Lea-Francis - Lea-Francis
 | |
| Založený | 1895 v Coventry, Warwickshire, Anglie |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Coventry později Studley, Warwickshire , Anglie |
Klíčoví lidé | Richard Henry Lea a Graham Francis |
| produkty | Jízdní kola, auta a motocykly |
Lea-Francis je společnost na výrobu motorů, která začala stavět jízdní kola.
Dějiny
R. H. Lea a G. I. Francis zahájil podnikání v Coventry v roce 1895. Rozvětvili se na výrobu automobilů v roce 1903 a motocykly v roce 1911. Lea-Francis vyráběla automobily na základě licence pro Zpěvák společnost. V roce 1919 začali stavět svá vlastní auta z nakoupených komponentů.
Od roku 1922 si Lea-Francis vytvořila obchodní vztah Vulcan Southport sdílení výroby a prodejců. Vulcan dodával těla Lea-Francisovi a na oplátku dostal převodovky a kormidelní zařízení. Dva šestiválcové vozy Vulcan navržené a vyrobené byly prodávány jako Lea-Francis 14/40 a 16/60, stejně jako Vulcans. Sdružení skončilo v roce 1928, kdy Vulcan přestal vyrábět automobily.
Sportovní obraz se začal objevovat přibližně od roku 1925, což vedlo k modelům, jako je Hyper a Pikové eso. Hyper, nazývaný také typ S, byl prvním britským přeplňovaným sériovým vozem s objemem 1,5 litru Louky motor a v roce 1928 Lea-Francis Hyper vyhrál Ulster TT, závod na 30 kol na okruhu Ards na 21,7 km (21,7 km) na silnicích Severního Irska v rukou legendárního závodníka Kaye Don. Závod sledovalo rekordních 250 000 diváků a vítězství umístilo Lea-Francis pevně na mapu.
Společnost byla znovu vytvořena v roce 1937 pod vedením George Leek s dalšími ex-Riley Motor muži, jako R.H.Rose, který navrhl nový motor pro Lea-Francis, který má podobné uspořádání jako Riley 12/4. 12 hp a 14 hp (ve skutečnosti 12,9 hp) byly představeny v roce 1937 a pokračovaly až do začátku války v roce 1939, kdy byla ukončena výroba a továrna se soustředila na výrobu pro válečné úsilí.
Poválečná výroba automobilů byla zahájena v roce 1946 aktualizovanými vozidly založenými na předválečných designech. Saloon a Sports s výkonem 14 k byly luxusní a sportovní vozidla a byla populární, i když drahá. Nakonec byl v celé řadě představen vylepšený podvozek s nezávislým zavěšením předních kol a hydraulickými brzdami a v roce 1950 18 h.p. Byly zavedeny sedany a sportovní vozy s objemem 2,5 litru, oba s výkonnějším motorem o objemu 2,5 litru. Produkce se opět zastavila v roce 1954 poté, co nebyla přítomna u Earl's Court od roku 1952.[1]
Bylo prodáno několik sportovních podvozků o výkonu 14 hp Connaught Engineering kde se stali sportovně závodními vozy L2 a L3.[2] Společnost Connaught vyvinula závodní motor Formule 2 pro svůj jednomístný typ „A“, který byl založen na konstrukci Lea-Francis.
Společnost měla pestrou historii s některými pozoruhodnými motocykly a automobily, ale pravidelně se objevovaly finanční potíže. Místo Hillfields bylo opuštěno v roce 1937, kdy byl prodán přijímačem a nová společnost pod mírně odlišným názvem se přestěhovala do Much Park Street v Coventry. Přežilo to tam až do roku 1962, kdy byla společnost konečně uzavřena.
Lynx, trubkový rám 2 + 2 roadster s a Ford Zephyr 2,6 litrový řadový šestiválec byl finálním modelem vyrobeným společností Lea-Francis. Odhaleno na britském autosalonu v říjnu 1960,[3] to bylo skvěle malované nafialovělá se zlatým lemováním.[4] Model zůstal v prototypové podobě a byly vyrobeny pouze 3 vozy Lynx, protože kvůli nedostatečné poptávce nebyla zahájena výroba.
