Morris Oxford MO - Morris Oxford MO - Wikipedia

Morris Oxford Series MO
1950 Morris Oxford v Newton Abbot, 18. února 2013.jpg
1952 Morris Oxford Series MO Sedan
Přehled
Také zvanýHindustan Fourteen (Indie)
Výroba1948–54
159960 vyrobeno.[1]
ShromážděníSpojené království
Austrálie [2]
Indie
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
2-dveře majetek
PříbuznýWolseley 4/50 / 6/80
Pohonná jednotka
MotorBoční ventil o objemu 1476 cm3 Rovně-4
Rozměry
Rozvor97 palců (2 500 mm)[3]
Délka165,5 palce (4 200 mm) [3]
Šířka65 palců (1700 mm) [3]
Výška64 palců (1600 mm) [4]
Chronologie
PředchůdceMorris Ten série M
Morris Dvanáct
Morris Čtrnáct
NástupceMorris Oxford Series II

Morris Oxford Series MO je automobil produkovaný Morris Motors Spojeného království v letech 1948 až 1954. Byl to jeden z několika modelů pro přepravu Morris Oxford jméno v letech 1913 až 1971.

Sedan

Po druhé světové válce se 13.5 fiskální výkon Oxford MO musel nahradit Deset koňská síla série M, Morrisova Dvanáct a Morris Čtrnáct. To bylo oznámeno spolu s novým 918cc Morris Minor a 2,2 litru Morris Six MS dne 26. října 1948 a byl vyráběn do roku 1954. Základní design byl sdílen s Organizace Nuffield stabilní kamarád Wolseley 4/50 který používal tradiční mřížku a lepší povrchové úpravy.

Navrhl Alec Issigonis, představil Oxford spolu s Malou jednotková konstrukce techniky, jako je konstrukce Unibody, i když není široce uznávána jako skutečné unibody auto.[je zapotřebí objasnění ] Torzní tyč další novinkou bylo zavěšení předních kol,[Citace je zapotřebí ] a hydraulicky ovládaný 8 palců (200 mm) bubnové brzdy byly osazeny všude kolem. Pod kapotou byl MO krok zpět v technologii z předválečné desítky. Využilo to a boční ventil rovně-4 spíše než starší zpětný ventil jednotka. Jediný motor s karburátorem SU vytlačil objem 1,5 l (1476 ml / 90 palců)3) a s výkonem 40,5 koní (30,2 kW) při 4200 otáčkách za minutu mohl pohánět auto na 116 km / h. Aby se snížil hluk, spirálové ozubené kolo klikového hřídele, které pohánělo vačkový hřídel, bylo ocelové a ozubené kolo vačkového hřídele bylo z vláknité konstrukce pojené pryskyřicí, spíše než spojka z oceli na ocel. Překvapivě se věřilo, že ocelové zařízení se postupem času opotřebovalo jako první. Náhradní díly byly prodávány jako továrně přizpůsobené páry kol. Čtyřstupňová převodovka měla řadicí páku a řízení bylo hřebenem.

Vnitřní vybavení bylo podle tehdejších standardů rozumně komplexní, s policí na celou šířku pod palubní deskou a „užitečnými otočnými ventilačními panely“ (sklopné čtvrtiny) na přední hraně všech předních dveří a roletou zadního okna v ceně .[5] Přístrojové vybavení zahrnovalo tlakoměr oleje, ampérmetr a elektrické hodiny.[5] K dispozici byl, i když za příplatek, topení.[5]

  • sedan 1950

  • široká pusa
    aligátorská kapota

  • motor sidevalve (upravený pro použití dvojitých karburátorů)

  • mřížka 1952

  • faceliftová mřížka 1953

  • profil 1952

  • Morris Oxford Series MO Traveller 1953

Cestovatel

Dvoudveřová majetek verze Series MO byla představena v září 1952.[6] Prodáván jako Oxford Traveller, měl vzadu odkrytý dřevěný rám.

Jen o 3 a půl palce delší než sedan, jehož rozměry se jinak shodovaly Cestovatel dostal lavicová sedadla vpředu a vzadu, přední opěradlo rozdělené pro přístup k zádům. Šest se dalo sedět v rozumném pohodlí, ačkoli zadní čelo bylo zúžené podběhy zadních kol a navíc zde byla velká plošina pro zavazadla nebo náklad. Sklopením zadního sedadla vznikla plocha téměř pět stop čtverečních a tři stopy vysoká. Přední část vozu zůstala stejná jako sedan a cestující na předních sedadlech neobětovali žádné pohodlí. Normálně se natahující okna zůstala vpředu, ale boční okna vzadu (která řidiči poskytovala vynikající výhled) se mohla vodorovně posouvat, první na více než dvě stopy a druhá jen na krátkou vzdálenost, aby byla zajištěna ventilace. Vágní řadicí páka řadicí páky stále nevykazovala žádné zlepšení oproti předchozím Oxfordům[7]

Motor Časopis testoval Traveler v roce 1952, ale dosáhl pouze nejvyšší rychlosti 103 km / h a zrychlení z 80 km / h za 26,2 sekundy. Spotřeba paliva 26,4 mil na imperiální galon (10,7 l / 100 km; 22,0 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 825 GBP včetně daní.[4] Konečný převodový poměr byl snížen z 4,55 na 1 až 4,875 na 1 v roce 1949 „v zájmu zrychlení nejvyššího rychlostního stupně, které stále udržuje nejvyšší rychlost na přiměřeně vysoké úrovni, jaká je ... politika Morris“, podle prohlášení připisovaného výrobce.[5]

Morris Six

Verze šestiválcový byl prodáván jako Morris Six MS. To bylo nahrazeno Morris Isis v roce 1955.

Hindustan Čtrnáct

Hindustan Motors z Indie vyrobil Oxford MO jako Hindustan Čtrnáct.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Robson, G. (2006). A-Z britských automobilů 1945–1980. Herridge Books. ISBN  0-9541063-9-3.
  2. ^ Davis (1986), str. 337.
  3. ^ A b C Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  4. ^ A b „Morris Oxford Traveller's Car Road Test“. Motor. 17. prosince 1952.
  5. ^ A b C d "Morris Oxford Saloon (silniční test)". Autocar. 9. září 1949.
  6. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, strana 143
  7. ^ Ctnosti střelecké brzdy. Časy, Úterý 7. června 1955; str. 2; Vydání 53240

Bibliografie

  • Davis, Pedr (1986). Macquarie Dictionary of Motoring.