Triumph 1300 - Triumph 1300

Triumph 1300
Přehled
Výrobce	Standardní - Triumph
Výroba	1965–1970 113,008 1300 35,342 1300TC 3,676 1500 (RE) vyrobeno
Návrhář	Giovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
Styl těla	Čtyřdveřový sedan
Pohonná jednotka
Motor	1296 ml (79,1 cu v) OHV I4
Přenos	Čtyřstupňová manuální synchronizovaná synchronizace, FWD
Rozměry
Rozvor	9651 v (2451 mm)[1]
Délka	1583 v (3886 mm) [1]
Šířka	61,75 v (1568 mm)[1]
Výška	54 v (1372 mm)[1]
Chronologie
Předchůdce	Triumph Herald
Nástupce	Triumph Toledo, Triumph 1500

The Triumph 1300 je střední / malý čtyřdveřový sedan, který byl vyroben v letech 1965 až 1970 společností Standardní Triumph v Coventry, Anglie, pod kontrolou Leyland Motors. To bylo představeno na Londýnský autosalon v říjnu 1965 a zamýšlel jako náhrada za populární Triumph Herald. Jeho tělo navrhl Michelotti ve stylu podobném většímu Triumph 2000. To bylo nahrazeno Triumph 1500, ačkoli to bylo také přepracováno na začátku 70. let, aby poskytlo základ pro Toledo a Dolomit rozsahy.

Zařízení

1300 byl Leyland první pohon předních kol (FWD) design. Jejich hlavní rival byl BMC, který v té době vyráběl tři modelové řady FWD, včetně Mini a nejprodávanější Austin 1100 série; Leyland doufal, že některý z fenomenálních úspěchů z 11. století přetrvá na novém Triumfu. Společnost Triumph se rozhodla použít jiné uspořádání než BMC, avšak motor umístila nad převodovku do a podélná konfigurace (ale nesdílejí stejný olej) než BMC příčný motor rozložení. Výsledkem byl vysoký profil kombinace motoru a převodovky, který omezil možnosti stylingu. Motor měl stejný objem 1296 cm3 Standardní SC jednotka použitá v Triumph Herald 13/60. (motor vznikl v roce 1953 v Standardní osm ve formě 803 ml) Konvenční OHV čtyřválcový jednotka, vyvinula 61 hp (45 kW) s jediným karburátorem Stromberg CD150 (také použitým v Herald 13/60) a byla spojena se čtyřstupňovou synchronizací převodovka. Přední zavěšení bylo rozložením dvojitých příčných ramen, připojeno k jednotce tlumiče / pružiny a zadní zavěšení pomocí polo vlečených ramen a vinutých pružin jako 2000.

Styling

Styling byl poněkud neobvyklý - částečně diktovaný vysokým motorem / převodovkou - se silnou rodinnou podobností s Triumph 2000. Přední strana byla „rozmačkaná“ verze z roku 2000 s jednoduchými světlomety a zadní strana byla téměř „useknutá“ vypadejte s velmi krátkou a podsaditou botou. Střecha měla výrazný ret nad zadním oknem. Vůz byl k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan.

Interiér

Interiér byl dobře vybaven s kompletním vybavením v dřevěné palubní desce, dřevěnými obložení dveří, nastavitelným sloupkem řízení a pohodlnými sedadly s ventilovaným čalouněním z PVC. Pod okrajem zadní střechy byla průtoková ventilace s vývody. Vůz byl docela prostorný a až na mírně zarážející řadicí páku, snadno ovladatelný s velmi rozumným výkonem. Standardní vybavení bylo velkorysé a zahrnovalo silné koberce, ale žádné vyhřívané podsvícení. Přestože přední sedadla nebyla sklopná, byla pozoruhodně všestranná a dala se snadno nastavit na výšku a sklon. Sloupek řízení byl nastavitelný nejen nahoru a dolů, ale také tam a zpět. Z bezpečnostního úhlu byly kliky dveří zapuštěné a nemohly být zachyceny na oděvu a navíječe oken (nepříjemné pro ovládání) byly odpruženy a podobně zapuštěny. Přístrojová deska měla rychloměr, palivoměr, teploměr, ampérmetr a komplexní skupinu výstražných světel uspořádaných do „výsečový graf "formace. Zadní sedadlo mělo středovou loketní opěrku, kterou bylo možné sklopit, když se nepoužívá."

1300TC

Pro rok 1968^[2] 1300TC se připojil k základnímu modelu. TC použil motor a poté namontoval do Triumph Spitfire, který uváděl dvojče Karburátory SU a v této konfiguraci poskytoval inzerovaných 75 hp (56 kW). Kompresní poměr TC byl 9,0: 1, zatímco komprese motoru s jediným sacharidem byla hodnocena 8,5: 1. Auto bylo identifikováno diskrétními odznaky „TC“. Maximální rychlost byla výrazně vyšší než u 1300 při nárokované rychlosti 90 km / h (145 km / h).,^[2] a časy zrychlení byly sníženy o 11 procent na čas 0–50 mph (80 km / h) na 11,5 sekundy. Silniční test o několik měsíců později výrazně zlepšil výkonnostní nároky společnosti a dosáhl maximální rychlosti 150 km / h a 80 km / h za 10,5 sekundy.^[3] S vozem, který se poté prodává za doporučenou britskou cenu 909 GBP, silniční test dospěl k závěru, že „1300 TC stojí pouze o 41 GBP více než původní model a je opravdu velmi výhodná.“^[3]

Kombi model

Kombi verze 1300 dosáhla fází konceptu, ale nikdy nebyla vyrobena kvůli rozpočtovým omezením.^[4]

Výměna, nahrazení

V srpnu 1970 byly 1300 a 1300TC nahrazeny Triumph 1500. Motor byl zvětšen na 1493 ml (91,1 cu in), což poskytlo užitečné zvýšení točivého momentu, ale snížení celkového výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Přední část byla značně vyčištěna a zadní část byla přepracována s delším ocasem, což poskytlo užitečné zvětšení zavazadlového prostoru. Výroba Triumfů FWD skončila v roce 1973.

