Tramvaje v Plymouthu - Tramways in Plymouth
| Plymouth | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tramvaj Plymouth Corporation v divadle | |||||||||||
| Úkon | |||||||||||
| Národní prostředí | Plymouth, Devone | ||||||||||
| Otevřeno | 1872 | ||||||||||
| Zavřít | 1945 | ||||||||||
| Vlastník (majitelé) | Plymouth Corporation | ||||||||||
| Infrastruktura | |||||||||||
| Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) | ||||||||||
| Pohonný systém | Kůň, později elektrický | ||||||||||
| Skladiště | Milehouse | ||||||||||
| Statistika | |||||||||||
| Délka trasy | 28,28 km | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
The tramvaje v Plymouthu byly původně postaveny jako čtyři nezávislé sítě provozované třemi různými společnostmi, které obsluhují sousední města Plymouth, Stonehouse a Devonport v Devonu v Anglii. Sloučení „Tři města „do nové čtvrti v Plymouthu v roce 1914 byl katalyzátor pro tři společnosti, aby se spojily pod záštitou nové společnosti Plymouth Corporation. Síť byla uzavřena v roce 1945, částečně v důsledku poškození bomb během druhá světová válka.
Nejstarší ze tří společností, Plymouth, Stonehouse a tramvaj Devonport, byla první tramvají ve Spojeném království, která byla postavena podle ustanovení Zákon o tramvajích z roku 1870. Zpočátku a 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) rozchod koně-pracoval linie, to bylo později převedeno na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo a elektrická energie. Druhý byl Plymouth, Devonport a okresní tramvaj (později Plymouth Tramvaje Company), který byl postaven na 3 stop 6 palců rozchodu a používal jak páru a koňskou sílu před elektrifikací. Poslední společností byla Devonport a okresní tramvaj který také přijal rozchod 3 stopy 6 palců, ale byl od začátku elektrifikován.
Dějiny
Plymouth vyrostl kolem přirozeného přístavu na východní straně mys nyní známý jako Plymouth Hoe, na jižním pobřeží Devonu. Námořní loděnice byly založeny v přístavu Plymouth Dock (později známém jako Devonport), naproti Řeka Tamar na severozápad od Plymouthu; Stonehouse byl vložen mezi dva a stal se domovem pro vojenská kasárna, nemocnice a zásobovací dvůr.[1]
The Jižní Devon železnice přijel do Plymouthu v roce 1848 a stálá stanice byla zřízena v Millbay následující rok. To bylo na západní straně Plymouth Hoe a nový komerční přístav byl založen na břehu naproti stanici.[2] Okamžitě na sever od nádraží se železnice protínala Union Street na viaduktu. Byla to silnice, která byla postavena tak, aby spojovala centra tří měst.[1] The Cornwallská železnice otevřel další linku od Millbay přes Devonport v roce 1859.[3]
Plymouth, Devonport a Stonehouse
Zákon o tramvajích z roku 1870 byl přijat, aby umožnil snadnější stavbu pouličních tramvají, a společnost propagující linku přes Stonehouse byla první, kdo to využil. Tramvaj byla otevřena 18. března 1872. Od Derry's Clock u Theatre Royal v Plymouthu vedla po ulici Union Street a před vstupem do Stonehouse prošla pod železničním viaduktem. To pak přešel přes "Halfpenny Bridge" (a mýtný most přes přílivový potok) a vstoupil do Devonportu. Po výstupu na Devonport Hill to skončilo na Cumberland Street. O dva roky později byla linka prodloužena za Cumberland Street podél Chapel Street, Fore Street a Marlborough Street. To byla smyčka, po které jezdily tramvaje proti směru hodinových ručiček.[4]
Linka Stonehouse byla jako jediná v Plymouthu postavena Britům 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.[4] Jeho tramvaje táhly koně; dva pracovali přímo z Plymouthu do Devonportu, ale další pár byl přidán na pomoc přes Stonehouse Bridge a jeden nebo dva další byli přidáni k nim na cestu nahoru Devonport Hill. Jakmile se vrátili na úroveň, další koně se vrátili do Stonehouse, aby pomohli další tramvaji, ale další dva byli přidáni na poslední kopec podél Chapel Street.[4]
