SAIC Motor - SAIC Motor
![]() | |||||||
Ve vlastnictví státu | |||||||
Obchodováno jako | SSE: 600104 | ||||||
Průmysl | Automobilový průmysl | ||||||
Založený | 2011 (SAIC Motor Corporation Limited) 1995 (Shanghai Automotive Industry Corp. (skupina)) 1955 (Shanghai Internal Combustion Engine Components Company) | ||||||
Hlavní sídlo | , Čína | ||||||
Klíčoví lidé | Chen Hong (Předseda ) Wang Xiaoqiu (Prezident ) | ||||||
produkty | Auta, užitková vozidla | ||||||
Produkční produkce | 5620200 jednotek (2014)[1] | ||||||
Příjmy | 101,7 miliard USD (2014)[2] | ||||||
Počet zaměstnanců | 144,955 (2013)[3] | ||||||
Rodič | Šanghajská státní komise pro dohled nad správou a správou[4] | ||||||
Divize | Max Roewe MG Motor Nanjing Automobile MG Motor India MG Motor UK | ||||||
Dceřiné společnosti | Seznam
| ||||||
čínské jméno | |||||||
Zjednodušená čínština | 上海 汽车 集团 股份有限公司 | ||||||
Tradiční čínština | 上海 汽車 集團 股份有限公司 | ||||||
Doslovný překlad | Shanghai Automotive Group Joint-Stock Limited Corporation | ||||||
| |||||||
Zkratka | |||||||
Zjednodušená čínština | 上汽 集团 | ||||||
Tradiční čínština | 上汽 集團 | ||||||
| |||||||
webová stránka | www |
SAIC Motor Corporation Limited (SAIC, dříve Shanghai Automotive Industry Corporation) je Číňan státní automobilový průmysl konstrukční a výrobní společnost se sídlem v Liberci Šanghaj s nadnárodními operacemi. Společnost Fortune Global 100 a jeden ze státních čínských výrobců automobilů „Big Four“ (spolu s Changan Automobile, Skupina FAW, a Dongfeng Motor Corporation ),[5] společnost měla v roce 2014 největší objem výroby ze všech čínských výrobců automobilů a vyrobila více než 4,5 milionu vozidel.[6] Jeho výrobní směs však není zcela nabídkou pro spotřebitele, přičemž až jeden milion osobních vozidel SAIC je komerční dodávkou.
SAIC stopuje jeho počátky do prvních let čínského automobilového průmyslu ve 40. letech a SAIC byl jedním z mála výrobců automobilů v Maova Čína, takže Šanghaj SH760.[7] V současné době se podílí na nejstarší dochované čínsko-zahraniční výrobě automobilů společný podnik, s Volkswagen, a navíc má společný podnik s General Motors od roku 1998. Produkty SAIC se prodávají pod řadou názvy značek, včetně partnerů jejích společných podniků. Dvě významné značky vlastněné samotnou SAIC jsou MG, historická britská značka automobilů a Roewe, jedna z mála domácích čínských značek luxusních automobilů.