Celkem bylo vyrobeno téměř 10 000 vozidel Lea-Francis, dokud nebyla ukončena výroba kvůli neúspěchu společnosti Lynx upoutat pozornost kupující veřejnosti. V době, kdy byl Lynx vypuštěn, byla Lea-Francis tak finančně zoufalá, že si nemohla dovolit stavět Lynxe, pokud nebyly předobjednány, a protože žádné nebyly, byly vyrobeny pouze tři prototypy.[5] Lea-Francis také zahájila výrobu bublinového vozu Fuldamobil Nobel, aby byla stále zaneprázdněna, ale ukázalo se to jako frivolní plán a konkurenci slavného modelu Cooper MINI, který byl představen na konci 50. let. Vážnější práce byly podniknuty, když byl postaven nový prototyp možného zbrusu nového sedanu s motorem Chrysler V8, ale projekt zůstal nedokončený. V roce 1962 přešla část výroby motorů společnosti do rukou přijímače a Lea-Francis zůstal ve svém strojírenském podnikání. Materiální aktiva společnosti koupila společnost Quinton Hazell Ltd., výrobce komponentů pro motorová vozidla, zatímco název Lea-Francis koupil anglický podnikatel Barrie Price přibližně ve stejnou dobu.[6]
V roce 1976 Barrie Price zahájil práce na ručně vyrobeném novém automobilu, který měl být nákladným cestovním vozem typu Lea-Francis Nostalgia poháněným podvozkem Jaguar, připomínajícím stejné vozy, kterými byla ve 30. letech známá Lea-Francis. Cena je pevná, A.B. CENA OMEZENÁ, pokračuje v poskytování služeb a náhradních dílů pro přeživší vozy od roku 1980 a také na zvláštní objednávku vyrobila řadu retro moderních automobilů Lea-Francis, čímž oživila název „Ace of Spades“ svého jedinečného ručně vyrobeného modelu. Mají hezkou hliníkovou kostru karoserie složenou z řady britských komponentů vyráběných jako dvoumístné kupé a kabriolet. Obě verze jsou poháněny mechanickými vozidly Jaguar Cars a jsou vyráběny v průměru 12-14 vozů ročně s cenovkou na 20000 GBP podle autora a spisovatele motorbooku G.N. Georgano.A.B. Cena prodána společností Lea-Francis Ltd. a veškerými jejími aktivy v červenci 2019.
Modely aut Lea-Francis
| Jméno modelu | Motor | Rok | Výroba |
|---|---|---|---|
| 15 | 3500 ccm 3-válec | 1905–06 | |
| 13.9 | 2 297 cm3 inline-4 | 1920 | |
| 11.9 | Inline 4 444 cm3 | 1920–22 | |
| Devět (typ C) | 1075 cm3 inline-4 | 1920–22 | |
| 10 a 12 (typy D až O) | 1 247 nebo 1 496 ml inline-4 | 1923–30 | 2350 |
| 12 (typy P až W) | 1496 cm3 inline-4 | 1927–35 | 1700 |
| 14/40 (a typ T) | 1696 cm3 inline-6 | 1927–29 | 350 |
| 16/60 | Inline 699 cm3 | 1928–29 | 67 |
| Hyper 1,5litrový přeplňovaný (typ S) | 1496 cm3 inline-4 | 1928–31 | 185 |
| 2litrové pikové eso | Řadový 699/2244 ccm | 1930–36 | 67 |
| 12 a 13 | Řadový motor s objemem 1496/1629 cm3 | 1938–40 | 83 |
| 12 | 1496 cm3 inline-4 | 1946–47 | 13 |
| 14 | 1767 cm3 řadový 4 | 1946–54 | 2133 |
| 14 nemovitostí | 1767 cm3 řadový 4 | 1946–53 | 916 |
| 14 Sport | 1767 cm3 řadový 4 | 1947–49 | 118 |
| 14/70 | 1767 cm3 řadový 4 | 1948–51 | 162 |
| 18 | 2496 cm3 inline-4 | 1949–54 | 69 |
| 2½ litru | 2496 cm3 inline-4 | 1949–53 | 77 |
| Rys | 2 553 cm3 inline-6 | 1960 | 3 |
| Pikové eso | Jaguar inline-6 | 1980–92 | 6 až 10 |
Klub majitelů Lea-Francis
Klub majitelů Lea-Francis má stále rostoucí počet členů kolem 340, kteří vlastní kolem 420 vozidel.
Obrození
V roce 1998 se věřilo, že jméno Lea-Francis může být ještě vidět na silnici, když se na autosalonu představil nový sportovní vůz Lea-Francis s názvem 30/230, navržený Jamesem Randlem. Před opuštěním projektu byl postaven pouze prototyp.
Galerie
1949 šestiválcový limuzína 14/70
1950 2½ litrů sportu]
1954 4dveřový 4dveřový sedan se 4 světly
Reference
Citace
- ^ Flammang (1994), str. 369.
- ^ Lawrence (1991), str. 187.
- ^ „Lea Francis Cars Again“. Časy (54865). 1. září 1960. str. 7.
- ^ Lawrence (1991), s. 187–188.
- ^ Chapman (2008), str. 64.
- ^ Lawrence (1991), str. 188.
Bibliografie
- Chapman, Giles (2008) [2001]. Nejhorší auta, která kdy byla prodána. Historie tisku. ISBN 978-0-7509-4714-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Flammang, James M (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946–1990. Krause Publications. ISBN 0-87341-158-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lawrence, Mike (1991). A až Z sportovních automobilů. Bay View Books. ISBN 1-870979-81-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Cena, Barrie (1998). Příběh Lea Francis. Veloce Publishing. ISBN 1-901295-01-X.
- Georgano, G. N. (1984). Kompletní encyklopedie automobilů 1885 až po současnost. Ebury Press London. ISBN 0852232349.