Bathurst (Austrálie). Soutěžní oddělení BMC shromáždilo 3000 od svého uvedení na trh, ale vývoj továrních automobilů účinně skončil v roce 1965, zejména kvůli úspěchu Mini Cooper „S“.

Hudební video

V hudebním videu k písni z roku 1985 „Každý chce vládnout světu „britskou kapelou Slzy za obavy, zpěvák Curt Smith Zdá se, že řídí Austin-Healey 3000.

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Austin Healey 3000“. Motor. 13. července 1960.
  2. ^ „Výkonnější Austin Healey“. Časy (54501). 1. července 1959. str. 9.
  3. ^ A b C Clausinger, Anders Ditlev (1990). Původní Austin-Healey - Průvodce restaurátorem po 100, 100-šesti a 3000. UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-13-3.
  4. ^ „Výkonnější Austin Healey“. Časy (55093). 29. května 1961. str. 7.
  5. ^ „Austin Healey 3000 Mark II“. Motor. 26. července 1961.
  6. ^ "Komfort sedanu ve sportovním autě". Časy (55480). 27. srpna 1962. str. 5.
  7. ^ A b „Větší síla pro Austina Healeye“. Časy (55947). 28. února 1964. str. 5.
  8. ^ Björklund, Bengt, ed. (Listopad 1962). „Sportnytt på Earls Court“ [Sportovní zprávy od Earls Court]. Illustrerad Motor Sport (ve švédštině). Č. 11. Lerum, Švédsko. str. 8.

Další čtení

  • Bonds, Ray (2003). Ilustrovaný adresář sportovních automobilů. Motorbooks. ISBN  0-7603-1420-9.
  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. Londýn: Kandour. str. 24–25. ISBN  978-1-905741-62-5.

externí odkazy