Dějiny

Počátky do roku 2000
Ačkoli má dlouhou historii, pocházející z továrny na montáž automobilů založené v Šanghaji někdy kolem druhé světové války, SAIC, na rozdíl od domácích soupeřů Skupina FAW a Dongfeng Motors, teprve nedávno dosáhl významného postavení v čínském automobilovém průmyslu.[8] Malá společnost v 70. letech[9] SAIC vděčí za svůj nárůst více než zvýšení domácí poptávky po osobních vozidlech.[Citace je zapotřebí ] Dohoda o spolupráci uzavřená se společností Volkswagen v roce 1984[10] následovalo formální založení společnosti Shanghai Volkswagen Automotive Co Ltd v březnu 1985[11] jí umožnila vyrábět konkurenceschopná auta se zahraniční technologií. Časný úspěch na SAIC může být také výsledkem pokynů poskytnutých místními šanghajskými úřady; najednou byl SAIC pouze rozšířením vlády města Šanghaje.[12] Z těchto dvou a více důvodů SAIC rychle rostl. Za 11 let před rokem 1996 se roční výrobní kapacita zvýšila desetkrát na 300 000 jednotek / rok a společnost se etablovala jako jeden z předních čínských výrobců automobilů.[13]
Během tohoto období SAIC efektivně vybudoval celý moderní dodavatelský řetězec automobilových komponentů v Šanghaji,[14] a významně vzrostl počet a kvalita místně vyráběných automobilových dílů.[15] Automobily, které byly dříve montovány v Číně od srazovací sady zajišťováno společností Volkswagen[16] se staly výrobky vyrobenými z dílů vyrobených v Šanghaji,[17] a mezi lety 1990 a 1996 město více než zdvojnásobilo svůj příspěvek k národní produkci automobilových komponentů.[15] V roce 1987 byly jedinými místními součástmi používanými v jednom automobilu - Volkswagen Santana, byly pneumatiky, rádio a anténa,[18] ale do roku 1998 více než 90% komponent použitých při jeho výrobě pocházelo z místních zdrojů.[17] Cíl stanovený městskou vládou v Šanghaji,[12] Vytvoření průmyslu místních dílů je příkladem vlivu, který má místní vláda na vývoj SAIC.
V červnu 1997 společnost SAIC vytvořila se společností General Motors druhý hlavní společný podnik, Shanghai General Motors Co Ltd.[11][19] Nový společný podnik zahájil svoji činnost v roce 1998 a v letech 2000 až 2004 pomohl zvýšit zdvojnásobení výroby vozidel SAIC.[20] Zpočátku partnerství se zahraničními výrobci automobilů a vytváření společných podniků s dodavateli komponentů, jako jsou například Američané Visteon,[21] může nyní pomoci podpořit úspěch SAIC.[Citace je zapotřebí ]
2000 až 2010
Na začátku roku 2000 provedla společnost SAIC v Koreji několik akvizic. V roce 2002 se podílela na nákupu korejské automobilky Daewoo společností GM a získala 10% podíl v nově vytvořené společnosti GM Daewoo za 59,7 milionů USD,[22] a v roce 2004 převzala také kontrolu nad nemocným jihokorejským výrobcem automobilů, Motor SsangYong, platba 500 milionů USD za 48,9% vlastnictví společnosti.[23] V této době vytvořil SAIC novou holdingovou společnost pro své dceřiné společnosti zaměstnané ve výrobě osobních automobilů, Shanghai Automotive Group.[24]
V polovině desetiletí se společnost SAIC pokusila získat britskou automobilku MG Rover, ale v roce 2005 byla překonána jinou čínskou automobilkou, Nanjing Automobile.[25] SAIC se podařilo získat nějakou technologii MG Rover, která byla začleněna do nové řady luxusních sedanů prodávaných pod Roewe značka,[26] a následně koupil vítězného uchazeče.[27]
I když společnost zaznamenala v roce 2000 úspěch v prodeji, v roce 2009 se prodalo 2,72 milionu vozidel,[28] koupě majetkového podílu v korejském výrobci SUV Ssangyong v roce 2004 se zhoršila. V lednu 2009, poté, co jí společnost SAIC poskytla dalších 45 milionů USD, byla společnost SsangYong Motor Company umístěna do nucená správa v Koreji.[29] Soudy mohly nařídit společnosti SAIC, aby snížila její vlastnictví, a do roku 2010 se podíl korejské společnosti na 51,33% stal 10%.[30] Selhání Ssangyongu v roce 2009 také vidělo potlačovat pořádkovou policii protestující proti pracovníkům Ssangyongu, kteří uspořádali 77denní sedět v.[31] SAIC mohl těžit z expozice určité technologii od Mercedesu, kterou Ssangyong během této doby ovládal.[32]