V roce 1901 byla linka Stonehouse převedena na elektrickou trakci. Zároveň byla linie zúžena tak, aby odpovídala 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod linek Plymouth a Devonport. Elektrické tramvaje běžely kolem smyčky v Devonportu ve směru hodinových ručiček, což odstranilo potenciální konflikt mezi severními a jižními tramvajemi v Cumberland Street. Tratě v Plymouthu a Devonportu byly prodány příslušným společnostem a pronajaty zpět tramvajové společnosti, ale úsek přes Stonehouse zůstal v jejím vlastnictví. Leasingy probíhaly po dobu 21 let, poté byla společnost Stonehouse vyprodána společnosti Plymouth Corporation Tramways Department, která mezitím provozovala všechny ostatní tramvaje ve městě.[5] Plymouth, Devonport a Stonehouse Tramway Company byla stoprocentní dceřinou společností společnosti Provinční tramvajová společnost
Plymouth, Devonport a District
Společnost Plymouth, Devonport a District Tramways Company byla založena společností Zákon parlamentu v roce 1882 vybudovat síť 16,5 km ve třech městech a na východním východě Plympton. Ze sedmi schválených tras byly postaveny pouze dvě, jedna z West Hoe přes Millbay do Hyde Park Corner v Mutley. To běželo po Coburg Street a North Road, aby se zabránilo strmý North Hill. Druhá trasa vedla z centra města do ulice Southside v Barbakanu. Tramvajové vozy (postavené Společnost Starbuck Car and Wagon Company ) byly drženy v depu ve West Hoe a poháněny 0-4-0 parní lokomotivy postavené Williamem Wilkinsonem z Wiganu. The Board of Trade odmítl povolit použití parní trakce ani tramvaje jezdit po trati položené v Richmond Street, a tak se tramvaje z Mutley nemohly dostat do centra města. Společnost pokračovala, ignorovala zákaz používání páry ze strany Board of Trade a 4. listopadu zahájila pravidelnou dopravu.[6]
Společnost Devonport Corporation získala soudní příkaz od Divize kanceláří z Nejvyšší soud dne 14. listopadu, aby se zabránilo otevření společnosti nebo provozování jakýchkoli služeb, dokud nebude celý systém kompletní. Společnost ztratila odvolání u odvolacího soudu, a to byl konec parních tramvají v Plymouthu. Akce společnosti a rady obchodu vyústily v Derry v Peek vládnoucí v dům pánů.[7]
Společnosti se nepodařilo získat dostatečný kapitál k dokončení jejich plánů, a tak byla v roce 1886 vyprodána nové společnosti Plymouth Tramways Company. Tato společnost uzavřela linku z centra města do Barbakanu a na zbývajících trasách zavedla koňskou sílu. Parní stroje byly prodány Swanscombe Důl v Kentu, kde pracovali až do roku 1922.[6] Společnost provozovala tramvajovou dopravu až do roku 1892, kdy byla prodána společnosti Plymouth Corporation za 12 500 liber.[8]
Devonport a okres
Poslední komerční provoz tramvaje, který se v Plymouthu rozběhl, byl Devonport a District Tramways Company. Založena v roce 1898 Britská elektrická trakce Group (BET), začala provozovat služby v roce 1901. Tramvaje vycházely ze dvou míst v Devonportu: Fore Street (blízko linie společnosti Stonehouse) a Morice Town, které bylo blíže k hlavním přístavům. Z ulice Fore Street vedla jedna cesta na východ podél Paradise Road a Stuart Road do Pennycomequick, kde se obsluhovalo Stanice LSWR a končí blízko Stanice North Road v Plymouthu. Další trasa vedla na severovýchod k Milehouse, kde byla zřízena hlavní tramvajová stanice. Z města Morice vedla jedna trasa na východ do Milehouse a druhá na sever do Camel's Head přes Keyham. Tyto trasy činily 4,75 mil (7,64 km). Devonport Corporation dodávala elektřinu z jejich elektrárny v Stonehouse Creek poblíž linky Pennycomequick.[9]
