Triumph Acclaim - Triumph Acclaim - Wikipedia

Triumph Acclaim
Přehled
Výrobce	British Leyland
Výroba	1981–1984 133626 vyrobeno
Shromáždění	Cowley, Oxford, Spojené království
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto
Styl těla	Čtyřdveřový sedan
Příbuzný	Honda Ballade
Pohonná jednotka
Motor	1335 ml (81,5 cu v) EN4 Rovně-4
Přenos	5stupňová manuální 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2311 mm
Délka	1601 v (4089 mm)
Šířka	63 palců (1600 mm)
Výška	53 v (1346 mm)
Chronologie
Předchůdce	Triumf Dolomit
Nástupce	Rover 200 (SD3)

The Triumph Acclaim je pohon předních kol kompaktní rodinný sedan / sedan vyrobeno British Leyland (BL) od roku 1981 do roku 1984. Je založen na Honda Ballade. Využilo to a Honda - navrženo motor, byl vyroben na základě licence společnosti Honda a splňoval požadavky Spojeného království na obsah komponent. Byl to konečný model Značka Triumph.

Acclaim byl prvním japonským automobilem vyráběným v EU Evropské hospodářské společenství (nyní Evropská unie ), aby se obešel japonský dobrovolný limit 11% trhu z celkového počtu evropských prodejů. Byl to hlavní bod obratu pro samotnou společnost BL, která od počátku dosahovala jak spolehlivosti, tak vysoké kvality sestavení.

Sestaveno na Lisovaný ocelový Fisher Závod v Cowley Oxford, Acclaim vydláždil cestu pro Honda, Rover - řada vozidel, která BL (a nástupnické organizace) Austin Rover a Rover Group ) se bude vyvíjet v průběhu 80. a 90. let.

Pozadí

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto vzadu

Proces vývoje začal v roce 1978, kdy British Leyland zahájila jednání s Hondou o vývoji nového malého rodinného sedanu. Ačkoli Acclaim oficiálně nahradil Triumf Dolomit „Hlavní produkty BL v tomto segmentu byly Austin Allegro a Austin Maxi - oba byly špatně datovány a získaly pověst špatné kvality a spolehlivosti. Acclaim byl proto původně zamýšlen jako stopgap opatření až do Maestro /Montego modely měly být připraveny k výrobě v roce 1983, respektive 1984. Dne 26. prosince 1979 Michael Edwardes oficiálně podepsal spolupráci mezi oběma společnostmi. Nový vůz se začal vyrábět o 18 měsíců později, označený jako Triumph Acclaim a vychází z modelu Honda Ballade (který se v Evropě neprodával). Nahradilo to Triumf Dolomit, která ukončila výrobu o rok dříve v době zániku Canley závod v Coventry. Společnost Acclaim byla oficiálně zahájena společností BL dne 7. října 1981. Konec výroby Dolomitů a TR7 znamenal, že společnost Acclaim byla jediným automobilem, který po roce 1981 nosil odznak Triumph.

Acclaim byl významný jako první v podstatě japonský automobil vyráběný v rámci Evropské hospodářské společenství (nyní Evropská unie ), aby se obešel japonský dobrovolný limit 11% trhu z celkového počtu evropských prodejů. Acclaim byl hlavním bodem obratu samotné BL, kdy vůz od začátku dosahoval dobré spolehlivosti a kvality sestavení - ostrý kontrast s problémy s kvalitou, které sužovaly Austin Allegro a Morris Marina během sedmdesátých let. Acclaim držel rekord v nejnižším procentu záručních nároků na BL auto.

Na rozdíl od předchozích triumfů byl Acclaim sestaven na Lisovaný ocelový Fisher Závod v Cowley Oxford, převzetí stažených Austin Maxi výrobní linky. Společnost BL investovala 80 milionů £ do nových výrobních zařízení v Cowley s novou lisovací linkou a lakovnou instalovanou speciálně pro Acclaim. Zatímco hlavní součásti, jako je hnací ústrojí, komponenty podvozku, montáž palubní desky a velká část elektrických systémů, byly dováženy z japonských továren společnosti Honda, množství obsahu získávaného z Britů v rámci Acclaim se během jeho produkční životnosti postupně zvyšovalo.