2010 do současnosti

V roce 2010 společnost SAIC vyrobila 3,58 milionu jednotek, což byla největší produkce čínské automobilky v uvedeném roce.[33]
V únoru 2011 představila společnost SAIC novou značku užitkových vozidel, Max.[34]
Dne 13. dubna 2011 byla v MG Motor UK obnovena masová výroba Závod Longbridge jako první MG 6 , které mají být vyrobeny ve Spojeném království, sestoupilo z výrobní linky.[35] Tento závod je pravděpodobně o něco více než továrna CKD na stejné úrovni jako v Africe a dalších rozvojových zemích.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2011 společnost SAIC vyrobila 3,97 milionu vozidel, což byla největší produkce čínské automobilky v uvedeném roce.[36]
V červnu 2012 otevřela dceřiná společnost SAIC se sídlem v USA, Shanghai Automotive Industries Corp USA, Inc., nové severoamerické operační středisko v Birminghamu v Michiganu.[37][38][39] Slavnostního zahájení se zúčastnila Guvernér Michiganu Rick Snyder, Výkonný ředitel okresu Oakland L. Brooks Patterson a vedoucí pracovníci společností General Motors a SAIC Motor.[39] Třípodlažní zařízení o rozloze 30 000 metrů čtverečních pojme téměř 100 zaměstnanců a zaměří se na získávání komponentů.[37]
V roce 2012 si společnost SAIC udržela první místo mezi domácími rivaly tím, že vyrobila přibližně 3,5 milionu jednotek.[40]
Fúze a změny názvu společnosti
Dnešní SAIC je výsledkem mnoha fúzí a podnikových restrukturalizací. Společnost Shanghai Internal Combustion Engine Components Company byla založena v prosinci 1955.[11] V březnu 1958 Společnost Shanghai Internal Combustion Engine Components Company a Shanghai Powertrain Equipment Manufacturing Company byly sloučeny do Shanghai Powertrain Machinery Manufacturing Company.[11] V lednu 1960 Shanghai Powertrain Machinery Manufacturing Company byl přejmenován Shanghai Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company.[11] V dubnu 1969 Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company byl přejmenován Shanghai Tractor Industry Company. Shanghai Automobile & Tractor Company byla založena v červenci 1984.[11] V březnu 1990 Shanghai Automobile & Tractor Company byl přejmenován Shanghai Automotive Industry Corporation.[11] Shanghai Automotive Industry Corp (Group) byla založena v září 1995.[11]
Operace

Marques
SAIC prodává vozidla pod různými značky. Mezi značky patří výhradně společnosti SAIC Max,[41] MG,[42] Roewe,[42] a Yuejin.[43] Produkty vyráběné společnými podniky SAIC se prodávají pod značkami včetně Baojun,[44] Buick,[45] Chevrolet,[45] Iveco,[43] Škoda,[46] Volkswagen,[46] a Wuling.[47]
produkty
Max
MG Cars
MG 350C
MG 350S
MG 550
MG 750
MG 5
MG GT
MG 6
MG GS
MG 3
MG 6 II
MG ZS
MG HS
MG Hector
MG 5 II
MG Linghang
Roewe
Roewe e50
Roewe 350
Roewe 360
Roewe 550
Roewe e550
Roewe 750
Roewe 950
Roewe W5
Roewe 360 Plus
Roewe i5
Roewe Ei5
Roewe i6
Roewe ei6
Roewe e950
Roewe RX3
Roewe RX5
Roewe eRX5
Roewe Marvel X
Roewe RX8
Roewe ei6 Max
Roewe RX5 Plus
Roewe RX5 Max
Roewe iMax 8
Společné podniky
SAIC se podílí na spolupráci se zahraničními výrobci automobilů, kteří vidí a vyrábějí a prodávají produkty velkých mezinárodních společností, jako jsou General Motors a Volkswagen, v Číně. Čínsko-cizí společné podniky mezi které je SAIC zapojena, je Nanjing Iveco Auto Co Ltd („New Naveco“) s Iveco,[48] SAIC Iveco Hongyan,[49] SAIC-GM-Wuling Automobile, Shanghai Volkswagen Automotive, Shanghai General Motors Corporation, Shanghai Sunwin s Volvo,[50] a SAIC-Charoen Pokphand pro jejich Thajsko dceřiná společnost.