Trasy navržené společností nebyly dostatečně komplexní, aby splnily aspirace korporace, a proto postavily další dvě linky. Jedním z nich bylo prodloužení z Milehouse do Peverell, druhým linka z Camel's Head do Saltash Passage. To nebylo zpočátku spojeno s linkou z Morice Town, protože dřevěný most přes Camel's Head Creek nebyl schopen pojmout tramvajové linky, takže u Camel's Head byl poskytnut malý sklad. Společnost pronajala své linky společnosti Devonport a District v roce 1903. Společnost otevřela čajovnu v Little Ash poblíž Saltash Passage a nabídla zpáteční lístky, přičemž cesta do čajovny byla tramvají v jednom směru a lodí v jiný.[9]
Když se v říjnu 1914 tři města spojila do jednoho, společnost byla vyprodána společnosti Plymouth Corporation.[9]
Plymouth Corporation
První podnik společnosti Plymouth Corporation do provozu tramvají byl, když v roce 1892 převzala selhávající společnost Plymouth Tramways Company. Její nové oddělení tramvajových linek pokračovalo v provozování tras do Mutley a West Hoe s koňskými tramvajemi, nová auta byla dodávána v letech 1894 a 1895. The West Hoe linka byla prodloužena kousek od Pier Street dne 11. března 1893. Z Mutley byla linka prodloužena na sever od Hyde Park Corner do Compton Lane dne 3. dubna 1893. Dále přišlo spojení z Richmond Street podél ulice Old Town Street na Market Avenue, aby Mutley linka pohodlnější terminál centra města. V roce 1895 byla otevřena nová linka z Mutley Plain přímo dolů na North Hill, spojující se s plošší cestou přes North Road na místě později známém jako Spear's Corner v Tavistock Road. V následujícím roce došlo k rozšíření ulice, které umožnilo otevření krátkého úseku, který obchodní rada předtím odmítla schválit. 10. prosince 1896 byla na východ od křižovatky ve spodní části Tavistock Road (nyní známá jako Drakeův cirkus) po Prince Rock otevřena zcela nová linka.[8]
Práce na přeměně vedení společnosti na elektrickou energii byly zahájeny v roce 1898. První bylo třeba provést z Market Avenue na Prince Rock, který byl provozován elektrickými tramvajemi od 22. ledna 1899. Elektřina byla dodávána z vlastní elektrárny společnosti v Cattewater (poblíž východním konci trati) a na Elliot Road byla postavena nová tramvajová stanice. Elektrifikace byla brzy rozšířena z Market Avenue do divadla. Prvních šest elektromobilů bylo vybaveno k přepravě staré koňské tramvaje jako přívěs, ale tato praxe byla přerušena po vykolejení ve Staroměstské ulici. 4. dubna 1901 byla cesta do Comptonu převedena na elektrický provoz.[10] Nová elektrická trasa na východ na Beaumont Road byla otevřena 2. dubna 1902. Koňské tramvaje do Peverellu byly nahrazeny elektrickými dne 13. ledna 1903 a ty do Pennycomequicku 21. září 1905. To právě zanechalo koňské tramvaje na trase West Hoe, která byl převeden dne 22. června 1907.[11]
V říjnu 1914 byla sloučena „tři města“ pod záštitou Plymouth Corporation.[12] Linky vlastněné společností Devonport Corporation se dostaly pod kontrolu společnosti Plymouth Corporation a současně byla společnosti BON Devonport a District prodána společnosti. V následujícím roce došlo k propojení mezi oběma sítěmi v Pennycomequick a Peverell.[11] Po první světová válka staré tramvajové nádraží v Plymouthu začaly sjíždět, zatímco staré nádraží Devonport v Milehouse bylo rozšířeno a byly tam postaveny nové kanceláře. Poskytnutá zařízení byla schopna provést kompletní přestavbu a přepracování starých tramvajových vozů.[13] Linka Stonehouse zůstala nezávislá, ale části linky v Plymouthu i Devonportu byly prodány příslušným společnostem v roce 1901 a pronajaty zpět na 21 let, takže když v roce 1922 vypršela tato smlouva, společnost byla vyprodána společnosti Plymouth Corporation. To nakonec koupilo všechny trasy pod jedním vlastnictvím. Nová spojení z linky Stonehouse byla položena mezi Derry's Clock s přilehlým terminálem Theater používaným většinou tras Plymouth a na Fore Street se starou sítí Devonport.[5]
