Regia Marina - Regia Marina

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Regia Marina“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek je hlavní část není adekvátně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Regia Marina (RM)
Znak Regia Marina
Aktivní	1861–1946
Země	Italské království
Věrnost	Král Itálie
Typ	Námořnictvo
Zásnuby	Rakousko-pruská válka Italo-turecká válka první světová válka Druhá italsko-etiopská válka španělská občanská válka Italská invaze do Albánie druhá světová válka
Velitelé
Velitel	Náčelník štábu námořnictva
Pozoruhodný velitelé	Luigi Amedeo Paolo Thaon di Revel Inigo Campioni Angelo Iachino
Insignie
Naval Ensign
Naval Jack

The Regia Marina (výrazný[ˈRɛːdʒa maˈriːna]; italština "Královské námořnictvo") bylo námořnictvem Italské království (Regno d'Italia) od roku 1861 do roku 1946. V roce 1946, s narození Italské republiky (Repubblica Italiana), Regia Marina změnila svůj název na Marina Militare („Vojenské námořnictvo“).^[1][2][3]

Počátky

Námořní zvedák Regia Marina do roku 1900

The Regia Marina byla založena dne 17. března 1861 po vyhlášení vzniku Italské království. Stejně jako království bylo sjednocení různých států na italském poloostrově, tak i Regia Marina byla vytvořena z námořnictva těchto států, ačkoli hlavními složkami byly námořnictva bývalých království Sardinie a Neapol. Nové námořnictvo zdědilo značný počet lodí, a to jak na plachetnici, tak na parní pohon, a dlouhé námořní tradice svých voličů, zejména těch na Sardinii a v Neapoli, ale také trpělo některými významnými nevýhodami.

Zaprvé trpěla nedostatkem uniformity a soudržnosti; the Regia Marina byla heterogenní směsicí vybavení, standardů a praxe a dokonce viděla nepřátelství mezi důstojníky z různých bývalých námořnictev. K těmto problémům se přidalo pokračování samostatných důstojnických škol v Janov a Neapol, a nebyly plně řešeny až do otevření jednotného Námořní akademie na Livorno v roce 1881.

Zadruhé, ke sjednocení došlo během období rychlých pokroků v námořní technologii a taktice, jak je znázorněno vypuštěním Gloire Francií v roce 1858 a později výskytem a bitvou mezi USSMonitor a CSSVirginie v roce 1862. Tyto inovace rychle učinily starší válečné lodě zastaralými. Itálie neměla loděnice ani infrastrukturu pro stavbu požadovaných moderních lodí, ale tehdejší ministr námořnictva admirál Carlo di Persano zahájila rozsáhlý program nákupu válečných lodí od zahraničních loděnic.

Sedm týdnů války

Námořní bitva u Lissytím, že Carl Frederik Sørensen, 1868

Křest ohněm nového námořnictva nastal 20. července 1866 u Bitva o Lissu Během Třetí italská válka za nezávislost (paralelně s Sedm týdnů války ). Bitva byla vedena proti Rakouská říše a došlo poblíž ostrova Vis v Jaderské moře. To byla jedna z mála akcí flotily devatenáctého století a jako velká námořní bitva, která zahrnovala pěchování, často se má za to, že měl zásadní vliv na následný design a taktiku válečné lodi.

Italská flotila, které velel admirál Persano, shromáždila 12 pevná a 17 lodí s dřevěným trupem, i když jen jedna, Affondatore, byl nejmodernější věžová loď design. Přes značnou nevýhodu v počtu a vybavení, vynikající ovladatelnost Rakušany pod vedením admirála Wilhelm von Tegetthoff vyústil v těžkou porážku Itálie, která ztratila dvě obrněné lodě a 640 mužů.

Pokles a oživení

Po válce Regia Marina prošel několika obtížnými roky, protože námořní rozpočet byl podstatně snížen, což zhoršilo účinnost flotily a rychlost nové výstavby; teprve v 70. letech 19. století Simone Pacoret de Saint Bon Ministerstvo se začalo zlepšovat. V roce 1881 byla bitevní loď Caio Duilio byl uveden do provozu, následovaný v roce 1882 bitevní lodí Enrico Dandolo; v té době to byly nejmocnější válečné lodě na světě a signalizovaly obnovenou moc italské flotily. V roce 1896 korveta Purpurová dokončil obeplutí světa. Následující rok Regia Marina provedl experimenty s Guglielmo Marconi při používání rádiové komunikace. V roce 1909 došlo k prvnímu použití letadel s flotilou. Italský námořní důstojník, Vittorio Cuniberti, jako první v roce 1903 představil v publikovaném článku design velké bitevní lodi, která by později byla známá jako dreadnought.

Italo-turecká válka

V letech 1911 a 1912 Regia Marina byl zapojen do Italo-turecká válka proti silám Osmanská říše. Vzhledem k tomu, že většina osmanské flotily zůstala za relativní bezpečností Dardaneel, ovládli Italové Středozemní moře během konfliktů, kde zvítězili proti osmanským lehkým jednotkám v bitvách Preveza a Beirut. V Rudém moři byly italské síly mnohem lepší než ty Osmanské, které tam vlastnily pouze letku dělových člunů. Ty byly zničeny při pokusu o útěk do Středomoří u Bitva o záliv Kunfuda.

první světová válka

Szent István nízko ve vodě, poté, co byl torpédován Italem MAS čluny

Před rokem 1914 postavilo Italské království šest dreadnought bitevní lodě: (Dante Alighieri jako prototyp; Giulio Cesare, Conte di Cavour a Leonardo da Vinci z Conte di Cavour třída; a Andrea Doria a Caio Duilio z Andrea Doria třída ), ale neúčastnili se hlavních námořních akcí v roce první světová válka, protože byly umístěny tak, aby zachytily hlavní výpad rakousko-uherského námořnictva, který nikdy nepřišel.

Během války Regia Marina vynaložila své hlavní úsilí na Jaderské moře, bojující s Rakousko-uherské námořnictvo. Výsledný Jadranská kampaň první světové války Spočívalo to hlavně rakousko-uherské pobřežní bombardování italského pobřeží Jaderského moře a rozsáhlejší německo-rakousko-uherská podmořská válka do Středomoří. Spojenecké síly se omezily hlavně na blokádu německo-rakousko-uherských námořnictev na Jadranu, což bylo úspěšné, pokud jde o pozemní jednotky, ale selhalo u ponorek, které našly bezpečné přístavy a snadný průchod do a ven z oblasti po celou dobu válka. Považován za relativně malou část námořní války první světové války, přesto svázal značné síly.