Výrobní zařízení

SAIC má v Číně řadu výrobních závodů, včetně závodů v: Čchung-čching, Liuzhou, Čching-tao, Šanghaj, Shenyang, a Yantai.[51] Rovněž měla montážní závod ve Spojeném království, Závod Longbridge,[52] Má také závod v Chonburi, Thajsko a v Halol, Indie.
Výzkum a vývoj
SAIC provozuje velké výzkumné a vývojové centrum ve Spojeném království, Technické centrum SAIC Motor UK, která od roku 2012 zaměstnává přibližně 275 inženýrů a 25 designérů.[53] Britské technické centrum je celosvětově hlavním místem vývoje vozů MG,[54] a také hraje hlavní roli ve vývoji produktů Roewe.[55]
V červnu 2019 uzavřela společnost SAIC Motor své technické středisko ve Velké Británii a v tomto procesu bylo nadbytečných více než 300 inženýrů.
Viz také
Poznámky
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 7. dubna 2015. Citováno 2. dubna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Výroční zpráva za rok 2014 - revidovaný rok“. Shanghai Automotive Industry Corporation (skupina). Archivovány od originál dne 7. dubna 2015. Citováno 2. dubna 2015.
- ^ „Výroční zpráva za rok 2013 - hlavní údaje (strana 30)“ (PDF). Shanghai Automotive Industry Corporation (skupina). Archivovány od originál (PDF) dne 16. dubna 2015.
- ^ Zhao, Hejun (22. října 2010). „Šanghajská pomalá loď k reformě státního majetku“. Caixin. Archivováno z původního dne 9. března 2011. Citováno 15. července 2011.
- ^ Nová politika na podporu konsolidace čínských výrobců automobilů Archivováno 9. června 2011 v Wayback Machine xinhuanet.com, 22. února 2010 10:27:20
- ^ „2014 年 11 月 汽车 分 车型 前 十 家 生产 企业 销量 排名“. caam.org.cn. Čínská asociace výrobců automobilů (CAAM). 12. prosince 2014. Archivováno z původního dne 13. prosince 2014. Citováno 13. prosince 2014.
- ^ Domácí tým: Domorodé automobilky se propracovávají Archivováno 13. dubna 2011 v Wayback Machine economist.com, 13. listopadu 2008
- ^ Richter, Frank-Jürgen (2000). Dračí tisíciletí: čínské podnikání v nastupující světové ekonomice. Greenwood Publishing Group. str. 65–69. ISBN 9781567203530. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Richter, Frank-Jürgen (2000). Dračí tisíciletí: čínské podnikání v nastupující světové ekonomice. Greenwood Publishing Group. p. 66. ISBN 9781567203530. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Richter, s. 67.
- ^ A b C d E F G h „Roewe: domácí značka s brilantním původem“. Čínská ekonomická síť. 12. ledna 2007. Archivováno z původního dne 20. března 2012. Citováno 14. dubna 2011.
- ^ A b Thun, Eric (2006). Změna jízdních pruhů v Číně: přímé zahraniční investice, místní správa a rozvoj automobilového sektoru. Cambridge University Press. p. 103. ISBN 9780521843829. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Richter, Frank-Jürgen (2000). Dračí tisíciletí: čínské podnikání v nadcházející světové ekonomice. Greenwood Publishing Group. p. 68. ISBN 9781567203530. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Yasheng, Huang (2003). Prodej Číny: přímé zahraniční investice během éry reforem. Cambridge University Press. p. 264. ISBN 9780521814287. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ A b Yasheng, Huang (2003). Prodej Číny: přímé zahraniční investice během éry reforem. Cambridge University Press. 264–265. ISBN 9780521814287. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Thun, Eric (2006). Změna jízdních pruhů v Číně: přímé zahraniční investice, místní správa a rozvoj automobilového sektoru. Cambridge University Press. p. 102. ISBN 9780521843829. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ A b Chiu, Becky; Lewis, Mervyn (2006). Reforma čínských státních podniků a bank. Nové obzory v oblasti peněz a financí. Nakladatelství Edward Elgar. p. 310. ISBN 9781843767589. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ Thun, Eric (2006). Změna jízdních pruhů v Číně: přímé zahraniční investice, místní správa a rozvoj automobilového sektoru. Cambridge University Press. p. 104. ISBN 9780521843829. Archivováno z původního dne 3. června 2013. Citováno 5. října 2016.
