Padl horský železniční systém - Fell mountain railway system
The Padl systém byl první systém třetí kolejnice pro železnice které byly příliš strmé na to, aby byly pracoval adhezí jen na dvou pojezdových kolejích. Využívá vyvýšenou středovou kolejnici mezi dvěma pojezdovými kolejnicemi, která zajišťuje extra trakci a brzdění nebo samotné brzdění. Vlaky jsou poháněny koly nebo brzděny botami přitlačenými vodorovně na střední kolejnici, stejně jako běžnými pojezdovými koly. Speciální brzdové čelisti jsou namontovány na speciálně konstruované nebo upravené lokomotivy Fell a brzdové vozy a pro trakci má lokomotiva pomocný motor pohánějící vodorovná kola, která se upínají na třetí kolejnici. Systém Fell byl vyvinut v 60. letech 19. století a brzy byl nahrazen různými typy ozubnicová dráha pro nové linky, ale některé systémy Fell zůstaly v provozu až do šedesátých let. The Horská železnice Snaefell stále používá systém Fell pro (nouzové) brzdění, ale ne pro trakci.
Dějiny
Systém Fell byl navržen, vyvinut a patentován britským inženýrem John Barraclough Fell. První testovací aplikace byla vedle Cromford a High Peak železnice sklon svahu tažený kabelem Whaley Bridge v Derbyshire, Anglie, v roce 1863 a 1864.
Tyto testy upoutaly pozornost francouzské vlády, která provedla vlastní testy na svazích Mont Cenis v roce 1865. V důsledku toho Mont Cenis Pass železnice byla postavena britskou společností jako dočasné spojení mezi Francií a Itálií během výstavby tunelu pod alpským průsmykem; zkrácení doby přepravy pošty z Británie do Indie, Číny atd.
Seznam Fell železnic
Následující železnice použily systém Fell. Z nich jediný v provozu je elektrifikovaný Horská železnice Snaefell na Isle of Man, který občas používá střední kolejnici pouze k brzdění; všechny vozy jsou nyní vybaveny reostatické brzdění, který splňuje všechny běžné brzdné potřeby. Jediná přežívající lokomotiva Fell, Železnice Nového Zélandu H 199, je zachována na Padl muzeum lokomotiv, Featherston, Nový Zéland, v blízkosti místa Rimutaka Incline.
Francie
- The Mont Cenis Pass železnice na hranici s Itálií byla dlouhá 77 km (48 mil) a probíhala od roku 1868, dokud nebyla v roce 1871 nahrazena tunelem pod průsmykem.
- The Chemin de Fer du Puy-de-Dôme na Clermont-Ferrand otevřeno v roce 1907 a uzavřeno v roce 1926. Využilo to stlačený vzduch k přitlačení kol proti střední kolejnici.
Brazílie
- The Estrada de Ferro Cantagalo (Cantagalo železnice) z Niterói do Nové Friburgo byla otevřena v roce 1873. První brazilská horská železnice z 1100 mm (3 stopy7 5⁄16 v) měřidlo, znovu použilo část vybavení z Mont Cenis Pass železnice, a pokračoval v provozu až do 60. let.
Isle of Man
- The Horská železnice Snaefell otevřen v roce 1895. Používá elektrický motorové vozy, s Fell kolejnicí pro brzdění.
Itálie
- Viz Francie. Některé vlastnosti Mont Cenis Pass železnice zahrnout:
- 1100 mm (3 stopy7 5⁄16 v) rozchod - rozchod v anglicky mluvícím světě je někdy citován jako 3 '7.5 "atd.
- Nejstrmější spád 1 z 12 (8,3%)
- Nejstrmější možný gradient neznámý
- Přechod, kde byl považován systém Fell grip 1 z 25 (4,0%)
- Vylezte na 914 m
- Středová kolejnice 8 palců (203 mm) nad pojezdovými kolejnicemi a přibližně 14 palců (356 mm) výše spáč.
- Nejostřejší křivka 40 metrů [1]
- Protože tam byly rozchod na obou koncích železnice Fell není známo, zda je obyčejný standardní rozchod bylo zapotřebí kolejových vozidel.
- Délka trati 48 mil (77 km).
- Délka Fell sekce 9 mil (14 km).
Nový Zéland
- 1067 mm (3 stopy 6 palců)
- The Rewanui Incline na západním pobřeží Jižního ostrova používal Fell kolejnici k brzdění od jejího otevření v roce 1914 do roku 1966. Uzavřel se v roce 1985.
- The Rimutaka Incline na Wairarapa Line u Featherston na Severním ostrově otevřen v roce 1878 a uzavřen v roce 1955. Byl nahrazen dlouhým Rimutaka tunel. The Fell Engine Museum ve Featherstonu sídlí jediná zachovaná lokomotiva Fell (Třída NZR H. ).
- The Roa Incline na západním pobřeží Jižního ostrova používal Fell kolejnici k brzdění od svého otevření v roce 1909. Uzavřel se v roce 1960.
- The Lanovka Kaikorai ze kterého běžel Dunedin do Údolí Kaikorai použil k brzdění mimo střed spadlou kolejnici.
- 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) Lanová dráha
- The Wellingtonská lanovka používal kolejnici Fell pro nouzové brzdění od jejího otevření v roce 1902 do roku 1978, kdy byla modernizována.
- neznámé měřidla
- Price's Bush Tramway u Akatarawa.
- Okouzlující Creek Tramway u Ngakawau.
- Několik Bush tramvaje používá Fell kolejnice k brzdění.
Obnovení
- Očekávalo se, že v prosinci 2006 bude na horskou železnici Snaefell dodáno deset kilometrů nové čínské železnice Fell pro pokládání kolejí mezi obdobími 2006 a 2007 (Railway Magazine, únor 2007).
Viz také
- Regálová železnice
- V roce 1873 Henry Handyside z Nelson, Nový Zéland byl údajně vynalezen podobný regálový železniční systém.[2] Byl synovcem Andrew Handyside slévárny Britannia, Derby.
Reference
- ^ „NEJNOVĚJŠÍ ZPŮSOBY ŽELEZNIČNÍ STAVBY V ANGLII“. Jižní australský registr. Adelaide. 9. července 1869. str. 2. Citováno 1. ledna 2013 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ "NOVÝ ZÉLAND". Ilustrované australské zprávy pro domácí čtenáře. Melbourne. 12. srpna 1873. str. 142. Citováno 3. ledna 2013 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
Poznámka
- Cameron, W. N. (1976). Železniční trať: Železniční dobytí Rimutakas (1. vyd.). NZRLS. ISBN 0-908573-00-6. (tato kniha obsahuje oddíly o horském železničním systému Fell, Mont Cenis Pass železnice a Cantagallo železnice ).
- Goodwyn, M. (1993). Manx Electric (1. vyd.). Publikování platformy 5. ISBN 978-1-872524-52-8.
- Hendry, R. (1993). Kolejnice na ostrově Man: Oslava barev. Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-009-5.
- Ransom, P. J. G. (1999). Mont Cenis Fell železnice. Twelveheads Press. ISBN 0-906294-41-X.
- "Čínská železnice pro železnici Snaefell". Železniční časopis. Média IPC. 153 (1270): 58. února 2007. ISSN 0033-8923.