Následky

Když BLMC vylepšil Triumph 1300 to bylo zdánlivý že důraz byl kladen na minimalizaci nákladů. Výroba tohoto Michelotti návrh by zahrnoval větší změny nástrojů a procesů, ačkoli dveře a okna vypadají beze změny.

V mnoha ohledech byl Triumph 1300 pro Triumph a Leyland neúspěšným podnikem, protože zdroje pro správu byly zaměřeny na hledání náhrad za úspěšné, ale stárnoucí modely Austin-Morris. Jejich „interní“ konkurent se značkou Triumph nedokázal dosáhnout žádných výsledků, jako jsou údaje o prodeji BMC malé vozy FWD, ačkoli řada BMC 1100 představovala několik inženýrství odznaků varianty. Konfigurace pohonu předních kol si navíc neuvědomila výhody ovládání a udržení na silnici, v které Triumph doufal, a vysoký profil omezoval další využití hnacího ústrojí FWD, například ve Spitfiru. Model 1300 byl v malém luxusním sektoru dobře vyroben a prodáván poměrně dobře, ale až poté jeho přímý nástupce byl v roce 1973 tiše přepnut na pohon zadních kol, Triumph nikdy nevytvořil^[5] jiné auto FWD. Ještě důležitější je, že od roku 1970 byla 1300 přepracována jako pohon zadních kol automobil a pokračoval v tvorbě jádra kompaktní řady Triumph jako 1300 ccm Triumph Toledo (zahájen v roce 1971) a větší motory Triumf Dolomit vydáno v roce 1972. Stejně jako všechny nabídky Standard-Triumph byla i domácí kutilská údržba jednoduchá: olejový filtr mohl být vyměněn bez zvedání vozu, spojková lamela mohla být vyměněna zevnitř vozu a na rozdíl od vozidel Mini byla výměna CV kloubů operace se třemi klíči. Díky této jednoduchosti se toto vozidlo odlišovalo od ostatních britských automobilů s pohonem předních kol. Konfigurace motoru N / S umožňovala spoustu pracovního prostoru kolem motoru. Startér byl přemístěn na přední část motoru a přestože se jednalo o dvouminutovou práci, kterou bylo nutné vyměnit, při startu byl vůz extrémně hlučný. V historii zaujímá své místo jako jediný sériový vůz vyrobený v Británii, který začal život jako přední- pohon kola a ukončete to jako zadní- pohon kola, dokud nástupce Leylandu, MG Rover, nezopakoval trik, jak proměnit Rover 75 na MG ZT 260. Achillovou patou modelu 1300 bylo především špatně navržené uspořádání příčných ramen zavěšení a přední stabilizátory. Motor byl pro tento konkrétní design příliš těžký a majitelé ho považovali za velmi frustrující, protože gumové vložky se musely měnit každých několik měsíců. Alternativní konstrukční odpověď společnosti Triumph na konfiguraci E / W Mini byla katastrofická porucha. Model 1300 byl také sestaven v Izraeli místním partnerem společnosti Standard-Triumph International, Autocars Co. z Tirat Carmel. Avšak kvůli politice izraelské vlády týkající se montáže automobilů byl Triumph nucen představit toto vozidlo ve verzi s objemem 1493 cm3 počátkem roku 1968, dva roky před zavedením tohoto motoru ve Velké Británii. Ve skutečnosti to bylo až poté, co jiný izraelský montér, Illin Industries, zastavil provoz, než mohl Triumph sestavit 1300 v Izraeli. Jedním zvláštním odnožem modelu 1300 bylo farmářské vozidlo podobné džípu „Pony“, později přejmenované na „Dragoon“. Pony byl exkluzivně nabízen pro Autocars v rámci smlouvy o společném podniku, ale od roku 1968 bylo ve skutečnosti vyrobeno v Izraeli jen velmi málo jednotek. Stejný design 4WD byl použit u rally verze Triumph 1300. Rallyový projekt se těšil určitému úspěchu dříve vozidlo havarovalo a rozjelo se v roce 1969. 4WD Triumph 1300 byl následně opuštěn. Ačkoli byl FWD 1300 trochu zklamáním, základní konstrukce pokračovala a poskytovala Triumphu populární malé auto až do konce výroby Dolomitů v roce 1980 a celkově, dosáhl vynikající návratnosti své původní investice.

Triumph 1300 má dnes ve Velké Británii pohyb klasických automobilů, ačkoli některé části jsou nyní vzácné a počet přežívajících automobilů není nijak zvlášť vysoký.

Údaje o výrobě

• 1300: 113,008^[6]
• 1300TC: 35,342^[6]
• 1500 (kód RE): 3,676

Reference