- ^ „G. M. očekává, že dohody v Asii zvýší 400 milionů dolarů“. The New York Times. 4. prosince 2009. Citováno 12. května 2011.
- ^ Chiu, Becky; Lewis, Mervyn (2006). Reforma čínských státních podniků a bank. Nové obzory v oblasti peněz a financí. Nakladatelství Edward Elgar. p. 309. ISBN 9781843767589. Archivováno z původního dne 25. října 2014. Citováno 5. října 2016.
- ^ „Globální elektronická platforma Visteon byla spuštěna na šanghajských GM Chevrolet New Sail". Visteon Corp. 25. února 2010. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 4. ledna 2012.
- ^ „Auto Venture v Koreji“. The New York Times. 14. října 2002. Archivováno z původního dne 27. května 2015. Citováno 14. dubna 2011.
- ^ „SAIC přebírá motory Ssangyong“. Čína denně. 29. října 2004. Archivováno z původního dne 11. října 2012. Citováno 14. dubna 2011.
- ^ „Čínská automobilová firma vypadá v zámoří“. BBC novinky. 29. listopadu 2004. Archivováno z původního dne 8. dubna 2005. Citováno 14. dubna 2011.
- ^ „Rover prodán společnosti Nanjing Automobile“. BBC. 23. července 2005. Archivováno z původního dne 1. října 2012. Citováno 4. ledna 2012.
- ^ „Čínský debut pro vůz se sídlem v Roveri“. BBC. 20. listopadu 2006. Archivováno z původního dne 10. ledna 2014. Citováno 4. ledna 2012.
- ^ "DOPLNĚTE AKTUALIZACI 2-SAIC, abyste vyrobili MG 6 ve Velké Británii, pozitivní na autě vlastní značky „Reuters, 25. listopadu 2009
- ^ "SAIC: Profil společnosti". ChinaAutoWeb.com. Archivováno z původního dne 22. července 2011. Citováno 11. září 2010.
- ^ Kitchen, Michael (9. ledna 2009). „Korejský výrobce automobilů Ssangyong vstupuje do nucené správy“. MarketWatch. Archivováno z původního dne 7. června 2011. Citováno 4. ledna 2012.
- ^ O zničení vlastnictví SAIC a 51,33% podílu nařízeném soudem viz Seo, Eun-kyung (17. prosince 2009). „UPDATE 1-Court podporuje plán Ssangyong, akcie se krátce zastavily“. Reuters. Archivováno z původního dne 25. března 2013. Citováno 5. ledna 2012.
- Pro rok 2010 desetiprocentní podíl, viz „Motor Ssangyong je na prodej, indická nabídka Mahindra oči“. Reuters. 14. května 2010. Archivováno z původního dne 11. července 2012. Citováno 5. ledna 2012.
- ^ „Okupace továrny v S Koreji končí“. BBC. 6. srpna 2009. Archivováno z původního dne 11. července 2013. Citováno 5. ledna 2012.
- ^ Možné výhody expozice technologiím viz 김, 동환 (20. ledna 2009). '먹튀 논란' 상하이 車 반박 "쌍용 車 주장 근거 없어" (v korejštině). 아시아 경제. Archivováno z původního dne 20. února 2012. Citováno 5. ledna 2012.
- Technologie Mercedes v rukou Ssongyangu viz DaimlerBenz Výroční zpráva 1991 (PDF), Daimer AG, 1991, s. 30, archivovány od originál (PDF) dne 20. října 2013
- ^ Čínský automobilový trh 101: Kdo vyrábí všech těch 19 milionů automobilů? Archivováno 22. ledna 2011 v Wayback Machine thetruthaboutcars.com, 19. ledna 2011
- ^ „SAIC představuje první mezinárodní značku“. Shanghai Automotive Industry Corporation. Archivovány od originál dne 20. dubna 2011. Citováno 15. dubna 2011.
