Triumph 2000 - Triumph 2000

Pro Triumph 2000 Roadster z let 1948-49 viz Triumph Roadster. Informace o modelu Triumph 2000 Sedan z roku 1949, viz Triumph Renown.
Triumph 2000, 2.5PI, 2500TC a 2500S
1971 Triumph 2000 sedan vpředu upravený.jpg
1971 Triumph 2000 Mk 2 Sedan
Přehled
VýrobceTriumph Motor Company
Výroba1963–1977
324 652 vyrobeno
ShromážděníSpojené království
Austrálie[1][2]
Jižní Afrika[3]
Nový Zéland[4]
Belgie[5]
NávrhářGiovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
5-dveře majetek
RozloženíFR rozložení
Hnací ústrojí
Motor1999 ml (121,9 cu v) rovný-6 (2000)
2498 ml (152,4 cu in), rovný 6 (2,5 PI, 2500TC a 2500S)
Přenos4-rychlostní manuál
4stupňová manuální s přeběhnout
3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor106 v (2700 mm)
Délka174 v (4420 mm) Mk 1
183 v (4648 mm) Mk 2
Šířka67 v (1702 mm)
Výška56 v (1422 mm)
Chronologie
PředchůdceStandardní předvoj
NástupceRover SD1

The Triumph 2000 je střední pohon zadních kol automobil který byl vyroben v Coventry podle Triumph Motor Company mezi lety 1963 a 1977. Byl zaveden 15. října 1963.[6]

Od roku 1968 se vyráběly také modely s většími motory, známé jako Triumph 2.5 PI a Triumph 2500.

Motor

V roce 2000 byl poprvé použit šestiválcový motor v modelu Standardní předvoj na konci roku 1960.[7] Poslední ze šesti válců Vanguards však použil kompresní poměr 8,0: 1, což díky rostoucí dostupnosti paliv s vyšším oktanovým číslem umožnilo výrobcům zvýšit na Triumph na 8,5: 1.[8] Toto a montáž dvojitých karburátorů Stromberg 150 CD vyrobených pro požadovaný výkon se zvýšila na 90 koní (67 kW; 91 PS) z 80 koní (60 kW; 81 PS) Vanguard.

Podvozek

Standardní převodovka původního vozu byla čtyřstupňová manuální převodovka: přeběhnout a Borg-Warner Type 35 Volitelná byla třístupňová automatická převodovka.[8] The unitární tělo mělo nezávislé zavěšení po celém obvodu szadní ramena vzadu, vše pomocí vinutých pružin. Brzdy s posilovačem byly kotoučové vpředu a bubny vzadu.

Tržiště

Triumph's 2000 soutěžil se současností Rover P6 2000, který byl zpočátku nabízen pouze se čtyřválcovým motorem. Rover byl také vydán v říjnu 1963, pouhý týden před triumfem.[9] Společně tyto vozy definovaly nový tržní sektor ve Velké Británii, slibné úrovně pohodlí a luxusu dosud spojené s většími modely Rover a Jaguar, ale s užitečně nižšími provozními náklady a kupními cenami, to vše v moderním balíčku.

Triumph 2000 Mk 1 & 2,5 PI Mk 1

Triumph 2000 Mk 1
Triumph 2.5 PI Mk 1
Triumph2000 Mikejapp.jpg
Triumph 2000 Mk 1 Sedan
Přehled
Výroba1963–1969 (2000)
120 645 vyrobeno
1968-1969 (2,5 PI)
9 029 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
5-dveře majetek
Hnací ústrojí
Motor1999 ml rovný-6 (2000)
2498 ml rovný-6 (2,5 PI)
Přenosmanuální čtyřstupňová převodovka (volitelně s rychloběhem)[10] nebo
automatická Borg-Warner Type 35[10]

Přestože byl Mk 1 představen veřejnosti na Londýnský autosalon v říjnu 1963 byly objemové prodeje zahájeny až v lednu 1964. Tato verze pokračovala ve výrobě až do roku 1969 sedan a od roku 1965 majetek formuláře. Panství, jehož karoserie byla částečně postavena Carbodies, byl ve verzi Mk 1 stejné délky jako sedan. Byla provedena různá drobná vylepšení, během nichž nejpozoruhodnějším pravděpodobně bylo v říjnu 1966 významné zdokonalení „dříve poměrně neúčinného“ větrání s přidanými průduchy oční bulvy ve středu přístrojové desky a ovládacími prvky ohřívače umístěnými pod nimi.[11]

V říjnu 1968[12] byl uveden na trh 2,5 PI (vstřikování benzínu) Mk 1, vybavený a Lucas Automotive mechanické vstřikování paliva Systém. Výkon byl velmi dobrý, ale modely PI (spolu s modely TR6) si získaly reputaci nespolehlivosti a špatnosti spotřeba paliva.