Uzavření
V roce 1930 bylo nutné obnovit většinu tramvajových kolejových vozidel. Byla zvážena konverze na trolejbusy Místo toho bylo rozhodnuto zavést desetiletý program nahrazení tramvají motorovými autobusy. První linka, která měla být převedena, byla linka Devonport do St Budeaux, která byla uzavřena v říjnu 1930, kdy tramvaje nahradilo šest nových dvoupatrových autobusů.[14] Linka do West Hoe uzavřena v roce 1931, linka do Comptonu uzavřena v roce 1932 a pravidelné linky do Královská námořní kasárna stažen v roce 1934. Pro tyto trasy byly přivezeny další nové autobusy a několik nyní ojetých tramvají ze nyní uzavřených Tramvajová společnost Exeter a Torquay tramvaje umožnil stažení nejstaršího z plymouthských vozů. V roce 1935 byla linka Milehouse - Devonport uzavřena po dodání prvních městských autobusů s naftovým motorem. V roce 1936 bylo zapotřebí více, aby bylo možné uzavřít linku na Prince Rock, a v roce 1937 umožnit stažení dvou dlouhých okružních tras.[15] Plán na výměnu zbývajících tramvají byl pozastaven po vypuknutí druhá světová válka v září 1942, protože byly poháněny elektřinou vyrobenou z britského uhlí, zatímco autobusy se spoléhaly na dovážené palivo. Zbývající trasa z divadla do Peverellu byla proto stále v provozu. Po poškození bomb v centru města v dubnu 1941 (kdy byl zničen vůz 133) však služba fungovala pouze mezi Drakeovým cirkusem a Peverellem. V dubnu 1941 bylo bombardováno také skladiště Milehouse. Konečná tramvaj fungovala v září 1945, jakmile skončila válka v Evropě.[16]
V roce 2016 byla objevena část staré tramvajové stezky. Plym Valley Railway (PVR) obnovil 116 let starý artefakt z truhlářské dílny, která se nachází mezi Bath Street a Martin Street, kde byl zabudován před rokem 1945.[17]
Trasy
Spojení uskutečněná v roce 1915 mezi sítěmi Devonport a Plymouth poskytla příležitost revidovat trasy a nabídnout služby mezi Devonportem a centrem Plymouthu. V roce 1921 byla služba 9 na West Hoe stažena a nahrazena rozšířením určitých služeb na linkách 4 a 5 z Beaumont Road a Prince Rock do West Hoe.[11] Otevření nové linky z Pennycomequick do Milehouse přes Alma Road umožnilo krátkodobou okružní dopravu přes Peverell a Alma Road. Absorpce trasy Stonehouse v roce 1922 umožnila zavedení kruhové trasy s delší životností prodloužením cest 2 a 6 zpět do divadla podél Union Street.[13]
| Ne. | Doba | Trasa |
|---|---|---|
| 1 | 1915–1932 | Divadlo do Comptonu |
| 2 | 1915–1922 | Divadlo na Fore Street přes Peverell |
| 1922–1939 | Divadlo a kruhová ulice na ulici přes Peverell a Union Street | |
| 3 | 1915–1935 | Divadlo na Morice Square přes Peverell |
| 4 | 1915–1921 | Divadlo na Beaumont Road |
| 1921–1931 | West Hoe na Beaumont Road | |
| 5 | 1915–1921 | Divadlo Prince Rock |
| 1921–1931 | West Hoe to Prince Rock | |
| 6 | 1915–1922 | Guildhall na Fore Street přes Stuart Road |
| 1922–1937 | Divadelní a Fore Street kruhový přes Stuart Road a Union Street | |
| 7 | 1915–1921 | Guildhall do St Budeaux přes Stuart Road |
| 1921–1930 | Divadlo do St Budeaux přes Stuart Road | |
| 1930–1934 | Divadlo do Keyhamu po Stuart Road | |
| 8 | 1915–1930 | Náměstí Morice do St Budeaux |
| 9 | 1915–1921 | Drakeův cirkus na West Hoe |
| 1922 | Divadlo a kruhový objezd Peverell přes Mutley Plain a Alma Road | |
| 10 | 1922–1934 | Divadlo na Morice Square přes Alma Road a Keyham |
| 11 | 1922–1931 | Beaumont Road to Fore Street přes Union Street |
| 12 | 1922–1936 | Prince Rock na Fore Street přes Union Street |
| 14 | 1922–1923 | Divadlo do St Budeaux přes Milehouse |
| 1923–1930 | Divadlo do Saltash Passage přes Milehouse | |
