Křižník třídy Giuseppe Garibaldi - Giuseppe Garibaldi-class cruiser

U lehkých křižníků z éry 30. let viz Křižník třídy Condottieri a Italský křižník Giuseppe Garibaldi (1936).
NisshinColorized.jpg
Vybarvená fotografie uživatele Nisshin při kotvě v Kure, 24. června 1905
Přehled třídy
Název:Giuseppe Garibaldi
Stavitelé:
Provozovatelé:
Předcházet:Vettor Pisani třída
UspělPisa třída
Podtřídy:Garibaldi; Giuseppe Garibaldi
Postavený:1895–1904
V provizi:1896–1954
Plánováno:11
Dokončeno:10
Zrušeno:1
Ztracený:3
Sešrotován:7
Obecná charakteristika
Typ:Obrněný křižník
Přemístění:
  • 6 840 t (6 732 tun dlouhé) Garibaldi
  • 7 400–7 700 t (7 283–7 578 dlouhé tun) Giuseppe Garibaldi
Délka:
  • 108,8 m (356 ft 11 v) w / l
  • 111,73 m (366 ft 7 v) o / a
Paprsek:18,9 m (62 ft 0 v)
Návrh:7,32 m (24 ft 0 v)
Instalovaný výkon:13,000–13,500 ihp (9 700–10 100 kW); 8–24 Kotle
Pohon:
Rychlost:20 uzly (37 km / h; 23 mph)
Rozsah:5,500 nmi (10 200 km; 6 300 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
Vyzbrojení:
Zbroj:

The Giuseppe Garibaldi-křižníky třídy byli a třída deseti obrněné křižníky zabudováno Itálie v 90. letech 20. století a v prvním desetiletí 20. století. Tyto lodě byly postaveny pro Královské italské námořnictvo (Regia Marina ) a pro export.

Design a popis

Pravý půdorys a půdorys, jak je znázorněno v Brassey's Naval Annual 1902

Konstrukce Giuseppe Garibaldi-class cruiser byl odvozen od námořní architekt Edoardo Masdea od jeho dřívějších Vettor Pisani-třída design. The Garibaldibyly o něco větší a asi a uzel rychlejší než jejich předchůdci, ale hlavním vylepšením bylo přidání dvou dělové věže, jeden po celé přední a zadní části nástavba. Ty napravily hlavní slabost starších lodí v jejich primární výzbroji, která byla na soustředěný útok nemohl zaútočit na cíle, které byly přímo před nebo za. Design byl tak populární, že deset křižníků koupilo čtyři různé země; the Italské královské námořnictvo, Argentinské námořnictvo, Japonské císařské námořnictvo a Španělské námořnictvo. Jak se dalo očekávat u skupiny lodí, která byla postavena v letech 1892 až 1903, byla postupem času začleněna vylepšení designu a modernější vybavení, takže byly pravdivé pouze tři lodě, které Itálie skutečně přijala. sestry.[1]

Prvních pět lodí bylo vyrobeno se stejnými rozměry a tvoří Garibaldi podtřída, ale posledních pět bylo roztaženo o šest snímků uprostřed lodi a zahrnují Giuseppe Garibaldi podtřída. Lodě první skupiny měly Celková délka 106,94 m (350 ft 10 v), a paprsek 18,2 m (59 ft 9 v) a hluboký ponor (loď) 7,1 metru (23 ft 4 v). Ony přemístěn 6 840 metrických tun (6 730 tun dlouhé) při normálním zatížení.[2] Druhá loď zakoupená v Argentině, Generál Belgrano Podle některých zdrojů měl paprsek 18,8 metrů (61 ft 8 v), a proto přemístil asi o 300–400 metrických tun (dlouhé 3–390 tun) více než ostatní.[3][4]

Třída byla neobvyklá v tom, že neměli jednotnou hlavní výzbroj. Některé měly jediný 10palcový (254 mm) Elswick vzor R. zbraně uvnitř dělové věže přední a zadní; ostatní (včetně Kasuga) měl smíšenou výzbroj jednoho 10palcového (254 mm) děla v jedné věži a další věži s dvojčaty 8 palců (203 mm) zbraně. Třetí variace (včetně Nisshin) byla jednotná výzbroj čtyř 8palcových (203 mm) děl ve dvojitých dělových věžích vpředu a vzadu. Cristobal Colon byl vybaven vadnými 10palcovými zbraněmi, které byly odstraněny před tím, než byl spáchán boj. Do boje proto šlo pouze s 10 bezdymovými práškovými šestipalcovými zbraněmi Armstrong namontovanými v trupu (5 na každé straně).