V Austrálii tyto modely těžce utrpěly kvůli letním vedrům. Elektrické palivové čerpadlo se běžně přehřívalo, což vedlo k odpařování paliva a znefunkčnění motoru, dokud čerpadlo nevychladlo. Přehřátí čerpadla bylo způsobeno kombinací velmi vysokého tlaku paliva (přes 110 psi (7,6 bar)) a čerpadla, které bylo upraveno z původního motoru stěrače. Jako takový se nevyrovnal dobře s trvalými tlaky při středních až vysokých teplotách okolí. Kvůli startu pozdě v životě Mk I existuje relativně málo PI v původním tvaru.

  • Triumph 2000 (Mk 1) Estate

  • Triumph 2.5 PI Mk 1 Sedan

Triumph 2000 Mk 2, 2,5 PI Mk 2, 2500TC a 2500S

Triumph 2000 Mk 2
Triumph 2.5 PI Mk 2
Triumph 2500TC
Triumph 2500S
Triumph 2000 Estate.jpg
Triumph 2000 Mk 2 Estate
Přehled
Také zvanýTriumph Chicane (Jižní Afrika ) [3]
Výroba1969–1977 (2000)
104 580 vyrobeno
1969–1975 (2,5 PI)
49 742 vyrobeno
1974–1977 (2500TC)
32 492 vyrobeno
1975–1977 (2500 S)
8164 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
5-dveře majetek
Hnací ústrojí
Motor1999 ml rovný-6 (2000)
2498 ml rovný-6 (2,5 PI, 2500TC a 2500S)

V říjnu 1969[10] byla zahájena řada Mk 2, opět ve stylu Michelotti, aktualizace vozu pro sedmdesátá léta. Přední část vozu nyní sledovala linie tehdy přicházejícího Triumph Stag Grand Tourer. Existovaly vstupní modely 2000, které byly nejpočetnější, ale zbytek nabídky tvořily modely 2500, 2500 TC a 2500 PI. Kromě modelů PI (vstřikování benzínu) měla všechna vozidla Triumph 2000 a 2500 dvojče Stromberg nebo SU karburátory „Přípona„ TC “u některých modelů se v tomto ohledu může zdát zavádějící, protože znamenala vyšší úroveň vybavení. V červnu 1975 byl přidán model 2500S se 14 palcovými koly (356 mm) a stabilizátorem: nahradil 2,5 PI, který před dvěma měsíci tiše zmizel ze showroomů.[13] To znamenalo konec motorů se vstřikováním paliva pro auto, ale lepší zrychlení bylo požadováno u dvojitého karburátoru 2500S a jeho o něco levnějšího sourozence 2500TC.[13] Tyto nové verze obsahovaly rozsáhlý seznam dalších, většinou drobných vylepšení, z nichž nejvýznamnější byly pravděpodobně ty, které ovlivňují jízdu a ovladatelnost: ty byly výsledkem změn zavěšení včetně stabilizátor bar.[13] Kombi ve verzi Mk 2 bylo o 5 palců (125 mm) kratší než Mk 2 Sedan, protože zadní část karoserie vozu byla přenesena beze změny z verze Mk 1.

Mk 2, poslední velký vůz Triumph, ukončil výrobu v roce 1977 a byl nahrazen British Leyland firemní výkonný vůz, Rover SD1. Šestiválcové verze 2300 a 2600 nového modelu Rover by nicméně byly poháněny motory navrženými společností Triumph, které měly původně nahradit starší jednotky 2000/2500.[14][15] Poslední sériově vyráběný vůz, 2500S kombi (BOL87V), je uložen na Heritage Motor Center.

  • Triumph 2.5 PI Mk 2 Sedan

  • Triumph 2500TC Sedan

  • 1976 Triumph 2500S Sedan

  • 1976 Triumph 2500S Estate

Zámořské shromáždění

Byly sestaveny různé modely Jižní Afrika, s pozdějšími 2500TC a 2500S jsou označeny Triumph Chicane na tomto trhu v letech 1973 až 1978.[16]

Na Novém Zélandu Výroba ČKD modelu Triumph 2000 pokračoval v závodě Nelson Motor Company New Zealand Motor Corporation s modely 2500S do března 1979. Pane Rob Muldoon, Tehdy Nový Zéland premiér, soukromě vlastnil bílý 2500S a bylo známo, že v něm jezdil pracovat. Tento vůz nyní vlastní člen Auckland Triumph Car Club.