| 1930–1934 | Divadlo do Keyhamu přes Milehouse | |
| P | 1922–1945 | Divadlo do Peverell |
Flotila
Elektrické tramvaje společnosti Plymouth Corporation byly obecně očíslovány v pořadí podle dodávek až do roku 1927. Další dodávky (v roce 1931) vedly k restartu řady na číslo 1, protože nejstarší vozy byly v té době staženy.[18]
| Čísla | Doba | Stavitel | Kamion | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| 1–6 | 1899–1929 | Milne | Peckhamova konzola | Určeno pro tažení přívěsu |
| 7–20 | 1901–1934 | Štětec | Peckhamova konzola | |
| 21–30 | 1903–1934 | Milne | Peckhamova konzola | |
| 31–36 | 1905–1934 | Štětec | Brill 21E | |
| 37–42 | 1906–1924 | Štětec | Brill 21E | Jedna paluba |
| 43–61 | 1915–1936 | Štětec | Peckham P22 | |
| 63–65 | 1914–1930 | Štětec | Devonport auta postavena 1901 | |
| 66–69 | 1914–1934 | Štětec | Devonport vozy vyrobené v roce 1911 | |
| 70–73 | 1914–1935 | Birmingham | Devonport vozy vyrobené v roce 1911 | |
| 74–78 | 1914–1934 | Brill | Brill | Devonport auta postavena 1901 |
| 90, 92 | 1920–1936 | Štětec | Peckham P22 | |
| 91, 93 | 1920–1935 | PCT | Devonport vozy přestavěn v Milehouse | |
| 94–105 | 1919–1936 | Štětec | Peckham P22 | |
| 112 | 1922–1935 | PCT | Postavený v Milehouse | |
| 113–127 | 1922–1935 | Dick Kerr | Brill 21E | Kamenné domy postavené v letech 1901 a 1916 |
| 131–150 | 1924–1942 | English Electric | Brill 21E | |
| 151 | 1925–1945 | PCT | Podvozek PCT | Později přestavěn na čtyřkolový vůz |
| 152–166 | 1927–1945 | PCT | Podvozek PCT | Většina byla přestavěna na čtyřkolový vůz |
| 1–7 | 1931–1942 | Štětec | Brill 21E | Exeterské vozy vyrobené v roce 1925 |
| 8, 9 | 1931–1937 | Štětec | Peckham P22 | Exeter vozy postavené 1920 |
| 10–15 | 1933–1942 | Štětec | Hoffman podvozek | Automobily Torquay postavené v roce 1925 |
| 16–21 | 1933–1936 | Štětec | Automobily Torquay postavené v roce 1906 |
Ačkoli většina automobilů byla zakoupena od obvyklých strojírenských společností, větší skladiště provedla významné přestavby a Milehouse je dokonce připočítán s výrobou nových automobilů. Prvním byl vůz 91 v roce 1920, který měl na nákladním voze postaveném z vozu Devonport 22 zcela novou karoserii. Podobné práce byly provedeny na voze 24, který se v roce 1922 objevil jako nové číslo 93. Ve stejném roce se objevil třetí nový vůz a dostal číslo 112.[13] Některá inženýrská auta byla také postavena nebo přestavěna v různých depech. Nejpozoruhodnější je železniční bruska postavená v depu Crompton v roce 1915,[13] a vůz 42, který byl v roce 1924 přestavěn na svařovací vůz.[18]
Linka Stonehouse se otevřela osmi koňskými tramvajemi, ale asi v roce 1888 je nahradila větší flotilou 12. Její elektrická flotila z roku 1901 zahrnovala 14 automobilů s čísly 1 až 12, 14 a 15. V roce 1916 byl do flotily přidán vůz 16 a se stal Plymouth auta 113 až 127 v roce 1922.[18]
Parní tramvaje Plymouth, Devonport a District byly očíslovány od 1 do 5 a bylo k dispozici osm přívěsů. Když převzala společnost Plymouth Tramvaje, použila dvanáct koňských vozů, z nichž všechna přešla na společnost v roce 1892. Do roku 1898 bylo jejich koňských tramvají 29, další vozy byly zakoupeny od Milnes a Bristolské tramvaje.[13]
Počáteční flotila elektromobilů společnosti Devonport v roce 1901 zahrnovala 20 vozů od společnosti Brill a 5 vozů vyrobených společností Brush, která přišla z tramvaje v Birminghamu. V roce 1911 bylo dodáno 8 dalších, polovina z Brush a polovina z Birminghamu.[18]
| Devonport č. | Postavený | Plymouth nos. |
|---|---|---|
| 1–20 | 1901 | 74–88 |
| 21–25 | 1901 | 63–65, 91, 93 |
| 26–29 | 1911 | 66–69 |
| 30–33 | 1911 | 70–73 |
Nátěry
Tramvaje Plymoth, Stonehouse a Devonport byly natřeny světle zelenou a bílou barvou.[5]