Lodě

Všechny lodě byly postaveny Gio. Ansaldo & C. v Janov -Sestri Ponente, kromě ARA San Martin a ARA Belgrano které byly zadány subdodavatelům Orlando v Livorno.

LoďSpuštěnoOsud
Argentina
Garibaldi27. května 1895Vyřazeno z provozu, 20. března 1934
Generál Belgrano1896Vyřazeno z provozu, 8. května 1947
Pueyrredón25. července 1898Vyřazeno z provozu 2. srpna 1954
San Martín1896Vyřazeno z provozu, 18. prosince 1935
Itálie
Francesco Ferruccio23.dubna 1902Vyřazeno z provozu, 1. dubna 1930
Giuseppe Garibaldi29. června 1899Potopena 18. července 1915 Rakousko-Uhersko ponorka SM U-4
Varese6. srpna 1899Vyřazeno z provozu, 4. ledna 1923
Japonsko
Kasuga22. října 1902Odzbrojeni 1920, potopeni bombardováním 18. července 1945
Nisshin9. února 1903Odzbrojeni 20. léta, utíkal 1936. Později zvýšen a vynaložen jako cílová loď potopena bitevní lodí Yamato, 18. ledna 1942
Španělsko
Cristobal ColonZáří 1896Potopen, 3. Července 1898, poté, co byl najet na mělčinu a vzdal se během Bitva u Santiaga de Cuba.
Pedro de AragonZrušeno, nikdy postaveno

Stavba a servis

Kromě toho Španělsko plánovalo získat druhý křižník třídy „Garibaldi“, který bude jmenován Pedro de Aragon. Tyto plány byly odloženy po španělsko-americké válce a následném zmenšení španělské armády.

Dvě z italských lodí objednaných v roce 1902 byly před dokončením prodány argentinskému námořnictvu Mitre a Roca; byly přejmenovány na Rivadavia a Mariano Moreno. Argentinci je zase prodali císařskému japonskému námořnictvu před konečným dokončením v roce 1904 a byli přejmenováni na Kasuga a Nisshin

Galerie

  • Španělský křižník Cristobal Colon

  • ARA Garibaldi

  • ARA Belgrano

  • ARA Pueyrredon

  • ARA San Martin

Poznámky

  1. ^ Solari, s. 43–44
  2. ^ Solari, str. 44
  3. ^ Chesneau & Kolesnik, s. 351
  4. ^ Silverstone, str. 11

Bibliografie

  • Beehler, William Henry (1913). Historie italsko-turecké války: 29. září 1911 až 18. října 1912. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Cowan, Mark a Sumrall, Alan „Old Hoodoo“ Bitevní loď Texas, první bitevní loď Ameriky (1895-1911) 2011
  • Curtis, W. D. (1907). Protokol H.M.S. Cumberland, 2. křižníková eskadra, 1904–1906. Řada logů. Westminster, Velká Británie: The Westminster Press (Gerrards Ltd.).
  • Fraccaroli, Aldo (1970). Italské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0105-3.
  • Freivogel, Zvonimir (2012). Jordan, John (ed.). Ztráta Giuseppe Garibaldiho. Válečná loď 2012. Londýn: Conway. 40–51. ISBN  978-1-84486-156-9.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanské parní námořnictvo 1828–1923. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Marchese, Giuseppe (červen 1995). "La Posta Militare della Marina Italiana 6 ^ puntata". La Posta Militare (70).
  • „Profesionální poznámky – Itálie“. Sborník námořního institutu Spojených států. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. XXXI; 4 (116): 1004–05. Prosinec 1905.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.
  • Soliani, plukovník N. (1905). „Obrněné křižníky Kasuga a Nisshin japonského císařského námořnictva “. Transakce instituce námořních architektů. Londýn: Henry Sotheran & Co. XLVII (Část I): 43–59.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. London: Routledge. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Stephenson, Charles (2014). Krabice písku: Italo-osmanská válka 1911–1912: První pozemská, námořní a letecká válka. Ticehurst, UK: Tattered Flag Press. ISBN  978-0-9576892-7-5.
  • United States Office of Naval Intelligence, United States Navy (červenec 1901). „Steam Trials – Italy“. Poznámky k námořnímu pokroku. Washington, D.C .: Government Printing Office (XX).

externí odkazy