Velká důlní železnice Laxey - Great Laxey Mine Railway
![]() Osobní vlak odjíždí ze stanice Mines Yard. | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Laxey |
Národní prostředí | Isle of Man |
Data provozu | 70. léta 19. století, 2004 – současnost |
Technický | |
Rozchod | 19 palců (483 mm) |
Délka | 1⁄4 mi (0,4 km) |
The Velká důlní železnice Laxey byl původně postaven, aby sloužil Isle of Man je Velký důl Laxey, a Vést těžit nacházející se v Laxey. The 19 palců (483 mm) rozchod vede ze starého vchodu do dolu mytí podlah podél přednosti v jízdě, která prochází jediným zbývajícím železničním tunelem na ostrově Man (jiný v lomu Dhoon West Quarry je nepoužíván) pod 3 stopy (914 mm) měřidlo viktoriánský Manská elektrická železnice a hlavní A2 Douglas na Ramsey pobřežní silnice.[1]
Dějiny
Velký důl Laxey byl rozsáhlý systém důlních šachet a tunelů, které sestupovaly do hloubky 2 200 stop pod zemí. Nejvyšší úroveň důlních děl, známá jako štola, byla řada tunelů sahajících do míle a půl, které vcházely do svahu na úrovni terénu a spojovaly hlavy všech funkčních důlních šachet. V rámci této štoly byla od roku 1823 vybudována železnice, která umožňovala přepravu vytěžených rud z důlních šachet na vnější mycí podlahy a doly.
Železnice byla původně ručně ovládaná a horníci tlačili malé vozy. V roce 1827 byl zakoupen pit pony, který táhl vozy, a počet poníků rostl s rozšiřováním dolů. V 70. letech 19. století byla jasná potřeba modernější hnací síly a dvou parních lokomotiv Mravenec a Včela byly dodány v roce 1877.
Důl byl uzavřen v roce 1929. Železnice zůstala na místě po dobu následujících šesti let, ale v roce 1935 byly všechny části železnice nad zemí, včetně lokomotiv a kolejových vozidel, vyřazeny.[2]
V 70. letech byla úroveň štoly znovu otevřena a prozkoumána na základě historických důkazů. Bylo zjištěno, že části podzemní části železnice byly stále neporušené a v jednom tunelu byl nalezen celý vlak (skládající se ze šesti otevřených rudných vagónů), opuštěný pod zemí, když práce v dole skončily. Vagny byly vráceny na úroveň země a obnoveny.

Na konci 90. let začala růst obnova nadzemního úseku železnice a v roce 2000 byly zahájeny restaurátorské práce. Obnovená železnice byla znovu otevřena v roce 2004.
Obnovená trasa
Dobrovolníci původně obnovili železniční práce a lokomotivu (přestavěli boudu na přesnou stopu originálu). Odstranění blokád a škod v tunelu umožnilo, aby byla původní trasa přenesena do bodu poblíž vstupu do dolu v době opětovného otevření v roce 2004. Do roku 2005 byla linka přeložena do starého důlního dvora. Ačkoli linka vede kolem vchodu do dolu, výběžek do podzemní části nebyl obnoven.[3]
Vlaky na obnovené trati původně odchýlily od přístřešků motorů, ale v roce 2006 bylo vyčištěno původní stanoviště stanice v Valley Gardens a byla obnovena stanice se dvěma nástupišti, přičemž trať se nacházela v původní formaci, včetně jednoho z nejužších poloměrů se ohýbá na železniční trati funkčního dědictví na Britských ostrovech. Do roku 2006 byla obnovena většina nadzemního úseku původní železnice, včetně běžící trati vedoucí do 1⁄4 mi (0,4 km) na délku.
Stanice
Cestující cestují ze stanice Valley Gardens na stanici Mines Yard poblíž vchodu do dolů. V provozní dny jezdí pravidelná kyvadlová doprava. Obě stanice mají dvě nástupiště umožňující provoz více než jednoho vlaku v rušných dobách. Neexistují žádné mezistanice nebo smyčky. Na místě mycích podlah je jedna ostruha vedoucí k přístřeškům motoru a vozíku.
Lokomotivy