Design a mechanika

Nejvýznamnější vnější změnou oproti Hondě byl vzhled středového odznaku na masce chladiče. V té době měl japonský model „Honda“ po pravé straně masky chladiče. Mezi další změny patřilo dvojče Keihin karburátory (Ballade měl pouze jediný karburátor), zrcátka byla umístěna na dveřích, na samostatném přední a zadní straně MacPhersonova vzpěra pozastavení bylo vylepšeno pro britský trh a sedadla byla založena na Morris Ital rámy. Acclaim byl dodáván v luxusnějším obložení interiéru než jeho ekvivalent Honda, dokonce i v jeho základních modelech. Brzdy byly disk vpředu a buben vzadu.

Všechna uznání byla poháněna motorem s příčnou montáží ze všech slitin a hlavovou kamerou o objemu 1335 cm3 (81,5 cu v), který se Honda Civic. Tento motor byl členem Honda CVCC rodiny, ačkoli kryt kol z lité slitiny se značkou Honda byl nahrazen obyčejným černým lisovaným ocelovým předmětem pro Acclaim, aby zamaskoval původ automobilu Honda. Motor poháněl přední kola buď pětistupňovou manuální převodovka nebo třírychlostní Trio-matic (což bylo možné manuálně volit automatická převodovka ) převodovka (stejná jako Hondamatické ) a interiér byl téměř totožný (kromě sedadel). Byly nabízeny obvyklé úrovně výbavy BL: L, HL, HLS a vrchol řady CD, který měl přední a zadní elektricky ovládaná okna, chromované nárazníky, ostřikovače světlometů, pneumatiky 165/70 (L mělo pneumatiky 145/80 a HL & HLS měl pneumatiky 155/80), plastové obložení kol, velurové čalounění s kapsami sedadel na zadní straně předních sedadel, opěrky hlavy předních sedadel a volitelnou klimatizaci. Vůz zůstal po celou dobu své životnosti do značné míry stejný. Verze Acclaim Mark 2 vyšla v roce 1983 (od VI č. 180415 a dále). Hlavními změnami byly vnější kliky dveří, předchozí mechanické nahradily elektronické digitální hodiny, upravený volant, upravená hlavice řadicí páky, kliky zadních vnitřních dveří (byly právě zaměněny) a ovládání recirkulace topení, které bylo přesunuto . Vozy Mark 2 HL a HLS byly lépe vybaveny než ty předchozí.

Marketing a prodej

Tam byl Avon Acclaim z limitované edice, podle čehož dostal jméno Stavitelé autobusů Avon Warwicka, který provedl přestavbu, který měl kožené sedačky s lemováním, které ladilo s barvou karoserie, kožené výplně dveří, dřevěná a kožená čalouněná palubní deska, dřevěné obložení dveří, dvoubarevný metalický lak, barevně označená kola s chromovanými ozdobami, potažená mřížka, barevně označené okolí světlometů, vinylová střecha a extra zvuková izolace. K dispozici byl také Avon Turbo, který měl kola z lehkých slitin Lunar s pneumatikami 205/60, semišové čalounění, přední vzduchovou přehradu a boční obtisky. A Turbo Technics rychlonabíječka zvýšil výkon motoru ze standardních 70 k na 105 k. Předpokládá se, že existují pouze čtyři přežívající Avon Turbos včetně tiskového vozu (VWK689X), který byl prvním Avon Turbo.

Acclaim byl sedmým nejprodávanějším britským vozem v roce 1982 a osmým nejprodávanějším vozem v roce 1983.

Výroba skončila v létě 1984, kdy Rover 200 byla zahájena na základě další ztělesnění Honda Ballade. Bylo vyrobeno celkem 133 625 reklamací, z nichž drtivá většina byla prodána ve Velké Británii.^[1] Poslední Acclaim z výrobní linky (stříbrné CD s Trio-matic) je nyní v Heritage Motor Center. V zániku Acclaim byl konec značky Triumph jako automobil (i když název pokračuje v motocykly ), protože restrukturalizace společnosti Austin Rover si ponechala pouze Austin, Rover a MG značky, a do roku 1989 dokonce značka Austin byla sekerou. Na začátku roku 1984 Austin Rover potvrdil, že značka Triumph bude ukončena, když bude vyměněn Acclaim, a jeho nástupce bude označen jako Rover.

V neděli 9. října 2011, na oslavu 30. výročí zahájení Acclaim, se sešlo 23 Acclaims Cowley práce, kde byla auta postavena a Heritage Motor Center. To zahrnovalo nejstarší známý přežívající Acclaim, první Avon Turbo, finální produkční Acclaim a jediný známý nut-and-bolt restaurovaný Acclaim.

Do poloviny roku 2020 bylo na silnici ponecháno 125 Triumph Acclaims, dalších 258 bylo zaregistrováno jako SORN.^[2]

Reference