John Barraclough Fell - John Barraclough Fell

John Barraclough Fell

John Barraclough Fell (1815 - 18. Října 1902) byl anglický železniční inženýr a vynálezce Padl horský železniční systém.[1]

Fell strávil časnou část svého života v Londýně, kde žil se svými rodiči. Kolem roku 1835 se s nimi přestěhoval do Lake District. V roce 1840 se oženil s 25letou ženou jménem Martha Kirkstall, West Yorkshire.[2] Ve 40. letech 19. století pracoval na první z několika železnic, které by pomohl postavit: Furness a Whitehaven železnice.[3]

V 50. letech 19. století pokračoval v profesionální práci na železnici a žil v Itálii. Fell pomohl postavit několik raných italských linií, včetně centrální Itálie, Maremmy a Janova a Voltri. Často přešel Mont Cenis, mezi Itálií a Francií po silnici, a to ho údajně inspirovalo k vytvoření jeho Padl systém Center-Rail.[3]

Systém Fell Center-Rail řešil problém vlaků stoupajících a klesajících ve strmých stoupáních, což bylo často nutné, dokud nebyly vyvinuty zlepšení v tunelování. Ve Fellově systému byla mezi dvěma kolejnicemi kolejí vedena třetí kolejnice, která byla po jejích stranách sevřena dalšími hnací kola na speciálně navržené lokomotivě i na brzdové destičky speciálu brzdová dodávka. Po návratu do Anglie byl na tento nápad v roce 1863 vydán patent Fell.[4] Se svým systémem prováděl experimenty v letech 1864–65 na účelové železnici poblíž Whaley Bridge přiléhající k - a v jednom bodě procházející pod - svahem Bunsal v Cromford a High Peak železnice při gradientech 1 ku 13 a 1 ku 12, s křivkami do poloměru 2,5 řetězce.[5]

Zkoušky přilákaly pozornost vlád Británie a Francie a první železnice využívající Fell Center-Rail System byla dočasná, postavená v letech 1866–67 přes průsmyk Mont Cenis, stejný Mont Cenis, který sloužil jako Fellova inspirace. Tato železnice byl používán v letech 1868 až 1871, a to především k přepravě anglické pošty do Indie jako součást Celá červená trasa. To bylo nahrazeno tehdy probíhající Tunel Mont Cenis po pouhých třech letech, protože vylepšení tunelování zkrátily dobu výstavby 13,6 kilometru tunelu.[3][4]

V praxi se osvědčilo, že ostatní železnice následně používaly systém Fell, včetně Estrada de Ferro Cantagalo (Cantagalo železnice ) v Brazílii a Oddělení železnic Nového Zélandu pro Rimutaka Incline a pro brzdění pouze na Rewanui a Roa Sklony. Několik dalších železnic používalo systém po mnoho let, někdy pouze k brzdění.[4]

Fell také experimentoval s jinými druhy železnic, včetně raných lehkých železničních systémů, jako je Tramvaj železných dolů Yarlside; a rychlá výstavba polních železnic pro Brity Válečný úřad, tak jako Úzkorozchodná železnice Aldershot. S jeho výzkumem mu pomohl jeho syn G. Noble Fell.[3]

Spadl ve svých pozdějších letech se svými třemi největšími úspěchy:[3]

  1. spuštění prvního parníku na Anglická jezera
  2. zahájení první železnice v Itálii
  3. nesoucí první železnici přes Alpy

Průkopníkem Malta železnice, nyní zaniklý, jediný železniční systém, který byl kdy na Maltě postaven.

Zoolog Dr. Barry Fell byl vnuk.

Dědictví

The Horská železnice Snaefell na Isle of Man stále používá systém Fell k brzdění.

Parní stroj, který vstoupil do služby v roce 1877, je zachován v Padl muzeum lokomotiv v Featherston, Nový Zéland.

Reference

  1. ^ Rigg, A. N. John Barraclough Fell, železniční dodavatel (1996, Reeds Limited) (bez ISBN)
  2. ^ „Bilbroughs of Gildersome a Morley, třetí generace“, ancestry.com
  3. ^ A b C d E „OBITUARY. JOHN BARRACLOUGH FELL, 1815-1902“. Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů. 151: 436–437. 1903. doi:10.1680 / imotp.1903.18213. ISSN  1753-7843. Citováno 11. března 2017.
  4. ^ A b C "Fell Center-Rail System". Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Citováno 11. března 2017.
  5. ^ W.H. Hoult (1961) Fell's Experimental Railway v Derbyshire, Železniční časopis, Leden, str. 48-51 (včetně map a fotografií)

Další čtení

  • Mont Cenis Fell železnice, P. J. G. Ransom, ISBN  978-0-906294-41-3