Parní tramvaje Plymouth, Devonport a District měly hnědé konce a spodní rámy s bílými stranami.[6]
Společnost Devonport a okresní společnost namalovaly své tramvaje čokoládou a krémem, ale do roku 1914 to změnily na tmavě zelené a krémové.[9]
Společnost Plymouth Corporation používala od roku 1892 do roku 1922 systém vermillion, kdy byla představena nová žlutá a bílá livrej.[13]
Skladiště
Největší sklad v systému byl v Milehouse. To bylo otevřeno v roce 1901 společností Devonport. Po sloučení s Plymouth Corporation byla vyvinuta jako hlavní skladiště kombinovaných flotil. Spojení v Pennycomequick a Peverell umožnilo autům z Milehouse dosáhnout tras Plymouth a v květnu 1922 byla otevřena nová trasa podél Alma Road, která poskytla přímou cestu z Milehouse do Pennycomequick a divadla. Kolem této doby byla zařízení v depu rozšířena. Na východním konci původních hal byly postaveny dva nové přístřešky obsahující celkem šest kolejí, byl položen nový vchod do křižovatky Milhouse Road / Alma Road a byly otevřeny nové kanceláře pro oddělení tramvajových linek.[13] V roce 1936 byla všechna ostatní skladiště uzavřena a všechny tramvaje byly drženy v Milehouse.[19] Sklad také udržoval rostoucí flotilu motorových autobusů. Tato práce pokračovala od stažení posledních tramvají a kanceláře jsou stále domovem Plymouth Citybus[20]
Dvě depa původních elektrických tramvají v Plymouthu byla v Lower Compton Road v Comptonu (otevřeno v roce 1893) a v Elliott Road, Prince Rock (1899). Uzavřeli se v roce 1934, respektive 1936. Koňské tramvaje byly drženy ve skladech v Belgrave Mews (Mutley) a West Hoe Road. Vozovna koňské tramvaje společnosti Stonehouse byla v Manor Lane, ale když byla trasa elektrifikována v roce 1901, byla na Market Street zřízena nová stanice. Společnost Devonport měla také malý sklad na Harford Place v Camels Head pro dva vozy na trase do St Budeaux. Sklad byl zachován po připojení k trati z Morice Town až do roku 1930.[19]
Inženýrství
| Společnost | Železnice | Minimální poloměr | Maximální sklon |
|---|---|---|---|
| Stonehouse[4] | 84 lb / yd | 34 stop (10 m) | 1 z 11 (9%) |
| Devonport[9] | 97 lb / yd | 50 stop (15 m) | 1 z 10 (10%) |
| Plymouth[10] | 92 lb / yd | 35 stop (11 m) | 1 z 9 (11%) |
Reference
- ^ A b Robinson, Chris (2000). Union Street. Plymouth: Pero a inkoust. s. 3–22. ISBN 0-9510747-5-X.
- ^ Gregory, RH (1982). Jižní Devon železnice. Salisbury: Oakwood Press. 31–47. ISBN 0-853612-86-2.
- ^ Bennett, Alan (1990). Velká západní železnice ve východním Cornwallu. Cheltenham: Runpast Publishing. s. 7–10. ISBN 1-870754-11-5.
- ^ A b C d Langley, Martin; Malý, Edwina (1990). Tramvaje v Plymouthu. Bradford on Avon: Ex Libris Press. s. 9–13. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ A b C Langley and Small (1990), str. 42–49
- ^ A b C Langley and Small (1990), s. 14–17
- ^ 14 App Cas, 337, 376
- ^ A b Langley and Small (1990), str. 18–20
- ^ A b C d E Langley and Small (1990), str. 30–41
- ^ A b Langley and Small (1990), s. 21–29
- ^ A b C Langley and Small (1990), str. 51–57
- ^ „Tramvaje Plymouth Corporation“. emep.worldonline.co.uk. Citováno 12. května 2017.
- ^ A b C d E F G Langley and Small (1990), s. 59–67
- ^ Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Historie západního národa. Newton Abbot: David a Charles. str. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ Anderson a Frankis (1979), str. 85–86
- ^ Anderson a Frankis (1979), str. 92–93
- ^ „116letá část tramvajové dráhy v Plymouthu vykopaná z demoličního místa“. Plymouth Herald. 7. prosince 2016. Citováno 12. května 2017.
- ^ A b C d Langley and Small (1990), str. 119–121
- ^ A b Langley and Small (1990), str. 118
- ^ Morris, Stephen (léto 2002). „Plymouth: víra v kvalitu“. Autobusy zaměření. Ian Allan (23): 46–50.