Rok 2000 byl sestaven v Austrálie podle Australian Motor Industries.[17] Zvláštní verze byla známá jako 2000MD („generální ředitel“), která měla speciální vlastnosti, jako jsou odlamovací drátěná kola, trojité karburátory Stromberg a baterie přesunuta do kufru.[17] Celková produkce 2000 MD byla přibližně 100.[17]

Dnes

Mnoho z těchto vozů je stále na cestách, podporované kluby majitelů a specializovanými součástmi.[18]

Model 2000 a jeho deriváty jsou také oblíbené u modifikátorů díky společným součástem a motorům sdíleným s jinými modely Triumph, jako je TR6, GT6, a Vitesse.

Motoristický sport

Továrně zadané 2,5 PI skončilo na 2. a 4. místě v Rallye z Londýna do Mexika 1970.[19]

Reference

  1. ^ Triumph 2000/2500 / 2.5 Historická stránka Citováno dne 29. března 2012
  2. ^ Australian Motor Industries (AMI) Začátek Citováno dne 30. března 2012
  3. ^ A b Třída Acts, část 2: Triumph 2000, 2,5 PI a 2500 Mk 2, ateupwithmotor.com Citováno dne 10. dubna 2014
  4. ^ „Slavnostní otevření závodu na montáž motorů - Nelson Photo News - č. 67: 28. května 1966“. photonews.org.nz. Citováno 28. května 2019.
  5. ^ „Továrna Malines (Belgie) Leyland-Triumph 1972“. www.motorgraphs.com. Citováno 23. února 2020.
  6. ^ Nový Triumph označuje konec jedné éry. Časy, Úterý, 15. října 1963; str. 16; Vydání 55832
  7. ^ „Na silnici ... Standard Vanguard typu„ Standard Six “vychází z jejich modelu„ Vignale “ve stylu Michelotti. Nový šestiválcový motor o objemu 747 x 76 mm o objemu 1 999 ml má ventily s táhlem a dvojitým dolním tahem karburátor ... ". Praktický motorista. 7. (nbr 76): 7. prosince 1960.
  8. ^ A b "Test ojetého vozu: 1967 Triumph 200 Automatic". Autocar. 136. sv. (nbr 3958). 10. února 1972. s. 24–25.
  9. ^ „Buying Secondhand: Rover 2000/2200“. Autocar. 144. sv. nbr 4155. 26. června 1976. s. 62–64.
  10. ^ A b C "Test ojetého vozu: 1971 Triumph 2000 kombi". Autocar. 138. sv. (nbr 4019). 7. června 1973. s. 16–17.
  11. ^ "Test ojetého vozu: Triumph 2000 (overdrive)". Autocar. 127. sv. (nbr 3750). 28. prosince 1967. s. 20–21.
  12. ^ "Triumf". Časy (57370). 1. října 1968. s. 9.
  13. ^ A b C „Novinka od British Leyland: 2.5PI ustupuje 2500S“. Autocar. 141. sv. (nbr 4100). 7. června 1975. str. 59.
  14. ^ Keith Adams (26. srpna 2011). „Engines: Rover SD1 Six ... Leyland's first, Triumph's last“. AROnline. Citováno 18. ledna 2016.
  15. ^ „Rover 2300, MK1“. KLUB ROVER SD1. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2007. Citováno 18. ledna 2016.
  16. ^ Time & Tide, Svazek 55, Time and Tide Publishing Company, 1974, strana 12
  17. ^ A b C Chambers, Cliff (27. února 2013). "Ty, které se dostaly pryč". Unikátní auta (347): 24. Citováno 5. března 2013.
  18. ^ "Registr Triumph 2000 2500 2.5". triumph2000register.co.uk. Citováno 28. května 2019.
  19. ^ The Triumph 2000 Story - The Big Triumphs in ‘Works‘ Competition: 1964-1976, triumph2000register.co.uk Citováno dne 14. dubna 2014

externí odkazy

Triumph Motor Company časová osa, 1946 až 1984 - a značka z British Leyland
typ40. léta19501960Sedmdesátá léta1980
678901234567890123456789012345678901234
Malé rodinné autoMayflowerOhlašovat
ToledoPozdravovat
TR-10130015001500 TC
VitesseDolomit
Velké rodinné auto1800 Město a venkov2000 SedanProslulost2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
KonvertibilníJelen
Grand TourerItaliaGT6
Sportovní autoSpitfire
RoadsterTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Prototypy a zrušené projekty: