Triumph Toledo - Triumph Toledo - Wikipedia

Triumph Toledo
4dveřový sedan Triumph Toledo
Přehled
Výrobce	British Leyland
Výroba	1970–1976 Vyrobeno 113 294 1300 ml Vyrobeno 5888 1500 ccm
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveřový sedan Čtyřdveřový sedan
Pohonná jednotka
Motor	1296/1493 ml rovně-4
Přenos	4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2464 mm [1]
Délka	156 v (3 962 mm)[1]
Šířka	62 v (1575 mm) [1]
Výška	54 v (1372 mm) [1]
Pohotovostní hmotnost	890 kg [1]
Chronologie
Předchůdce	Triumph 1300
Nástupce	Triumf Dolomit

The Triumph Toledo je kompaktní auto který byl vyroben British Leyland ve Velké Británii od roku 1970 do roku 1976.

Toledo bylo představeno v srpnu 1970 jako levnější verze Triumph 1300, který byl současně nahrazen Triumph 1500. Toledo, jako pohon předních kol 1500, přišel s novou dělenou mřížkou vpředu, ale místo dvojitých kulatých světlometů z roku 1500 měla jednotlivé obdélníkové jednotky v šedé plastové mřížce. Zadní část byla jako u 1300, s výjimkou koncových světel, která byla jednodušší a plochá.

Největší změnou pro Toledo byl přesun do pohon zadních kol a živá zadní náprava (stále s vinutými pružinami), v zájmu jednoduchosti a nízkých výrobních nákladů. Interiér byl také levnější a dřevo bylo omezeno na přístrojová deska skládající se z jednoduchého prkna s otvory vyvrtanými pro zcela základní vybavení, ale interiér byl řezem nad většinou ostatních malých aut v době, kdy byl černý plast běžnou záležitostí.

Zpočátku bylo Toledo k dispozici pouze jako dvoudveřový sedan s motorem o objemu 1296 cm3 Standardní motor SC o čistém výkonu 58 koní (43,3 kW). Bubnové brzdy byly namontovány všude a nebyl k dispozici žádný rychloběh ani automatická volba.

V březnu 1971 byla na trhu uvedena čtyřdveřová „speciální exportní“ verze Ženevský autosalon,^[2] s motorem o objemu 1500 ccm v jednoduchém a dvojitém provedení karburátor Formulář „TC“ produkující čistý výkon 61, respektive 64 koní (45 a 48 kW). Od konce srpna 1971 byl čtyřdveřový model k dispozici také na domácím trhu.^[3] Čtyřdveřové Toledo mělo stejné boční výlisky karoserie jako Triumph 1300.^[3] Vnitřní vybavení bylo ve většině ohledů k nerozeznání mezi oběma verzemi, ale kupující čtyřdveřového vozu dostali v každém z těchto dveří dva popelníky navíc.^[3] Radiální pláště byly specifikovány místo příček nabízených na dvoudveřovém voze, což kompenzovalo dalších 50 kg (přibližně) hmotnosti spojené s instalací zvláštních dveří.^[3]

Dvoudveřový model se celkově lišil od populárnějšího čtyřdveřového modelu jen velmi málo, dvoudveřový model měl přední a zadní neobtékající nárazníky (i když by se to v roce 1973 změnilo na plné obepínací nárazníky), zatímco čtyřdveřové od začátku obsahovaly obepínací nárazníky. Do dvoudveřového modelu byly namontovány dva pod-jezdci předního nárazníku; tyto však byly odstraněny na pozdějších automobilech přibližně od konce roku 1972 do začátku roku 1973.

Specifikace se v průběhu let postupně zlepšovala. V říjnu 1972 vpředu kotoučové brzdy byly standardně vybaveny u obou modelů a vyhřívané zadní okno se stalo standardní výbavou koncem roku 1973 / začátkem roku 1974.

V březnu 1975 byla zrušena dvoudveřová verze: čtyřdveřový model pokračoval ve výrobě další rok, ale ve vylepšené specifikační podobě. Existující Triumph Herald tříkolejná převodovka byla nahrazena a Triumph Spitfire Jednokolejná převodovka typu 1500 a vůz byl vybaven novou spojka. Nový vzhled Toledo bylo také vybaveno bočními lištami karoserie, novou maskou chladiče v černém vzhledu (nahrazující přední masku stříbrného typu) a bočními střešními žlaby byla doplněna nerezová lišta. Specifikace se opět zlepšila; standardní vybavení nyní zahrnovalo zpětné zrcátko, zapněte výstražné světlo bezpečnostního pásu, sklopná přední sedadla (dříve možnost), dvojitá zpětná světla (také dříve možnost), zapalovač cigaret, výstražná světla a exteriér řidiče vnější zpětné zrcátko. Doplňkovým doplňkem bylo vrstvené čelní sklo, opěrky hlavy vpředu a obklady sedadel z kartáčovaného nylonu. Toledo bylo nakonec nahrazeno Dolomit 1300 a 1 500 v březnu 1976. Celková produkce byla 119 182 vozů, což z něj činí jeden z nejprodávanějších malých sedanů značky Triumph.

Kompletní srazit sady od Triumfu byly stále montovány New Zealand Motor Corporation v roce 1977 pro trh Nového Zélandu a registrován až v roce 1978. Tato finální Toledos měla některá vylepšení Dolomitů po roce 1976, včetně stříbrné mřížky chladiče a gumových pásků podél boku vozu. Zachovali si však kratší toledské granáty.

Technických aktualizací bylo stejně málo jako těch kosmetických. V říjnu 1971 komprese byl zvýšen z 8,5: 1 na 9: 1 u modelu 1500, což zvýšilo výkon z 61 na 64 brzdných koňských sil (45 až 48 kW) čisté. V říjnu 1972 se dříve dodávané přední kotoučové brzdy staly standardem a v březnu 1975 TC také získal vyšší kompresi a nyní se chlubil 71 brzdnými koňmi (53 kW).

Výkon byl uprostřed silnice, nejvyšší rychlost byla kolem 85 až 90 mil za hodinu (137 až 145 km / h) (navzdory tomu, že rychloměr na 1500s byl mnohem optimističtější), zrychlení 0 až 60 mil za hodinu (97 km / h) byla 17,1 s (1300) až 13,6 s (TC).

Společnost Triumph vyvinula dvoudveřový Toledo „TS“ v roce 1973. Představoval motor se dvěma karburátory o objemu 1500 ccm, ale do výroby se nikdy nedostal.

• 

  4dveřový sedan Triumph 1300

• 

  4dveřový sedan Triumph 1300

• 

  2dveřový sedan Triumph Toledo

Odvolání

V srpnu 1973, spolu s jeho 1500 a Dolomit sourozenci, Triumph Toledo byl předmětem největšího britského svolání vozidla k datu.^[4] Svolávací akce se dotkla 103 000 automobilů a zahrnovala výměnu vzpěry s předním poloměrem v sestavě předního odpružení, čímž se řešilo riziko, že by se součást mohla zlomit a znemožnit by řízení vozidla.^[4] Výrobci uvedli, že údajnou vadu replikovali tak, že auto vjeli do pevného obrubníku při rychlosti 16–24 km / h (10–15 mph).^[4] Navzdory stažení z oběhu trvali na tom, že podmínka může vzniknout pouze „zneužitím“.^[4]

Reference