Triumph 2000 - Triumph 2000
- Pro Triumph 2000 Roadster z let 1948-49 viz Triumph Roadster. Informace o modelu Triumph 2000 Sedan z roku 1949, viz Triumph Renown.
Triumph 2000, 2.5PI, 2500TC a 2500S | |
---|---|
![]() 1971 Triumph 2000 Mk 2 Sedan | |
Přehled | |
Výrobce | Triumph Motor Company |
Výroba | 1963–1977 324 652 vyrobeno |
Shromáždění | Spojené království Austrálie[1][2] Jižní Afrika[3] Nový Zéland[4] Belgie[5] |
Návrhář | Giovanni Michelotti |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek |
Rozložení | FR rozložení |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1999 ml (121,9 cu v) rovný-6 (2000) 2498 ml (152,4 cu in), rovný 6 (2,5 PI, 2500TC a 2500S) |
Přenos | 4-rychlostní manuál 4stupňová manuální s přeběhnout 3-rychlostní automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 106 v (2700 mm) |
Délka | 174 v (4420 mm) Mk 1 183 v (4648 mm) Mk 2 |
Šířka | 67 v (1702 mm) |
Výška | 56 v (1422 mm) |
Chronologie | |
Předchůdce | Standardní předvoj |
Nástupce | Rover SD1 |
The Triumph 2000 je střední pohon zadních kol automobil který byl vyroben v Coventry podle Triumph Motor Company mezi lety 1963 a 1977. Byl zaveden 15. října 1963.[6]
Od roku 1968 se vyráběly také modely s většími motory, známé jako Triumph 2.5 PI a Triumph 2500.
Motor
V roce 2000 byl poprvé použit šestiválcový motor v modelu Standardní předvoj na konci roku 1960.[7] Poslední ze šesti válců Vanguards však použil kompresní poměr 8,0: 1, což díky rostoucí dostupnosti paliv s vyšším oktanovým číslem umožnilo výrobcům zvýšit na Triumph na 8,5: 1.[8] Toto a montáž dvojitých karburátorů Stromberg 150 CD vyrobených pro požadovaný výkon se zvýšila na 90 koní (67 kW; 91 PS) z 80 koní (60 kW; 81 PS) Vanguard.
Podvozek
Standardní převodovka původního vozu byla čtyřstupňová manuální převodovka: přeběhnout a Borg-Warner Type 35 Volitelná byla třístupňová automatická převodovka.[8] The unitární tělo mělo nezávislé zavěšení po celém obvodu szadní ramena vzadu, vše pomocí vinutých pružin. Brzdy s posilovačem byly kotoučové vpředu a bubny vzadu.
Tržiště
Triumph's 2000 soutěžil se současností Rover P6 2000, který byl zpočátku nabízen pouze se čtyřválcovým motorem. Rover byl také vydán v říjnu 1963, pouhý týden před triumfem.[9] Společně tyto vozy definovaly nový tržní sektor ve Velké Británii, slibné úrovně pohodlí a luxusu dosud spojené s většími modely Rover a Jaguar, ale s užitečně nižšími provozními náklady a kupními cenami, to vše v moderním balíčku.
Triumph 2000 Mk 1 & 2,5 PI Mk 1
Triumph 2000 Mk 1 Triumph 2.5 PI Mk 1 | |
---|---|
![]() Triumph 2000 Mk 1 Sedan | |
Přehled | |
Výroba | 1963–1969 (2000) 120 645 vyrobeno 1968-1969 (2,5 PI) 9 029 vyrobeno |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1999 ml rovný-6 (2000) 2498 ml rovný-6 (2,5 PI) |
Přenos | manuální čtyřstupňová převodovka (volitelně s rychloběhem)[10] nebo automatická Borg-Warner Type 35[10] |
Přestože byl Mk 1 představen veřejnosti na Londýnský autosalon v říjnu 1963 byly objemové prodeje zahájeny až v lednu 1964. Tato verze pokračovala ve výrobě až do roku 1969 sedan a od roku 1965 majetek formuláře. Panství, jehož karoserie byla částečně postavena Carbodies, byl ve verzi Mk 1 stejné délky jako sedan. Byla provedena různá drobná vylepšení, během nichž nejpozoruhodnějším pravděpodobně bylo v říjnu 1966 významné zdokonalení „dříve poměrně neúčinného“ větrání s přidanými průduchy oční bulvy ve středu přístrojové desky a ovládacími prvky ohřívače umístěnými pod nimi.[11]
V říjnu 1968[12] byl uveden na trh 2,5 PI (vstřikování benzínu) Mk 1, vybavený a Lucas Automotive mechanické vstřikování paliva Systém. Výkon byl velmi dobrý, ale modely PI (spolu s modely TR6) si získaly reputaci nespolehlivosti a špatnosti spotřeba paliva.
V Austrálii tyto modely těžce utrpěly kvůli letním vedrům. Elektrické palivové čerpadlo se běžně přehřívalo, což vedlo k odpařování paliva a znefunkčnění motoru, dokud čerpadlo nevychladlo. Přehřátí čerpadla bylo způsobeno kombinací velmi vysokého tlaku paliva (přes 110 psi (7,6 bar)) a čerpadla, které bylo upraveno z původního motoru stěrače. Jako takový se nevyrovnal dobře s trvalými tlaky při středních až vysokých teplotách okolí. Kvůli startu pozdě v životě Mk I existuje relativně málo PI v původním tvaru.
Triumph 2000 (Mk 1) Estate
Triumph 2.5 PI Mk 1 Sedan
Triumph 2000 Mk 2, 2,5 PI Mk 2, 2500TC a 2500S
Triumph 2000 Mk 2 Triumph 2.5 PI Mk 2 Triumph 2500TC Triumph 2500S | |
---|---|
![]() Triumph 2000 Mk 2 Estate | |
Přehled | |
Také zvaný | Triumph Chicane (Jižní Afrika ) [3] |
Výroba | 1969–1977 (2000) 104 580 vyrobeno 1969–1975 (2,5 PI) 49 742 vyrobeno 1974–1977 (2500TC) 32 492 vyrobeno 1975–1977 (2500 S) 8164 vyrobeno |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1999 ml rovný-6 (2000) 2498 ml rovný-6 (2,5 PI, 2500TC a 2500S) |
V říjnu 1969[10] byla zahájena řada Mk 2, opět ve stylu Michelotti, aktualizace vozu pro sedmdesátá léta. Přední část vozu nyní sledovala linie tehdy přicházejícího Triumph Stag Grand Tourer. Existovaly vstupní modely 2000, které byly nejpočetnější, ale zbytek nabídky tvořily modely 2500, 2500 TC a 2500 PI. Kromě modelů PI (vstřikování benzínu) měla všechna vozidla Triumph 2000 a 2500 dvojče Stromberg nebo SU karburátory „Přípona„ TC “u některých modelů se v tomto ohledu může zdát zavádějící, protože znamenala vyšší úroveň vybavení. V červnu 1975 byl přidán model 2500S se 14 palcovými koly (356 mm) a stabilizátorem: nahradil 2,5 PI, který před dvěma měsíci tiše zmizel ze showroomů.[13] To znamenalo konec motorů se vstřikováním paliva pro auto, ale lepší zrychlení bylo požadováno u dvojitého karburátoru 2500S a jeho o něco levnějšího sourozence 2500TC.[13] Tyto nové verze obsahovaly rozsáhlý seznam dalších, většinou drobných vylepšení, z nichž nejvýznamnější byly pravděpodobně ty, které ovlivňují jízdu a ovladatelnost: ty byly výsledkem změn zavěšení včetně stabilizátor bar.[13] Kombi ve verzi Mk 2 bylo o 5 palců (125 mm) kratší než Mk 2 Sedan, protože zadní část karoserie vozu byla přenesena beze změny z verze Mk 1.
Mk 2, poslední velký vůz Triumph, ukončil výrobu v roce 1977 a byl nahrazen British Leyland firemní výkonný vůz, Rover SD1. Šestiválcové verze 2300 a 2600 nového modelu Rover by nicméně byly poháněny motory navrženými společností Triumph, které měly původně nahradit starší jednotky 2000/2500.[14][15] Poslední sériově vyráběný vůz, 2500S kombi (BOL87V), je uložen na Heritage Motor Center.
Triumph 2.5 PI Mk 2 Sedan
Triumph 2500TC Sedan
1976 Triumph 2500S Sedan
1976 Triumph 2500S Estate
Zámořské shromáždění
Byly sestaveny různé modely Jižní Afrika, s pozdějšími 2500TC a 2500S jsou označeny Triumph Chicane na tomto trhu v letech 1973 až 1978.[16]
Na Novém Zélandu Výroba ČKD modelu Triumph 2000 pokračoval v závodě Nelson Motor Company New Zealand Motor Corporation s modely 2500S do března 1979. Pane Rob Muldoon, Tehdy Nový Zéland premiér, soukromě vlastnil bílý 2500S a bylo známo, že v něm jezdil pracovat. Tento vůz nyní vlastní člen Auckland Triumph Car Club.
Rok 2000 byl sestaven v Austrálie podle Australian Motor Industries.[17] Zvláštní verze byla známá jako 2000MD („generální ředitel“), která měla speciální vlastnosti, jako jsou odlamovací drátěná kola, trojité karburátory Stromberg a baterie přesunuta do kufru.[17] Celková produkce 2000 MD byla přibližně 100.[17]
Dnes
Mnoho z těchto vozů je stále na cestách, podporované kluby majitelů a specializovanými součástmi.[18]
Model 2000 a jeho deriváty jsou také oblíbené u modifikátorů díky společným součástem a motorům sdíleným s jinými modely Triumph, jako je TR6, GT6, a Vitesse.
Motoristický sport
Továrně zadané 2,5 PI skončilo na 2. a 4. místě v Rallye z Londýna do Mexika 1970.[19]
Reference
- ^ Triumph 2000/2500 / 2.5 Historická stránka Citováno dne 29. března 2012
- ^ Australian Motor Industries (AMI) Začátek Citováno dne 30. března 2012
- ^ A b Třída Acts, část 2: Triumph 2000, 2,5 PI a 2500 Mk 2, ateupwithmotor.com Citováno dne 10. dubna 2014
- ^ „Slavnostní otevření závodu na montáž motorů - Nelson Photo News - č. 67: 28. května 1966“. photonews.org.nz. Citováno 28. května 2019.
- ^ „Továrna Malines (Belgie) Leyland-Triumph 1972“. www.motorgraphs.com. Citováno 23. února 2020.
- ^ Nový Triumph označuje konec jedné éry. Časy, Úterý, 15. října 1963; str. 16; Vydání 55832
- ^ „Na silnici ... Standard Vanguard typu„ Standard Six “vychází z jejich modelu„ Vignale “ve stylu Michelotti. Nový šestiválcový motor o objemu 747 x 76 mm o objemu 1 999 ml má ventily s táhlem a dvojitým dolním tahem karburátor ... ". Praktický motorista. 7. (nbr 76): 7. prosince 1960.
- ^ A b "Test ojetého vozu: 1967 Triumph 200 Automatic". Autocar. 136. sv. (nbr 3958). 10. února 1972. s. 24–25.
- ^ „Buying Secondhand: Rover 2000/2200“. Autocar. 144. sv. nbr 4155. 26. června 1976. s. 62–64.
- ^ A b C "Test ojetého vozu: 1971 Triumph 2000 kombi". Autocar. 138. sv. (nbr 4019). 7. června 1973. s. 16–17.
- ^ "Test ojetého vozu: Triumph 2000 (overdrive)". Autocar. 127. sv. (nbr 3750). 28. prosince 1967. s. 20–21.
- ^ "Triumf". Časy (57370). 1. října 1968. s. 9.
- ^ A b C „Novinka od British Leyland: 2.5PI ustupuje 2500S“. Autocar. 141. sv. (nbr 4100). 7. června 1975. str. 59.
- ^ Keith Adams (26. srpna 2011). „Engines: Rover SD1 Six ... Leyland's first, Triumph's last“. AROnline. Citováno 18. ledna 2016.
- ^ „Rover 2300, MK1“. KLUB ROVER SD1. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2007. Citováno 18. ledna 2016.
- ^ Time & Tide, Svazek 55, Time and Tide Publishing Company, 1974, strana 12
- ^ A b C Chambers, Cliff (27. února 2013). "Ty, které se dostaly pryč". Unikátní auta (347): 24. Citováno 5. března 2013.
- ^ "Registr Triumph 2000 2500 2.5". triumph2000register.co.uk. Citováno 28. května 2019.
- ^ The Triumph 2000 Story - The Big Triumphs in ‘Works‘ Competition: 1964-1976, triumph2000register.co.uk Citováno dne 14. dubna 2014
externí odkazy
typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Malé rodinné auto | Mayflower | Ohlašovat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toledo | Pozdravovat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse | Dolomit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | 1800 Město a venkov | 2000 Sedan | Proslulost | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Jelen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prototypy a zrušené projekty: |