Austinská princezna - Austin Princess

Auto ze 70. let vyráběné společností British Leyland a na některých trzích označované jako „Austin Princess“, viz Princezna (auto).

Austinská princezna
Austin Princes III 3995cc registrovaný v březnu 1954.JPG
Austin Princess III 3995cc, registrovaná v březnu 1954. Tento vůz není zcela reprezentativní a má speciální „na míru“ připravená světla.
Přehled
VýrobceAustin /Vanden Plas (BMC )
Také zvanýPrincezna (1957–1960)[1]
Vanden Plas Princess (1960–1968) [1]
Výroba1947–1968
Karoserie a podvozek
TřídaPlná velikost luxusní auto
Styl tělaČtyřdveřový sedan
4-dveře limuzína
PříbuznýAustin Sheerline
Chronologie
PředchůdceAustin 28 Ranelagh
NástupceDaimler DS420

The Austinská princezna je řada velkých luxusní auta které byly vyrobeny Austin a její dceřiná společnost Vanden Plas od roku 1947 do roku 1968. Vozy byly také prodávány pod značkovými názvy Princess a Vanden Plas.

The Princezna název byl také použit takto:

Pojmenování

Státní auto prezidenta Malty

První Austinská princezna A120 byl uveden na trh v roce 1947[3] jako nejdražší vlajková loď řady Austin ve stejné době jako A110 Austin Sheerline (navržený během války), jehož tělo bylo postaveno na stejném podvozku v Longbridge, vyrobila A110 o 10 koní méně a byla vybavena jediným karburátorem. Obě auta měla vždy masivní a těžký vzhled. Princezna (kód modelu A120) měla karoserii od výrobce karoserií Vanden Plas a byl velký sedan nebo limuzína. Vůz byl nabízen se dvěma odlišnými interiéry. Typ „DM“ nebo limuzína měl posuvnou skleněnou přepážku mezi řidičem a cestujícími vzadu a piknikové stoly a „DS“ byl sedan. Salony byly úspěšné jako vůz s nejvyšším výkonem, mnoho princezen (a Sheerlines, když na to přijde) bylo zakoupeno pro občanské slavnostní povinnosti nebo pronájem společností jako limuzíny k pronájmu. Standardní limuzína vážila téměř dvě tuny, byla 16 stop 9 palců dlouhá a 6 stop 1 on palce široká na 10 stop 1 ¼ palce (krátký) rozvor.

Model Princess byl v průběhu let aktualizován prostřednictvím verzí Mark I (A120), Mark II (A135) a Mark III, přičemž největší variantou bylo zavedení verze s dlouhým rozvorem v roce 1952 s delší karoserií a sedmi sedadly: kromě toho karoserie a podvozek se téměř nezměnily, stejně jako čtyřlitr rovný-6 motor. Chladič byl ve staromódním stylu poměrně vzpřímený a vůz měl samostatná přední křídla, ale tyto vozy byly vždy modernější než stejné velikosti Bentley nebo Rolls Royce a pro sedan byla cena o něco více než dvě třetiny Rolls-Royce.

Od srpna 1957 byla austinská část odznaku zrušena, aby ji mohly prodávat obchodní zastoupení Nuffield. Od května 1960 byl název „Vanden Plas“ přidán před „princeznu“.

Austinská princezna I, II a III

Austin A120-135 Princess I, II a III
Austin A135 Princess MkII DS3 front.jpg
Austin A135 Princess II (DS3)
Přehled
VýrobceAustin (BMC )
VýrobaPrincezna 1 (DM2 / DS2): 1947–1950 [4]
Princess II (DM3 / DS3): 1950–1953 [4]
Princess III (DM5 / DS5): 1953–1956 [4]
Hnací ústrojí
Motor6-válcový zpětný ventil o objemu 3995 cm3
Rozměry
Rozvor132 v (3353 mm) (dlouhý rozvor)[5]
Délka215 v (5 461 mm) (dlouhý rozvor)[5]
Šířka1880 mm[5]
Výška70 v (1778 mm)[5]

V roce 1947 Austin vyrobil dva prakticky identické podvozky, jeden pro A110 (později A125 Sheerline, postavený výhradně Austinem v jejich továrně v Longbridge) a podvozek A120 (později A135), který používal Vanden Plas k výrobě princezny v jejich Kingsburyho závodu Londýn). Ačkoli Vanden Plas byl nyní plně vlastněn Austinem a většina podvozku a přístrojového vybavení byla u obou vozů stejná, princezna byla vlajkovou lodí Austinu s interiérem z kůže, vlny a ořechového dřeva s vyšší specifikací.

Původní Princess byla poháněna 3,5litrovým šestiválcem. Ten byl bez dalších úprav zvětšen na 4,0 litrový agregát. Princezna byla často stavěna na zakázku. Zákazníci mohli určit požadovanou barvu a byla k dispozici řada různých nastavení. Jednalo se o trojité nebo jednoduché karburátory a dvojité nebo jednoduché výfukové systémy. Zatímco sportovnější verze s více sacharidy fungovala lépe, dosáhla pouze 12 až 14 mpg. Verze s jedním karburátorem poskytla o něco lepší spotřebu paliva. Výkon byl dobrý pro vůz své velikosti, s maximální rychlostí 140 km / h a zrychlením 0 až 60 mph za 20 sekund. V roce 1950 byla představena verze Limousine. Délka podvozku a prostor pro cestující byly zvětšeny, aby bylo možné namontovat dvojici sklopných sedadel na zadní část předních sedadel, a standardem byla skleněná divize.

Tyto rané vozy jsou nyní extrémně vzácné, zejména verze sedan. Mnoho sedanů bylo přestavěno pro použití jako taxi na konci 50. let a vybaveno Perkins vznětové motory pro lepší hospodárnost. Šestiválcový motor o objemu 3993 cm3 byl rovněž vybaven, jako u benzinových motorů zřídka využívaným, užitkovými vozidly WEK a WFK pro normální řízení (tj. „Kapotované“) Austin a Morris.

Během života tohoto modelu (v roce 1952) se Austin stal součástí British Motor Corporation (BMC).

  • Austin A135 Princess II (DS3)

Austin Princess IV a Princess IV

Austin Princess IV (1956–1957)
Princezna IV (1957–1959)
Princess IV 3995cc, duben 1958.jpg
1958 princezna IV
Přehled
VýrobceVanden Plas (BMC )
Výroba1956–1959
Karoserie a podvozek
TřídaPlná velikost luxusní auto[6]
Styl tělaČtyřdveřový sedan[6]
Hnací ústrojí
Motor6-válcový zpětný ventil o objemu 3995 cm3
Přenos4stupňová automatická[6]
Rozměry
Rozvor121¾ na 3,092,4 mm (121,75 palce)[6]
Délka5 105,4 mm (201 palců)[6]
Šířka73¾ v 1873,2 mm (73,75 palce)[6]
Výška65¾ na 1670,0 mm (65,75 palce)[6]
Pohotovostní hmotnost39¾ Cwt 2 019–2 019 kg (4 452–4 452 lb)[6]
Chronologie
PředchůdcePrincezna 125 a 135
Nástupcežádný

Austin Princess IV byla představena v roce 1956.[7] Nabízeno v modelech Sedan a Touring Limousine,[8] tato náhrada za dřívější Sheerline a A135 zůstala v katalogu pouze do roku 1959; 200 bylo postaveno.[9]

Cena posledního modelu A135 Mark 3 byla pětkrát vyšší než cena Austin A30. Cena nového IV musela být 6,5krát vyšší než cena Austin A30, za kterou nebyla téměř žádná poptávka. Název byl zkrácen v srpnu 1957, kdy vůz ztratil označení „Austin“, nyní označovaný jednoduše jako Princess IV. [10] takže by jej mohli prodat prodejci Morris nebo Austin. Časy otestoval princeznu IV a informoval o ní na začátku února 1959.[6]

Princezna IV byla přerušena v roce 1959 a v katalogu nahrazena mnohem menším modelem, vylepšeným Austin Westminster (Vanden Plas Princess navržená společností Pininfarina, viz níže), která prodávala za méně než 40 procent ceny Mark IV.

Austin Princess IV byl testován na silnici Autocar Časopis dne 3. října 1958, jak No.1703 v sérii. Motor byl dimenzován na 150 koní (brutto) a za převládajících testovacích podmínek dosáhl maximální rychlosti 98,7 mph.

Pohled zezadu na princeznu IV

Austin Princess, Princess and Vanden Plas Princess Long Wheelbase Limousine (or Saloon)

Austinská princezna
Princezna
Princezna Vanden Plas
Limuzína s dlouhým rozvorem (nebo sedan)
Vanden Plas Princess Limousine (cca 1965) .jpg
Přehled
Výroba1952–1968 [4]
Hnací ústrojí
Motor6-válcový zpětný ventil o objemu 3995 cm3
Rozměry
Rozvor132 v (3353 mm) (dlouhý rozvor)[11]
Délka215 v (5 461 mm) (dlouhý rozvor)[11]
Šířka73 palců (1854 mm)[11]
Výška70 v (1778 mm)[11]

Austin A135 Princess Long Wheelbase Saloon (DS6) a Limousine (DM4) byly představeny v roce 1952.[4] Automatická převodovka a posilovač řízení od Princess IV byly vybaveny od roku 1956.[12] Název značky byl změněn z Austinu na Princess v srpnu 1957,[12] a pak do Vanden Plas [12] od července 1960.[13] Modely s dlouhým rozvorem byly i nadále vyráběny ručně v omezeném počtu jako 4litrová limuzína Vanden Plas Princess, do roku 1968. Nyní jsou součástí britského Leylandu se sídlem v Jaguar Mark X. Daimler DS420 byl původně vyroben v závodech Vanden Plas v Kingsbury v severním Londýně, poté nahradil Vanden Plas Princess v novém, mírně racionalizovaném rozsahu. To se předpokládalo v roce 1966, kdy British Motor Holdings (BMH) spojila společnosti BMC a Jaguar a zastavila vývoj potenciálního nástupce ve společnosti Vanden Plas. Limuzína byla luxusně vybavena hodně leštěným dřevem, volitelnými mohérovými koberci a rádiem s ovládacími prvky v loketní opěrce. Mezi dlouhým seznamem dostupných doplňků byly monogramy a stožár. Řidičský prostor byl od zadní části vozu oddělen divizí s volitelným telefonem pro komunikaci cestujících s řidičem. Sedadlo řidiče bylo dokončeno v kůži, ale zadní sedadla byla ozdobena látkou, což je obvyklé uspořádání mnoha luxusních automobilů té doby. Ačkoli nebylo oblečení tak odolné jako kůže, bylo považováno za laskavější k oblečení cestujících. Pro zvýšení kapacity míst bylo možné sklopit z podlahy dvě příležitostná sedadla.[Citace je zapotřebí ]

Vůz měl vpředu nezávislé zavěšení cívky s poloeliptickými listovými pružinami a vzadu stabilizátor. Převodovka typu vačka a kolík měla volitelný posilovač.

Austin A135 Princess Long-wheelbase Limousine tested by Motor Časopis z roku 1953 dosáhl nejvyšší rychlosti 127 km / h a zrychlení z 97 km / h za 23,3 sekundy. Spotřeba paliva 15,1 mil na imperiální galon (18,7 l / 100 km; 12,6 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 2480 GBP včetně daní.[5]

Britský časopis testoval automatickou limuzínu Motor v roce 1962 a dosáhl nejvyšší rychlosti 138,7 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 23,5 s. Spotřeba paliva 15,8 mil na imperiální galon (17,9 l / 100 km; 13,2 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 3 473 GBP včetně daní.[11]

Vanden Plas Princess 1100/1275/1300

Hlavní článek: BMC ADO16

Vanden Plas Princess 1100 byl uveden na trh v roce 1963 jako luxusní varianta modelu BMC ADO16.[14] Výroba modelu Princess 1100 a následných modelů 1275 a 1300 skončila v roce 1974 [1] s 43 741 vyrobenými příklady.[15]

  • Vanden Plas Princess 1100

  • Vanden Plas Princess 1300

Princezna (ADO71)

Hlavní článek: Princezna (auto)
Princess 2 HL z roku 1979

Konečné použití názvu „princezna“ bylo pro Princezna 1800/2200 z let 1975–78 a Princezna 2 1700/2000/2200 1978–81. To nebylo označeno jako Austin na domácím trhu (ačkoli to bylo označeno jako takové v Nový Zéland ), ale někdy byl zaměňován s jedním, protože první rok svého života byl uváděn na trh (různě) jako Austin, Morris, a Wolseley Série 18–22. To bylo následováno Austinský velvyslanec v roce 1982 a znamenal tak konec značky Princess, ačkoli název Vanden Plas pokračoval jako nejluxusnější úroveň výbavy v Rover SD1 rozsah.

Reference

  1. ^ A b C Značky: Vanden Plas, www.aronline.co.uk Archivováno 29. listopadu 2012 v Wayback Machine Citováno dne 13. ledna 2013
  2. ^ „Leylandova princezna“. Časy (59498). 11. září 1975. str. 27, sl. A.
  3. ^ "New Austin Cars". Časy (50709). 14. března 1947. str. 6, sl. G.
  4. ^ A b C d E Modely Sheerline a Princess, www.austinsheerlineprincess.org Archivováno 20. srpna 2018 v Wayback Machine Citováno dne 11. března 2013
  5. ^ A b C d E „Austin A135 Princess Long-wheelbase Limousine Road Test“. Motor. 29. července 1953.
  6. ^ A b C d E F G h i „Síla a ovládání princezny“. Časy (54375). 3. února 1959. str. 5.
  7. ^ "Nový Austinův model". Časy (53652). 3. října 1956. str. 5, sl. F.
  8. ^ "Reklama na Austinskou princeznu IV." The Illustrated London News. 9. března 1957. str. 2.
  9. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, strana 26
  10. ^ „London Motor Show“. Časy (53972). 15. října 1957. str. 17.
  11. ^ A b C d E „Vanden Plas 4litrová princezna Limousine“. Motor. 11.04.1962.
  12. ^ A b C Graham Robson, The Cars of BMC, strana 131
  13. ^ "Modely princezny". Časy (54821). 12. července 1960. str. 7, plk.
  14. ^ Galerie: BMC 1100/1300 timeline, www.aronline.co.uk Citováno dne 13. ledna 2013
  15. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, strana 211

externí odkazy