Po většinu války italské a rakousko-uherské námořnictvo drželo relativně pasivní stráž nad svými protivníky. Italská flotila ztratila předdreadnought bitevní loď Benedetto Brin na Brindisi (27. září 1915) a dreadnought Leonardo da Vinci na Taranto (2. srpna 1916) v důsledku výbuchu časopisu (i když se šířily zprávy o rakouské sabotáži). V poslední části války vyvinula Regia Marina nové zbraně: MAS čluny, která potopila rakousko-uherskou bitevní loď SMSSzent István v Jaderské moře dne 10. června 1918; a časný typ lidské torpédo (s kódovým označením Mignatta nebo „pijavice“) vstoupil do přístavu Pula a potopil Rakousko-Uhersko vlajková loď SMSViribus Unitis 1. listopadu 1918 krátce poté, co bylo celé rakousko-uherské námořnictvo předáno do nově založeného neutrálního státu Slovinců, Chorvatů a Srbů. Bitevní loď SMSTegetthoff (sestra bývalých dvou) byla předána do Itálie jako válečná cena v roce 1919.

Meziválečné roky

V meziválečných letech se italská vláda pustila do modernizace Regia Marina způsobem, který by mu umožnil dosáhnout nadvlády nad Středozemním mořem. Italská námořní stavba byla omezena Washingtonská námořní konference. Smlouva z roku 1922 vyžadovala paritu mezi námořními silami mezi italským a francouzským námořnictvem a rovnost v celkovém vysídlení bitevních lodí a nosných lodí. Smlouva ovlivnila vývoj italské flotily v letech mezi dvěma světovými válkami. Mezi koncem dvacátých a počátkem třicátých let byl zahájen stavební program zaměřený nejprve na křižníky do 10 000 tun, poté na stavbu torpédoborců a ponorek a nakonec na stavbu nového Littorio-třída bitevní lodě; byly rovněž zavedeny plány na modernizaci Conte di Cavour-třída a Andrea Doria-třída bitevní lodě. Hodně z těchto nových námořních jednotek bylo odpovědí na francouzské námořní stavby, jako Marine nationale byl až do poloviny 30. let vnímán jako nejpravděpodobnější nepřítel v hypotetickém konfliktu.

The Regia Marina se rozhodl postavit rychlé lodě vyzbrojené zbraněmi s delší ranou, aby italským plavidlům umožnil minimalizovat těsný kontakt s plavidly královského námořnictva, jejichž posádky byly zkušenější. Teoreticky by jim to umožnilo zapojit se nebo se přerušit podle vlastního výběru a umožnilo by jim to zasáhnout nepřítele, když ještě nemohl zasáhnout zpět. Nové zbraně byly vyvinuty s delšími dostřely než jejich britské protějšky podobného kalibru. V jejich nové konstrukci byla zdůrazněna rychlost. Italské křižníky postavené ve 20. letech 20. století, jako např Giovanni delle Bande Nere byly postaveny s nově navrženým a relativně tenkým pancířem. To by mělo rozhodující roli v řadě námořních bitev, včetně Bitva o mys Spada. Pozdější třídy, například Zara a Raimondo Montecuccoli třídy, byly postaveny na vyváženější konstrukci se silnějším pancířem.

Caio Duilio po zpětné montáži

Modernizační práce na čtyřech bitevních lodích z doby Velké války se změnily v významný projekt rekonstrukce, přičemž zbylo pouze 40% původních struktur. Zbraně lodi byly modernizovány v hlavní výzbroji, od 13 kulometů o průměru 305 mm po 10 kulometů o průměru 320 mm. Střední věž a centrální věž lodi byly vyřazeny. Pro zvýšení rychlosti byly uhelné kotle nahrazeny moderními olejovými kotli a ke zvýšení délky lodi bylo přidáno deset metrů koeficient jemnosti. I když byly lodě vylepšeny, stále nebyly rovnocenné královna Alžběta-třída bitevní lodě a Proslulost-třída bitevní křižníky, z nichž oba nesly větší zbraně a těžší brnění.

Ačkoli na italských univerzitách a vojenských laboratořích prováděli vědecký výzkum sledovacích zařízení, jako je radar a sonar, muži jako Ugo Tiberio a Guglielmo Marconi, konzervativní italské vedení mělo malý zájem o tyto nové technologie a nepoužilo je ke zlepšení efektivity italských plavidel. To bylo způsobeno hlavně vlivem admirála Domenico Cavagnari, kterého Mussolini jmenoval náčelníkem štábu námořnictva v roce 1933, a kterého později povýšil na ministra námořnictva. Rovněž nebyl zahrnut technologický pokrok v rádiových dálkoměrech a zařízeních pro řízení dělostřelby pro noční boj. Pokud jde o taková zařízení, Cavagnari zdůraznil „nechce vám v cestě pasti“. Napsal admirálovi Iachinovi a napsal: „procedura con estrema cautela nell'accettare brillanti novita tecniche che non siano ancora collaudate da una esperienza pratica dostatečné množství lunga„, což lze přeložit jako„ postupovat s extrémní opatrností, pokud jde o skvělé technické inovace, které dosud nebyly testovány nebo s nimiž nejsou žádné praktické zkušenosti. “Italské námořnictvo tedy vstoupilo do druhé světové války s výraznou technickou podřadností vůči Britské královské námořnictvo. Albert Kesselring, celkový velitel sil Osy ve Středomoří, poznamenal, že italské námořnictvo bylo silou „dobrého počasí“, neschopnou účinně operovat v noci nebo na rozbouřeném moři.

Amerigo Vespucci, zahájen v roce 1931; tady v přístavu New York, 1976

Během tohoto období byly kromě snahy o modernizaci a nové vybavení bojových lodí námořnictva postaveny dvě cvičné lodě. Jednalo se o hranaté zmanipulované školní lodě Regia Marina objednáno v roce 1925. Plachetnice následovaly návrh podplukovníka Francesco Rotundi italského námořního strojírenského sboru, připomínající lodě linky z Napoleonské období. První z těchto dvou lodí, Cristoforo Colombo, byl uveden do provozu v roce 1928 a byl používán italským námořnictvem k výcviku až do roku 1943. Poté druhá světová válka byla tato loď předána Sovětský svaz jako část válečné reparace a byl krátce nato vyřazen z provozu. Druhá loď designu byla Amerigo Vespucci. Loď byla postavena v roce 1930 na (dříve královské) námořní loděnici v Castellammare di Stabia (Neapol ). Byla uvedena na trh 22. února 1931 a do provozu byla uvedena v červenci téhož roku. Dodnes je stále zvyklá.

V roce 1928 bylo sjednocené velení „Armata Navale„byla zrušena a flotila byla rozdělena na dvě části letek (Squadre navali), jeden se sídlem v La Spezia a druhý se sídlem v Taranto.

Italo-etiopská válka

Křižník Raimondo Montecuccoli během návštěvy Austrálie v roce 1938

The Regia Marina hrál omezenou roli v invaze do Etiopie. Zatímco Etiopská říše bylo vnitrozemské, námořnictvo bylo pomocné při doručování a zásobování invazních sil skrz Somálci a Eritrejský porty.

španělská občanská válka

V době italského zásahu do španělská občanská válka, Regia Marina vyslal námořní jednotky na podporu italského sboru dobrovolnických vojsk (Corpo Truppe Volontarie ). Přibližně 58 italských ponorek se zúčastnilo operací proti republikánským námořním silám Španělska. Tyto ponorky byly organizovány v legii ponorky a doplňovaly němčinu Ponorka operace jako součást Operace Ursula. Nejméně dva Republikán nákladní, jeden sovětský a další Panamské byli buď potopeni, nebo nuceni najet na mělčinu italskými torpédoborci poblíž Sicilský průliv.^[4] Na ostřelování se podílely dva lehké křižníky Barcelona a Valencie v roce 1937, což mělo za následek smrt více než 30 civilistů.^[5]

Albánie

V roce 1939 Regia Marina podporoval invaze do Albánie. Všechny pozemní síly zapojené do invaze musely překročit Jaderské moře z pevninské Itálie a přechody byly provedeny bez incidentů.

druhá světová válka

Vittorio Veneto a Littorio na zkouškách

Italská přistání v Sitia, Kréta, dne 27. května 1941, byla jednou z mála obojživelných operací italských sil.

Dne 10. června 1940, v návaznosti na Němce invaze do Francie a nížin, Italské království vyhlásil válku Francie a Spojené království a vstoupil do druhé světové války. Itálie šla do války s pátým největším námořnictvem na světě.^{[Citace je zapotřebí ]} Italský diktátor Benito Mussolini viděl kontrolu nad Středozemní moře jako základní předpoklad pro rozšíření jeho “Nová římská říše „do Pěkný, Korsika, Tunis a Balkán. Během jeho funkčního období se italská námořní budova zrychlila. Mussolini popsal Středomoří jako „Mare Nostrum "(Naše moře).^[6]

Před vyhlášením války se italské pozemní a vzdušné síly připravovaly zaútočit na zbité francouzské síly přes hranice v Italská invaze do Francie. Naproti tomu Regia Marina připraven zabezpečit komunikační linky mezi Itálií, Libye a Východoafrický kolonie. Italské vrchní velení (Comando Supremo) neschválilo plán navržený italským námořním velitelství (Supermarina ) obsadit slabě bránil Malta,^[7] což se ukázalo jako zásadní chyba. Britské vrchní velení, které si myslelo, že Maltu nelze bránit kvůli blízkosti italských leteckých základen v Itálii, na Sicílii a v Libyi, vynaložilo malé úsilí na posílení obrany ostrovů. Na začátku války tedy bylo na ostrově pouze 42 protiletadlových děl a dvanáct Gloster Sea Gladiators, napůl sedí v bednách u přístaviště.^[8]

Vstupem do války Regia Marina fungovala pod řadou omezení. Ačkoli byla k dispozici významná aktiva, která mohla vyzvat královské námořnictvo na kontrolu Středozemního moře, nebyl kladen dostatečný důraz na začlenění technologického pokroku, jako je radar a sonar. To znamenalo, že v nočních zásazích nebo za špatného počasí nebyly italské lodě schopny detekovat přístup svých britských protivníků. Když byli v záběru, mohli vystřelit své zbraně pouze v případě, že byli schopni vizuálně lokalizovat své cíle.

The Regia Marina měl šest bitevních lodí, s nimiž se ucházel o kontrolu nad Středozemním mořem, přičemž čtyři nejmodernější z nich byly po vypuknutí války znovu vybaveny. Kromě šesti válečných lodí měli Italové 19 křižníků, 59 torpédoborců, 67 torpédových člunů a 116 ponorek. Ačkoli Regia Marina měli ve výzbroji řadu rychlých nových křižníků s dobrým doletem, starší třídy byly lehce postavené a měly nedostatečné obranné brnění. Početně byla italská flotila impozantní, ale existovalo zde velké množství starších plavidel a služba obecně trpěla nedostatkem času na moři pro výcvik posádky.

Nedostatek italských surovin znamenal, že by během války měli velké potíže se stavbou nových lodí. S aktivy, která měli, tedy zacházelo opatrně Supermarina. Zatímco spojenečtí velitelé na moři měli spravedlivou míru autonomie a diskrétnosti bojovat proti svým plavidlům, jak to okolnosti dovolovaly, italští velitelé byli požádáni, aby se se svými velitelskými radami poradili před tím, než se zapojili do zásahu, který by mohl vést k jejich ztrátě. To vedlo ke zpožděním při přijímání rozhodnutí a opatření, kterým se mělo zabránit, i když Italové měli jasnou výhodu. Příklad nastal během „Provoz Klobouky ", ve kterém Regia Marina měl nadřazené síly, ale nedokázal je zavázat, aby využili této příležitosti.^[9]

Další klíčovou nevýhodou v podpoře konvojů a odposlechových bitvách, které dominovaly nad Bitva o Středomoří byla zpravodajská výhoda poskytnutá Britům při zadržování němčiny Ultra a prostřednictvím toho klíčové informace o trasách italských konvojů, časy odjezdu, čas příjezdu a složení konvoje.

Válečné lodě Regia Marina měl obecnou pověst dobře navrženého. Italská malá útočná loď splnila očekávání a byla zodpovědná za mnoho úspěšných akcí ve Středomoří. Ačkoli italské válečné lodě chyběly radar, toto bylo částečně kompenzováno za pěkného počasí dobrým optickým dálkoměr a řízení palby systémy.^[10]

Italské námořnictvo postrádalo vzdušnou ruku flotily. Vrchní velení usoudilo, že jelikož italské námořnictvo bude operovat pouze ve Středomoří, jejich plavidla nebudou nikdy daleko od letiště, takže čas a prostředky potřebné k vývoji námořní letecké paže mohly být nasměrovány jinam. To se ukázalo jako problematické při mnoha příležitostech. I když Italové měli letadlové lodě Aquila a Sparviero ve výstavbě na začátku války nebyl ani jeden dokončen.^[6] A konečně, nedostatek přírodních zásob ropy a následný nedostatek ropy zabránily rozsáhlému provozu loďstva.^[7]

Středomoří

HMSkrálovna Alžběta v Alexandrie přístav obklopen anti-torpédové sítě. Regia Marina potápěči ji 19. prosince 1941 těžce poškodili.

The Regia Marina a královské námořnictvo se zapojilo do dva a půl roku trvajícího boje o kontrolu nad Středozemním mořem. The Regia Marina'Primárním cílem bylo podpořit síly Osy v severní Africe při maření zásobovací trasy do Alexandrie a přerušení dodávek na Maltu. Hlavním úsilím královského námořnictva bylo udržovat dodávky vojenským silám a obyvatelům Malty a sekundárně zadržovat zásilky konvojů do severní Afriky.^{[11][Č. 1]} K první zásadní akci došlo 11. listopadu 1940, kdy byla britská letadlová loď HMSProslulý vypustil dvě vlny torpédových bombardérů Swordfish v a překvapivý nájezd proti italské flotile kotvící na námořní základně Taranto. Nájezd přišel nepozorovaně a tři bitevní lodě byly potopeny. Další velká porážka byla způsobena Regia Marina na Mys Matapan, kde Royal Navy a Královské australské námořnictvo zachytil a zničil tři těžké křižníky (Zara, Pola a Fiume; všechny stejné třídy) a dva Oriani-třída torpédoborce v nočním přepadení se ztrátou více než 2300 námořníků. Spojenci měli Ultra odposlechy, které odhalily italská hnutí, a radar, což jim umožnilo lokalizovat lodě a vystřelit zbraně na dálku a v noci. Lepší průzkumné schopnosti královského námořnictva Fleet Air Arm a jejich úzká spolupráce s povrchovými jednotkami byly dalšími hlavními příčinami italského debaklu.

Dne 19. prosince 1941 bitevní lodě HMSkrálovna Alžběta a HMSStatečný byly poškozeny vápencové doly zasazeno italským frogment, vyřazení obou z konfliktu na téměř dva roky. Tento akce, přichází po patách ztráty Princ z Walesu a Odrazit v Jihočínském moři významně oslabilo povrchovou sílu královského námořnictva, což jim ztížilo zpochybnění italské kontroly nad východním Středozemím.^{[N 2]}

V noci ze dne 19. prosince Force K., skládající se ze tří křižníků a čtyř torpédoborců založených na Malta narazil na italské minové pole Tripolis. Tři křižníky zasáhly miny s křižník HMSNeptune ztratil, spolu s ničitel HMSKandahár. Kromě toho byl vážně poškozen další torpédoborec. Bylo řečeno, že 800 námořníků bylo ztraceno, a síla K, která účinně zakazovala konvojům Osy, byla vyřazena z činnosti. Tato řada úspěchů umožnila Regia Marina dosáhnout námořní nadvlády v centrálním Středomoří. Spolu s intenzivním bombardováním proti Maltě byly zásobovací trasy Osy z jižní Evropy do severní Afriky na několik měsíců téměř nedotčené královským námořnictvem nebo jeho spojenci.

HMSbeduín potopení po italském námořním a vzdušném útoku během operace Harpoon

Italská flotila přešla do útoku a zablokovala nebo zmařila tři velké spojenecké konvoje směřující na Maltu. To vedlo k řadě námořních střetnutí, včetně Druhá bitva o Sirte v březnu 1942, Operace Harpoon a Provoz energický „(bitva v polovině června“) a Provoz podstavec („Bitva v polovině srpna“). Všechny tyto závazky skončily pro Osu příznivě. Navzdory této činnosti byl jediným skutečným úspěchem italské flotily povrchový útok na konvoj Harpuny podporovaný vzdušnými silami Osy. Tyto útoky potopily několik spojeneckých válečných lodí a poškodily ostatní. Pouze dva transporty z původních šesti v konvoji dorazily na Maltu. To bylo jediné nesporné vítězství italské pozemní síly ve druhé světové válce o velikosti eskadry.^{[Č. 3]}

Navzdory těžkým ztrátám, které utrpěli obchodníci a doprovodné síly konvoje podstavec, ropa a dodávané zásoby umožnily blízkému hladovějícímu ostrovu Malta nadále vydržet. Díky vylodění spojenců v severní Africe Provoz Torch V listopadu 1942 se válečné bohatství obrátilo proti Italům. Jejich námořní konvoje byli den co den obtěžováni vzdušnou a námořní nadvládou spojenců. Námořní pruh mezi Sicílií a Tuniskem se stal známým jako „cesta smrti“. Po letech tam a zpět byly síly Osy donuceny vzdát se v Tunisku a kampaň za severní Afriku byla ukončena.

The Regia Marina při plnění svých povinností v severoafrických konvojích fungoval dobře a statečně, zůstal však v technické nevýhodě. Italské lodě se spoléhaly na rychlost, ale mohly být snadno poškozeny skořápkou nebo torpédem, kvůli jejich relativně tenkému brnění. Osudnou a poslední ranou pro italské námořnictvo byl nedostatek paliva, který přinutil jeho hlavní jednotky zůstat kotvit po většinu loňského roku italského spojenectví s Německem.^[14]

Atlantik

Od 10. Června 1940 byly ponorky Regia Marina zúčastnil se Bitva o Atlantik vedle U-Boats of nacistické Německo je Kriegsmarine. Italské ponorky byly založeny v Bordeaux, Francie na BETASOM základna. I když je vhodnější pro Středozemní moře než pro Středozemní moře Atlantický oceán, třicet dva italských ponorek, které operovaly v Atlantiku, potopilo 109 spojeneckých lodí v celkové hodnotě 593 864 tun.

The Regia Marina dokonce plánoval útok na New York přístav s trpasličími ponorkami na prosinec 1942, ale tento plán byl z mnoha důvodů zpožděn a nikdy nebyl uskutečněn.^[15]

Rudé moře

Zpočátku měly italské síly ve východní Africe značné úspěchy. Od 10. Června 1940 Regia Marina 's Flotila Rudého moře, se sídlem v Massawa, Eritrea, představovala potenciální hrozbu pro spojeneckou dopravu překračující Rudé moře mezi Indický oceán a Středozemní moře. Tato hrozba vzrostla v srpnu 1940 s Italské dobytí britského Somalilandu, který umožnil Italům využívat přístav v Berbera; v lednu 1941 však Britové a Společenstvi síly zahájily úspěšný protiútok ve východní Africe a hrozba představovaná flotilou Rudého moře zmizela.

Velká část flotily Rudého moře byla zničena nepřátelskými akcemi během prvních měsíců války nebo při pádu přístavu Massawa v dubnu 1941. Bylo však několik přeživších. V únoru 1941, před pádem Massawy, koloniální lodi Eritrea a pomocné křižníky Ramb I. a Ramb II vypukl a vyplul k Kobe, Japonsko. Zatímco Ramb I. byl potopen Nový Zéland křižník HMNZSLeandere mimo Maledivy, Eritrea a Ramb II dostal se do Kobe. Jak padal přístav Massawa, čtyři ponorky -Guglielmo, Gauleo Ferraras, Perla, a Archimede —Plul na jih od Massawy, obklíčil Mys Dobré naděje a nakonec se plavil k Němci obsazeni Bordeaux, Francie. Jedna nebo dvě italské obchodní lodě z flotily Rudého moře dorazily Vichy francouzsky - řízené Madagaskar.

Dne 10. června 1941 zahájili Britové operaci Chronometr, když vylodili prapor vojsk z Britská indická armáda na Assab, poslední italský přístav v Rudém moři.^[16] Do 11. června Assab padl. O dva dny později, 13. června, indický trauler Parvati se stala poslední námořní obětí východoafrické kampaně, když zasáhla kotvící důl poblíž Assabu.^[17]

Černé moře

„Dazzle“ malované Druhá světová válka v Itálii MAS loď.

V květnu 1942 na žádost Německa Regia Marina nasazeny čtyři 24 tunové protiponorkové motorové čluny (Motoscafo Anti Sommergibile, MAS ), šest Třída CB trpasličí ponorky, pět torpédových motorových člunů a pět výbušných motorových člunů k Černé moře. Plavidla byla přepravována po souši do Dunaj na Vídeň, Rakousko, a poté transportován vodou do Constanța, Rumunsko. Flotila měla aktivní a úspěšnou kampaň založenou na Jalta a Feodosia.

Poté, co Itálie ukončila válku, byla většina italských plavidel na pobřeží Černého moře přesunuta do nacistické Německo je Kriegsmarine. Na začátku roku 1944 bylo šest lodí MAS převedeno do Královského rumunského námořnictva.^[18] V srpnu 1944 byli nakonec zajati sovětskými silami, když Constanța byl zajat.

Pět přeživších trpasličích ponorek bylo převedeno do Královského rumunského námořnictva.^{[19][20][21][22][23]}

Ladožské jezero

The Regia Marina provozováno letka čtyř lodí MAS Ladožské jezero Během Válka pokračování (1941–1944). Jako část Námořní oddělení K Německá, italská a finská plavidla operovala během sovětských dělových člunů, doprovodu a zásobovacích plavidel Obležení Leningradu mezi 21. červnem a 21. říjnem 1942. Italská plavidla byla nakonec předána do Finska.

Dálný východ

The Regia Marina měl námořní základnu v koncesní území z Tientsin v Čína. Hlavní italská plavidla se sídlem v Číně byla minová vrstva Lepanto a dělový člun Carlotto. Během druhé světové války operovaly italské zásobovací lodě, pomocné křižníky a ponorky ve vodách Dálného východu, často v přestrojení.^{[Citace je zapotřebí ]} Italové také využívali japonská přístavní zařízení, jako jsou Šanghaj, Čína a Kóbe, Japonsko.

Sedm italských ponorek operujících z Francie Italové přeměnili na „dopravní ponorky „za účelem výměny vzácného nebo nenahraditelného obchodního zboží s Japonskem. Ponorky Alpino Bagnolini, Barbarigo, Comandante Cappellini, Giuseppe Finzi, Reginaldo Giuliani, Enrico Tazzoli, a Luigi Torelli byly převedeny pro službu u Monsun Gruppe („Monzunová skupina“). Jméno Comandante Cappellini byl změněn na Aquila III.

Dvanáct dalších Třída R. blokáda běží dopravní ponorky byly speciálně navrženy pro obchod s Dálným východem, ale pouze dvě z těchto plavidel byla dokončena před tím, než Itálie opustila válku. Obě tyto ponorky byly zničeny spojeneckou akcí téměř ihned po svém spuštění.

Příměří z roku 1943

V roce 1943 byl italský diktátor Benito Mussolini sesazen a nová italská vláda souhlasila s příměří se spojenci. Podle podmínek tohoto příměří Regia Marina musel své lodě vyplout do spojeneckého přístavu. Většina se plavila na Maltu, ale flotila z La Spezia zamířil k Sardinie. To bylo zachyceno a napadeno německými letadly a bitevní lodí Romové byl potopen dvěma zásahy z Fritz X naváděcí sestupové bomby. Mezi 1600 námořníky zabitými na palubě Romové byl italský námořní vrchní velitel, admirál Carlo Bergamini.^[24]

Jakmile byla nové italské vládě k dispozici plavidla, Italské válečné námořnictvo byla vytvořena k boji na straně spojenců. Další lodě byly Němci zajaty v přístavu nebo potopeny jejich posádkami. Málo Regia Marina posádky se rozhodly bojovat za nový Mussoliniho nový fašistický režim v severní Itálii Italská sociální republika (Repubblica Sociale Italiana, RSI). Mussoliniho proněmecké národní republikánské námořnictvo (Marina Nazionale Repubblicana) sotva dosáhl dvacáté velikosti, kterou dosáhla společně bojující italská flotila.^[25] Na Dálném východě obsadili Japonci italské koncesní území Tiensin.

Vzdané italské bitevní lodě neměly dostatečné využití a byla pochybnost o loajalitě posádek, takže tyto lodě byly internovány v Egyptě. V červnu 1944 byly méně silné bitevní lodě (Andrea Doria, Caio Duilio a Giulio Cesare) bylo umožněno vrátit se do Augusta přístav v Sicílie pro trénink. Ostatní, Vittorio Veneto a Italia (ex-Littorio ), zůstal na Ismaïlia v Suezský průplav až do roku 1947. Po válce Giulio Cesare byl předán do Sovětského svazu.

V období souboje do Den „VE“ (vítězství v Evropě) Italské lehké křižníky se účastnily námořní války v Atlantském oceánu s hlídkami proti německým nájezdníkům. Menší námořní jednotky (hlavně ponorky a torpédové čluny) sloužily ve Středozemním moři. V posledních dnech války byla otázka, zda by se italské bitevní lodě a křižníky měly účastnit Pacifická válka byl diskutován spojeneckými vůdci.

V roce 1943 byly na Dálném východě také italské námořní jednotky, když nová italská vláda souhlasila s příměřími se Spojenci. Reakce jejich posádek se velmi lišily. Obecně se pozemní jednotky, hlavně zásobovací lodě a pomocné křižníky, vzdaly buď v spojeneckých přístavech (Eritrea na Colombo, Cejlon ), nebo pokud byly v japonských kontrolovaných přístavech, byly potopeny vlastní posádkou (Conte Verde, Lepanto, a Carlotto na Šanghaj ). Ramb II byla převzata Japonci v Kobe a přejmenována Calitea II. V době příměří byly na Dálném východě čtyři italské ponorky, které přepravovaly vzácné zboží do Japonska a Singapuru: Ammiraglio Cagni, Comandante Cappellini (Aquilla III ), Reginaldo Giuliani, a Luigi Torelli. Posádka Ammiraglio Cagni slyšel o příměří a vzdal se Royal Navy pryč Durban, Jižní Afrika. Comandante Cappellini, Reginaldo Giuliani, a Luigi Torelli a jejich posádky byli dočasně internováni Japonci. Lodě přešly k německému velení ponorek a se smíšenými německými a italskými posádkami pokračovaly v boji proti spojencům. Německé námořnictvo přidělilo ke třem ponorkám nové důstojníky. Všichni tři byli přejmenováni UIT-23, UIT-24 a UIT-25 a zúčastnil se německých válečných operací v Pacifiku. Reginaldo Giuliani byla potopena britskou ponorkou HMSTally-Ho v únoru 1944. V květnu 1945 převzala další dvě plavidla Japonské císařské námořnictvo když se Německo vzdalo. Asi dvacet italských námořníků pokračovalo v boji s Japonci. Luigi Torelli zůstal aktivní až do 30. srpna 1945, kdy v japonských vodách sestřelila tato poslední fašistická italská ponorka a North American B-25 Mitchell bombardér Armáda Spojených států vzdušné síly.^[26]

Po druhé světové válce

Po skončení nepřátelských akcí Regia Marina zahájil dlouhý a složitý proces přestavby. Na začátku války Regia Marina byl čtvrtým největším námořnictvem na světě se směsí modernizovaných a nových bitevních lodí. Důležité bojové příspěvky italských námořních sil po podepsání příměří se spojenci dne 8. září 1943 a následné dohodě o spolupráci dne 23. září 1943 opustily Regia Marina ve špatném stavu. Hodně z jeho infrastruktury a základen bylo nepoužitelných a jeho přístavy byly těženy a blokovány potopenými loděmi. Válku však přežilo velké množství jejích námořních jednotek, i když ve stavu nízké účinnosti. Důvodem byl konflikt a stáří mnoha plavidel.

Plavidla, která zůstala, byla:

• 2 neúplné a poškozené letadlové lodě
• 5 bitevních lodí
• 9 křižníků
• 11 torpédoborců
• 22 fregat
• 19 korvety
• 44 rychlých pobřežních hlídkových jednotek
• 50 minolovek
• 16 plavidel obojživelných operací
• 2 školní lodě
• 1 podporuje lodní a leteckou dopravu
• různé ponorkové jednotky

Dne 2. června 1946 byla italská monarchie zrušena lidovým referendem. Italské království (Regno d'Italia) skončil a byl nahrazen Italská republika (Repubblica Italiana). The Regia Marina se stal námořnictvem Italské republiky (Marina Militare).

Mírová smlouva

Dne 10. února 1947, a mírová smlouva byl přihlášen Paříž mezi Italskou republikou a vítěznými mocnostmi druhé světové války. Smlouva byla pro italské námořnictvo obtížná. Kromě územních a materiálních ztrát byla uložena následující omezení:

• Zákaz vlastnit, stavět nebo experimentovat s atomovými zbraněmi, samohybnými střelami nebo souvisejícími odpalovacími zařízeními
• Zákaz vlastnit bitevní lodě, letadlové lodě, ponorky a obojživelné útočné jednotky.
• Zákaz provozu vojenských zařízení na ostrovech Pantelleria a Pianosa; a Pelagie Islands.
• Celkové přemístění budoucího námořnictva, s vyloučením bitevních lodí, nesmělo být větší než 67 500 tun, zatímco štáb byl omezen na 25 000 mužů.

Smlouva také nařídila Itálii, aby dala následující lodě k dispozici vítězným národům Spojené státy Sovětský svaz, Velká Británie, Francie, Řecko, Jugoslávie a Albánie jako válečné odškodnění:

• 3 bitevní lodě: Giulio Cesare, Italia, Vittorio Veneto;
• 5 křižníků: Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Attilio Regolo, Scipione Africano, Eugenio di Savoia a Eritrea;
• 7 torpédoborců; 5 z Třída Soldati, Augusto Riboty a Alfredo Oriani;
• 6 minolovky;
• 8 ponorek, včetně tří z Acciaio třída;
• 1 školní plachetnice: Cristoforo Colombo.

Konvoj doprovod Ramb III se nakonec stala jachta jugoslávského námořnictva Galeb. Galeb byl použit pozdě Prezident z Socialistická federativní republika Jugoslávie Maršál Josip Broz Tito na svých četných zahraničních cestách a pobavit hlavy států.

Lodě

Před první světovou válkou

Bitevní lodě

první světová válka

Bitevní lodě

Vittorio Emanuele bitevní loď během první světové války

• Caio Duilio třída:
  • Enrico Dandolo
• Ruggiero di Lauria třída:
  • GR104 (ex-Andrea Doria)
• Re Umberto třída:
  • Sardinie
• Ammiraglio di Saint Bon třída:
  • Ammiraglio di Saint Bon
  • Emanuele Filiberto
• Regina Margherita třída:
  • Regina Margherita
  • Benedetto Brin
• Regina Elena třída:
  • Regina Elena
  • Vittorio Emanuele
  • Napoli
  • Romové
• Dante Alighieri
• Conte di Cavour třída:
  • Conte di Cavour
  • Giulio Cesare
  • Leonardo da Vinci
• Andrea Doria třída:
  • Andrea Doria
  • Caio Duilio

Křižníky

• Giuseppe Garibaldi třída:
  • Giuseppe Garibaldi
  • Varese
  • Francesco Ferruccio
• Vettor Pisani třída:
  • Vettor Pisani
  • Carlo Alberto
• Pisa třída:
  • Pisa
  • Amalfi
• Marco Polo třída:
  • Marco Polo
• San Giorgio třída:
  • San Giorgio
  • San Marco
• Piemonte třída:
  • Piemonte
• Regioni třída:
  • Lombardia
  • Ligurie
  • Elba
  • Apulie
  • Etrurie
  • Umbrie
• Libie třída:
  • Libie
• Kalábrie třída:
  • Kalábrie
• Nino Bixio třída:
  • Nino Bixio
  • Marsala
• Kampánie třída:
  • Kampánie
  • Basilicata

Ničitelé

• Lampa třída:
  • Ostro
  • Lampa
  • Euro
  • Strale
  • Dardo
• Nembo třída:
  • Nembo
  • Turbína
  • Espero
  • Borea
  • Aquilone
  • Zeffiro
• Třída Soldato:
  • Granatiere
  • Bersagliere
  • Garibaldino
  • Corazziere
  • Lanciere
  • Artigliere
  • Alpino
  • Fuciliere
  • Pontiere
  • Ascaro
• Indomito třída:
  • Impetuoso
  • Impavido
  • Insidioso
  • Irrequieto
• Ardito třída:
  • Ardito
  • Ardente
• Animoso třída:
  • Audace
  • Animoso
• Rosolino Pilo třída:
  • Rosolino Pilo
  • Giuseppe Cesare Abba
  • Pilade Bronzetti
  • Giuseppe Missori
  • Antonio Mosto
  • Ippolito Nievo
  • Francesco Nullo
  • Simone Schiaffino

druhá světová válka

Letadlové lodě

• Aquila (úprava vložky Romové, postavený, ale nikdy nepoužívaný)
• Sparviero (úprava vložky Augustus, nikdy nedokončené)

Dopravci hydroplánů

• Giuseppe Miraglia (značně přestavěná obchodní loď Città di Messina pro roli dopravce hydroplánů, uveden do provozu hydroplánem do roku 1940)

Bitevní lodě

Romové v roce 1940

• Conte di Cavour třída (modernizované bitevní lodě první světové války):
  • Conte di Cavour
  • Giulio Cesare
• Andrea Doria třída (modernizované bitevní lodě první světové války):
  • Andrea Doria
  • Caio Duilio
• Littorio třída:
  • Littorio /Italia
  • Vittorio Veneto
  • Romové
  • Impero (nedokončený)

Těžké křižníky

• Trento třída:
  • Trento
  • Terst
  • Bolzano
• Zara třída:
  • Zara
  • Fiume
  • Pola
  • Gorizia
• San Giorgio třída:
  • San Giorgio

Lehké křižníky

• Condottieri třídy:
  • Giussano třída:
    • Alberto da Giussano
    • Alberico da Barbiano
    • Bartolomeo Colleoni
    • Giovanni dalle Bande Nere
  • Cadorna třída:
    • Luigi Cadorna
    • Armando Diaz
  • Duca d'Aosta třída:
    • Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
    • Eugenio di Savoia
  • Duca degli Abruzzi třída:
    • Duca degli Abruzzi
    • Giuseppe Garibaldi
  • Montecuccoli třída:
    • Raimondo Montecuccoli
    • Muzio Attendolo
  • Capitani Romani třída:
    • Attilio Regolo
    • Giulio Germanico
    • Pompeo Magno
    • Scipione Africano
    • Ulpio Traiano
• Taranto třída:
  • Taranto
  • Bari

Letecké a dopravní křižníky

• Bolzano třída: Bolzano letecký a dopravní křižník (jako běžný těžký křižník, značně poškozený podmořskými torpédy a navržený k rekonstrukci na hybridní přepravní / dopravní konstrukci)

Ničitelé

• Leone třída: 3 plavidla - 2283 t
  • Leone
  • Pantera
  • Tygr
• Třída Navigatori: 12 plavidel - 2010 t
  • Alvise da Mosto
  • Antonio da Noli
  • Antonio Pigafetta
  • Antoniotto Usodimare
  • Emmanuele Pessagno
  • Giovanni da Verazzano
  • Lancerotto Malocello
  • Leone Pancaldo
  • Luca Tarigo
  • Nicoloso da Recco
  • Nicolo Zeno
  • Ugolino Vivaldi
• Oriani třída nebo Poeti třída: 4 plavidla - 1950 t
  • Vittorio Alfieri
  • Giosuè Carducci
  • Vincenzo Gioberti
  • Alfredo Oriani

Pravý boční pohled na Italský torpédoborecArtigliere. Během Bitva u mysu Passero byl torpédoborec po zásahu s britským křižníkem zastaven, opuštěn a v ohni HMSAjax. The Artigliere byl nakonec potopen křižníkem HMSYork dne 12. října 1940.

• Třída Soldati: 12 plavidel (rozdělených na První Soldati nebo Camicia Nera a Druhý Soldati třída) - 1620 t
  • Alpino
  • Artigliere
  • Ascari
  • Aviere
  • Bersagliere
  • Carabiniere
  • Corazziere
  • Fuciliere
  • Geniální
  • Granatiere
  • Lanciere
• Maestrale třída: 4 plavidla - 1449 t
  • Grecale
  • Libeccio
  • Maestrale
  • Scirocco
• Freccia třída: 4 plavidla - 1450 t
  • Dardo
  • Freccia
  • Saetta
  • Strale
• Mirabello třída: 2 plavidla - 1383 t
  • Carlo Mirabello
  • Augusto Riboti
• Folgore třída: 4 plavidla - 1220 t
  • Baleno
  • Folgore
  • Fulmine
  • Lampa
• Turbína třída: 8 plavidel - 1092 t
  • Aquilone
  • Borea
  • Espero
  • Euro
  • Nembo
  • Ostro
  • Turbína
  • Zeffiro
• Sauro třída: 4 plavidla - 1058 t
  • Cesare Battisti
  • Daniele Manin
  • Francesco Nullo
  • Nazario Sauro
• Sella třída: 2 plavidla - 935 t
  • Quintino Sella
  • Francesco Crispi

Torpédové čluny

• Spica třída: 30 plavidel
  • Airone
  • Alcione
  • Aldebaran
  • Altair
  • Andromeda
  • Antares
  • Aretusa
  • Ariel
  • Obchod
  • Calipso
  • Calliope
  • Canopo
  • Cassiopea
  • Castore
  • Kentaur
  • Cigno
  • Circe
  • Climene
  • Clio
  • Váhy
  • Lince
  • Lira
  • Lupo
  • Pallade
  • Partenope
  • Perseo
  • Plejáďa
  • Polluce
  • Střelec
  • Sirio
  • Spica
  • Vega
• Rosolino Pilo třída: 7 plavidel
• Audace třída: 1 nádoba
  • Audace
• G. Sirtori třída: 4 plavidla
• G. La Masa třída: 7 plavidel
• Palestro třída: 4 plavidla
  • Palestro
  • Confienza
  • San Martino
  • Solferino
• Třída Generali: 6 plavidel
  • Generale Antonio Cantore
  • Generale Antonio Cascino
  • Generale Antonio Chinotto
  • Generale Carlo Montanari
  • Generale Marcello Prestinari
  • Generale Achille Papa
• Curtatone třída: 4 plavidla
  • Calatafimi
  • Castelfidardo
  • Curtatone
  • Monzambano
• Orsa třída: 4 plavidla
  • Pegaso
  • Procione
  • Orione
  • Orsa
• Ciclone třída: 16 plavidel
  • Aliseo
  • Animoso
  • Ardente
  • Ardimentoso
  • Ardito
  • Ciclone
  • Fortunale
  • Ghibli
  • Groppo
  • Impavido
  • Impetouso
  • Indomito
  • Intrepido
  • Monsone
  • Tifone
  • Uragano
• Ariete třída: 16 plavidel
  • Alabard
  • Ariete
  • Arturo
  • Auriga
  • Balestra
  • Daga
  • Dragone
  • Eridano
  • Fionda
  • Gladio
  • Lancia
  • Pugnale
  • Rigel
  • Spada
  • Spica
  • Stella Polare

Ponorky

• Acciaio třída: 13 plavidel - 715 t
  • Acciaio
  • Alabastro
  • Argento
  • Asterio
  • Avorio
  • Bronzo
  • Cobalto
  • Giada
  • Granito
  • Nichelio
  • Platino
  • Porfide
  • Volframio (ex-Stronzio )
• Adua třída: 17 plavidel - 698 t, pobřežní ponorky
  • Alagi
  • Ascianghi
  • Axum
  • Dagabur
  • Dessiè
  • Sciré
  • Adua
  • Aradam
  • Beilul
  • Durbo
  • Gondar
  • Lafolè
  • Macallé
  • Neghelli
  • Tembien
  • Uarsciek
  • Uebi Scebeli
• Argonauta třída: 7 plavidel - 665 t
  • Argonauta
  • Salpa
• Perla třída: 10 plavidel - 700 t
  • Ambra
  • Berillo
  • Corallo
  • Diaspro
  • Gemma
  • Řídím
  • Malachit
  • Na ledě
  • Perla
  • Turečtina
• Sireno třída: 12 plavidel - 701 t
• Archimede třída: 4 plavidla - 985 t
  • Galileo Ferraris
  • Galileo Galilei
  • Archimede
  • Torricelli
• Argo třída: 2 plavidla - 794 t
  • Argo
  • Velella
• Balilla třída: 4 plavidla - 1450 t
  • Balilla
  • Dominico Millelire
  • Antonio Sciesa
  • Enrico Toti
• Bandiera třída: 4 plavidla - 941 t
  • Fratelli Bandiera
  • Luciano Manara
  • Ciro Menotti
  • Santore Santarossa,
• Bragadin třída: 2 plavidla - 981 t
  • Marcantonio Bragadin
  • Filippo Corridoni
• Brin třída: 5 plavidel - 1016 t
  • Brin
  • Galvani
  • Guglielmotti
  • Archimede
  • Torricelli
• Cagni třída: 4 plavidla - 1708 t
  • Ammiraglio Cagni
  • Ammiraglio Saint-Bon
  • Ammiraglio Caracciolo
  • Ammiraglio Millo
• Calvi třída: 5 plavidel - 1550 t
  • Pietro Calvi
  • Giuseppe Finzi
  • Enrico Tazzoli
• Třída R.: 2 plavidla - 2210 t
  • Remo
  • Romolo
• Fieramosca třída: 1 plavidlo - 1556 t
  • Ettore Fieramosca
• Flutto třída:
  • 1. série: 8 plavidel - 958 t
    • Cernia
    • Stomatolog
    • Flutto
    • Gorgo
    • Grongo
    • Marea
    • Murena
    • Nautilo
    • Sparide
    • Spigola
    • Tritone
    • Vortice
  • 2. série: 8 plavidel - 958 t
    • Bario
    • Ferro
    • Litio
    • Piombo
    • Potassio
    • Rame
    • Sodio
    • Zinco
• Foca třída: 3 plavidla - 1333 t
  • Foca
  • Zoea
  • Atropo
• Glauco třída: 2 plavidla - 1055 t
  • Glauco
  • Otaria
• Liuzzi třída: 4 plavidla - 1187 t
  • Reginaldo Giuliani
  • Konzole Generale Liuzzi
  • Alpino Bagnolini
  • Capitano Tarantini
• Mameli třída: 3 plavidla - 830 t
  • Goffredo Mameli
  • Pier Capponi
  • Giovanni da Procida
  • Tito Speri
• Marcello třída: 11 plavidel - 1063 t
  • Mocenigo
  • Dandolo
  • Veniero
  • Provana
  • Marcello
  • Nani
  • Barbarigo
  • Emo
  • Morosini
  • Comandante Cappellini
  • Comandante Faà di Bruno
• Marconi třída: 6 plavidel - 1195 t
  • Maggiore Baracca
  • Michele Bianchi
  • Alessandro Malaspina
  • Guglielmo Marconi
  • Leonardo da Vinci
  • Luigi Torelli
• Pietro Micca třída: 1 plavidlo - 1570 t
  • Pietro Micca
• Pisani třída: 4 plavidla - 880 t
  • Vettor Pisani
  • Colonna
  • Bausan
  • Des Geneys
• Settembrini třída: 2 plavidla - 953 t
  • Luigi Settembrini
  • Ruggiero Settimo
• Squalo třída: 4 plavidla - 933 t
  • Squalo
  • Delfino
  • Tricheco
  • Narvalo

Pomocné křižníky

• Ramb třída: 4 plavidla (pouze 2 převedena na pomocné křižníky ) - 3 667 t
  • Ramb I.
  • Ramb II

Hodnosti a hodnocení námořnictva

Síly flotily

Poddůstojníci, poddůstojníci a praporčíci

Kodex NATO	OR-9						OR-8		OR-7		OR-6						OR-5						OR-4				NEBO 3		NEBO 2						NEBO-1
Itálie									Žádný ekvivalent														Žádný ekvivalent												Žádné odznaky
	Capo di Prima Classe						Capo di Seconda Classe	Capo di Terza Classe			Secondo Capo						Sergente										Sottocapo		Comune di 1ª classe						Comune di 2ª classe

Důstojníci

Ekvivalent Kód NATO	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D) a studentský důstojník
Itálie																															Žádný ekvivalent
	Grande ammiraglio		Ammiraglio d'armata	Ammiraglio designato d'armata	Ammiraglio di Squadra		Ammiraglio di Divisione		Contrammiraglio		Capitano di Vascello		Capitano di Fregata		Capitano di Corvetta		Primo Tenente di Vascello	Tenente di Vascello	Sottotenente di Vascello			Guardiamarina			Aspirante Guardiamarina

Technické služby

Poddůstojníci, poddůstojníci a praporčíci

• Comune di 2ª classe – Námořní učeň
• Comune di 1ª classe – Námořník
• Sottocapo - Přední námořník
• Sergente - poddůstojník 2. třídy
• Secondo capo - poddůstojník 1. třídy
• Capo di terza classe - hlavní poddůstojník 2. třídy
• Capo di seconda classe - hlavní poddůstojník 1. třídy
• Capo di prima classe - praporčík

Důstojníci

• Aspirante – Uchazeč
• Sottotenente (Podnájemce) - Podporučík
• Tenente – Poručík
• Primo Tenente - První poručík
• Capitano – Kapitán
• Primo Capitano – První kapitáne
• Maggiore – Hlavní, důležitý
• Tenente Colonello – podplukovník
• Colonello – Plukovník
• Colonello Comandante – Velitel plukovníka
• Maggiore Generale – Generálmajor
• Tenente Generale – Generálporučík
• Generale ispettore - Všeobecné

Fotky

• 

  Křižník Raimondo Montecuccoli v Benátkách v roce 1941

• 

  Originál Maiale (torpédo s posádkou ) na displeji

• 

  Hlavní, důležitý Teseo Tesei, vynálezce Maiale, připraveni na projížďku Malta.

• 

  Italská ponorka Adua, potopena v září 1941 poblíž Gibraltar.

• 

  Ničitel Sella, jedna z hlavních jednotek italského námořnictva v Egejské moře

• 

  Pomocná loď Olterra, vybaven jako tajná základna pro torpéda s posádkou na Algeciras

• 

  Lehký křižník Eugenio di SavoiaVlajková loď admirála Da Zary během bitva o polovinu června (1942)

Viz také

• Koncese v Tchien-ťinu
• Seznam bitevních lodí v Itálii
• Královská italská armáda
• Regia Aeronautica
• Italské válečné námořnictvo
• Námořní historie druhé světové války
• Seznam lodí druhé světové války

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

• Conwayovy bojové lodě z celého světa 1860–1905, London, Conway Maritime Press (1979), ISBN  0-85177-133-5
• Borghese, Junio Valerio (1952). Mořští ďáblové, translated into English by James Cleugh, with introduction by the United States Naval Institute ISBN  1-55750-072-X
• Coggins, Jack Kampaň pro severní Afriku. New York, Doubleday & Company (1980) ISBN  0-385-04351-1.
• Garibaldi, Luciano. Století války. Vydavatelé Friedman / Fairfax. New York, 2001. ISBN  1-58663-342-2
• Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Námořní válka ve Středomoří, 1940–1943, Chatham Publishing, London. ISBN  1-86176-057-4
• Meyer, Günther (2012). "Italian Warships on the Northern Italian Lakes". Warship International. XLIX (2): 174. ISSN  0043-0374.
• Mollo, Andrew. "The Armed Forces of World War II". ISBN  0-517-54478-4
• Piekalkiewicz, Janusz. Sea War: 1939–1945. Blandford Press, London – New York, 1987, ISBN  0-7137-1665-7
• Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992) [1968 (in German)]. Chronology of the war at sea, 1939–1945 : the naval history of World War Two (2nd, rev. expanded ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-105-X.
• Taylor, A.J.P. a S.L. Mayer, eds. Historie druhé světové války. London: Octopus Books, 1974. ISBN  0-7064-0399-1.
• Tobagi, Walter, The Fall of Fascism: Badoglio & C Strategists of Defeat – 1943. Milan, Italy: Fabbri Brothers, 1973.

externí odkazy

• Official historical site of the Italian Navy (v italštině)
• History of the Italian aircraft carriers (in Italian)