V návaznosti na období ručního provozu a poté přepravy pony byla dodána dvojice parních lokomotiv Stephen Lewin z Poole v roce 1877. Mravenec a Včela byly lokomotivy 0-4-0 vyrobené neobvykle úzké, aby se vešly do štoly.[4] Byly vysoké 4 stopy 9 palce a široké pouze 3 stopy. Jejich dva vnitřní válce 4 × 6 palců měly Bagnall-Price ventilové zařízení a převod s pohonem na zadní nápravu, ale spojovací tyče mezi nápravami. Uspořádání vodních nádrží bylo obzvláště neobvyklé, protože se jednalo o přední nádrž před udírnou, aby se zmenšila šířka. Kotle byly typ spuštění, jak se běžně používaly pro malé lokomotivy s nedostatečným prostorem mezi rámy pro konvenční topeniště.[4]
Kolem roku 1905 byla uvažována náhradní lokomotiva a W G Bagnall byli požádáni o design. To bylo podobné designu Lewins, ale více konvenční. Byla použita sedlová nádrž a konvenční válce s ojnicemi k nápravě. Napájecí válce byly však namontovány uvnitř rámů a ventilové a posuvné ventily Bagnall-Price namontovány venku.[4] Tato nová lokomotiva nebyla nikdy postavena, ačkoli Bagnalls místo toho postavil dva nové kotle pro stávající lokomotivy.[4] Oba přežili uzavření dolu, ale byly vyřazeny v roce 1935, šest let poté.[4]
Repliky obou lokomotiv byly konstruovány pro znovuotevření trati jako turistická atrakce. Nyní provozují linku společně s bateriovou elektrickou lokomotivou s názvem Vosa, která dříve pracovala v dole v Cornwallu.
Tabulka lokomotiv
název | Uspořádání kol | Číslo stavitele | Rok výroby a stavitel | Rok přestavěn a stavitel | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Mravenec | 0-4-0 | 684 | 1877 Stephen Lewin | 1905 W. G. Bagnall | Sešrotován v roce 1935. |
Včela | 0-4-0 | 685 | 1877 Stephen Lewin | 1905 W. G. Bagnall | Sešrotován v roce 1935. |
Mravenec | 0-4-0 | 20 | 2004 Skvělá severní pára | 2007 Alan Keef | Replika motoru. Znovu kotle 2011. V provozu. |
Včela | 0-4-0 | 21 | 2004 Skvělá severní pára | 2009 GLMR | Replika motoru. Znovu kotle 2011. V provozu. |
Vosa | 4WBL | B0152 | 1973 Clayton Equipment Company | 2009 Alan Keef | Akumulátorový elektrický průmyslový tunelový motor byl přesunut do GLMR v roce 2009. V provozu. |
Kolejová vozidla

Železnice provozuje dva osobní vozy. Díky úzkému rozchodu a nízkým vzdálenostem podvozek vagóny jsou dlouhé a úzké, přičemž cestující sedí na podélných příčných lavicích a účinně cestují do strany, když je vlak v pohybu.
- Carriage 1, postavený Alan Keef Ltd v roce 2004.
- Carriage 2, postavený Alan Keef Ltd v roce 2007.
Nákladní vozy železnice byly původně postaveny na místě a měly podobu vysoce oboustranných čtyřkolových otevřených rudných vozů. Plný vlak těchto vozů byl objeven v podzemí v polovině 70. let.
- Šest původních vagónů na rudu, nyní zachovaných v muzeích na ostrově.
- Šest replikovaných vagónů na rudu, vyrobených v kovárně Laxey v roce 2000, v pravidelném provozu na obnovené železnici.
- Čtyřkolový sklápěcí rudný vozík (není opravitelný), statický exponát na stanici Valley Gardens.
Některá kolejová vozidla jsou navíc k dispozici pro použití dobrovolnými stálými inženýry na železnici pro stavební a údržbářské práce.
- Čtyřkolový sklápěcí vůz, převoditelný do valníku, neoficiálně pojmenovaný Freddy (získané z druhé ruky v roce 2010).
- Čtyřkolový vozík na údržbu světel, neoficiálně pojmenovaný Jimmy, postavený v roce 2006.
- Jednokolová kolejová kolečka - jediné přírubové kolo umožňuje ruční manipulaci s kolečkem podél jedné kolejnice běžící linie. Naléván v technických černých a žlutých pruzích vosy.
Laxey Browside Tramway
Na horním konci spojující železnici s Laxey Wheel, kdysi obsluhovala Laxey Browside Tramway ale to už dávno zmizelo a nahradilo ho parkoviště.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ GLMR ve společnosti British Heritage Railways
- ^ GLMR historická data.
- ^ Obnova železnice webová stránka.
- ^ A b C d E Barnes, Robin (1985). "Kapitola 3". Lokomotivy, které nikdy nebyly. Jane. s. 12–13. ISBN 0-7106-0326-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Bibliografie
- Heavyside, Tom (2010). Douglas - Laxey - Ramsey: včetně železnice Groudle Glen. Řada odboček úzkého rozchodu. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN 9781906008758.
externí odkazy
Souřadnice: 54 ° 14'02 ″ severní šířky 4 ° 24'17 ″ Z / 54 233795 ° N 4,404858 ° W