- „MAXUS Datong společnosti SAIC soupeří o globální trh“. Čínské ekonomické zprávy. 12. dubna 2011. Archivováno z původního dne 20. března 2012. Citováno 15. dubna 2011.
- ^ „Nový závod MG Sports vyjel z továrny Longbridge“. Sky News. 13. dubna 2011. Citováno 14. dubna 2011.
- ^ 2011 年前 十 家 乘用车 生产 企业 销量 排名. Čínská asociace výrobců automobilů (CAAM). 20. ledna 2012. Archivováno z původního dne 20. srpna 2012. Citováno 19. srpna 2012.
- ^ A b „Čínská společnost Shanghai Automotive Industries otevírá kancelář v Birminghamu“. Crain's Detroit Business. 28. června 2012. Citováno 2. července 2012.
- ^ VLASIC, BILL (14. května 2013). „Číňané vytvářejí v Detroitu nový automatický mezeru“ str. A1.
- ^ A b „SAIC USA otevírá nové severoamerické operační středisko v Michiganu“. Aftermarket News. 28. června 2012. Archivováno z původního dne 25. října 2012. Citováno 2. července 2012.
- ^ „2012 年 12 月分 车型 前 十 家 生产 企业 销量 排名“. Čínská asociace výrobců automobilů (CAAM). 14. ledna 2013. Archivováno z původního dne 15. ledna 2013. Citováno 15. ledna 2013.
- ^ „SAIC představuje první mezinárodní značku“. SAIC. 29. března 2011. Archivovány od originál dne 20. dubna 2011. Citováno 13. července 2011.
- ^ A b Fang Yan; Tom Miles (27. prosince 2010). „SAIC investuje 1,5 miliardy USD do zvýšení kapacity automobilů vlastní značky: papír“. Reuters. Archivováno z původního dne 21. října 2012. Citováno 13. července 2011.
- ^ A b „About Naveco: About Us“. Naveco. Archivováno z původního dne 29. září 2011. Citováno 14. července 2011.
- ^ „SGMW zahájí výrobu značky Baojun“. SAIC. 19. července 2010. Archivovány od originál dne 21. ledna 2011. Citováno 13. července 2011.
- ^ A b GM Communications (19. dubna 2005). „Rodina GM předvádí rekordní řadu značek a produktů na veletrhu Auto Shanghai 2005“. General Motors. Citováno 13. července 2011.
- ^ A b "SVW Introduction: Overview". SAIC. Archivovány od originál dne 30. dubna 2009. Citováno 13. července 2011.
- ^ Muller, Joann (22. dubna 2010). „Může Čína zachránit GM?“. Forbes. Archivováno z původního dne 23. července 2011. Citováno 13. července 2011.
- ^ „Navco“. Iveco. Archivovány od originál dne 1. dubna 2011. Citováno 14. července 2011.
- ^ „DLOUHODOBÝ, SILNÝ, SPOLEHLIVÝ SINO-ITALSKÝ TÝM“. Iveco. Archivovány od originál dne 12. května 2011. Citováno 14. července 2011.
- ^ „1 500 autobusů z Volva na světovou výstavu“. Volvo Group. 28.dubna 2010. Archivováno z původního dne 25. března 2013. Citováno 12. února 2012.
- ^ „Představení SAIC“. SAIC. Archivovány od originál dne 29. května 2011. Citováno 13. července 2011.
- ^ Pomfret, James (26. června 2011). „Čínský premiér podporuje čínsko-britské obchodní synergie“. Reuters. Archivováno z původního dne 2. července 2011. Citováno 13. července 2011.
- ^ „About SMTC UK“. SAIC Motor UK Technical Center Limited. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 28. března 2012.
- ^ "MG". Technické centrum SAIC Motor UK Limited. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 28. března 2012.
- ^ "Roewe". SAIC Motor UK Technical Center Limited. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 28. března 2012.