Italský křižník Nino Bixio - Italian cruiser Nino Bixio

Marsala illustration.jpg
Ilustrace Nino Bixio's sesterská loď Marsala
Dějiny
Itálie
Stanoveno:15. února 1911
Spuštěno:30. prosince 1911
Uvedení do provozu:5. května 1914
Zasažený:15. března 1929
Osud:Sešrotován, 1929
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nino Bixio třída
Přemístění:
  • Normální: 3 575 tun dlouhé (3 632 t)
  • Plně naložen: 4 141 tun dlouhé (4 207 t)
Délka:140,3 m (460 stop)
Paprsek:13 m (43 stop)
Návrh:4,1 m (13 stop)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:26,82 uzlů (49,67 km / h; 30,86 mph)
Rozsah:1400 NMI (2600 km, 1600 mi) na 13 uzlů (24 km / h, 15 mph)
Doplněk:
  • 13 důstojníků
  • 283 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:
Zbroj:

Nino Bixio byl chráněný křižník postavený Italem Regia Marina (Royal Navy) na počátku 10. let 20. století. Ona byla vedoucí loď z Nino Bixio třída, které byly postaveny jako zvědové pro hlavní italskou flotilu.[1] Byla vybavena hlavní baterií šesti 120 milimetrů (4,7 palce) děl a měla maximální rychlost přesahující 26 uzly (48 km / h; 30 mph), ale její motory se ukázaly jako problematické v provozu. Nino Bixio viděl službu během první světová válka a krátce zapojil Rakousko-Uhersko křižník SMSHelgoland v roce 1915. Její kariéra byla v poválečném období zkrácena kvůli výrazným škrtům v italském námořním rozpočtu a jejím nespolehlivým motorům. Nino Bixio byl zasažen z námořní rejstřík v březnu 1929 a prodán do šrotu.

Design

Perokresba Marsala
Hlavní článek: Křižník třídy Nino Bixio

Nino Bixio byl 140,3 m (460 ft) dlouho na vodorovné linii, s paprsek 13 m (43 ft) a návrh 4,1 m (13 ft). Ona přemístěn až 4 141 tun dlouhé (4 207 t) při plném zatížení. Její posádku tvořilo 13 důstojníků a 283 řadových vojáků. Pohonný systém lodi sestával ze tří Curtissů parní turbíny, každý řidič a šroub vrtule. Páru zajišťovalo čtrnáct spalování smíšeného uhlí a ropy Kotle Blechynden. Motory byly ohodnoceny na 23 000 výkon na hřídeli (17 000 kW) pro maximální rychlost 26,82 uzlů (49,67 km / h; 30,86 mph). Měla rozsah 1400 námořní míle (2600 km; 1600 mi) při cestovní rychlosti 13 uzlů (24 km / h; 15 mph).[1]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterií šesti 120 mm (4,7 palce) L / 50 děl namontovaných jednotlivě.[Poznámka 1] Byla také vybavena šesti 76 mm (3 palce) zbraněmi L / 50 a dvěma 450 mm (17,7 palce) torpédomety. Nino Bixio byla jen lehce obrněná, s palubou o tloušťce 38 mm (1,5 palce) a 100 mm (3,9 palce) silnou obšívkou na její hlavní velitelské věži.[1]

Historie služeb

Nino Bixio, pojmenovaný pro voják a politik, byla postavena v loděnici Castellammare; její kýl byl položen 15. února 1911, ve stejný den jako její sestra Marsala. Nino Bixio'dokončený trup byl vypuštěn o deset měsíců později, 30. prosince, poté vybavení práce zahájeny. Loď byla dokončena 5. května 1914, kdy byla uvedena do provozu v italské flotile.[1] Itálie vyhlásila neutralitu na začátku roku 2006 první světová válka v srpnu 1914, ale v květnu 1915, Triple Entente přesvědčil Italy, aby vstoupili do války proti Centrální mocnosti.[2] Admirál Paolo Thaon di Revel, italský námořní náčelník štábu, věřil, že rakousko-uherský ponorky mohl fungovat příliš efektivně v úzkých vodách Jadranu, které by také mohly být snadno zasety minovými poli. Hrozba z těchto podvodních zbraní byla příliš vážná na to, aby mohl flotilu aktivně využívat.[3] Místo toho se Revel rozhodl provést blokádu na relativně bezpečnějším jižním konci Jadranu s hlavní flotilou, zatímco menší plavidla, jako například MAS čluny, provedl nálety na rakousko-uherské lodě a zařízení.[4] Nino Bixio, Marsalaa křižník Kvarto byly založeny na Brindisi během války, kde mohli hlídkovat cestu z úzkého Jadranu do Středomoří.[5]

V prosinci 1915 rakousko-uherská jednotka dvou křižníků a pěti ničitelé se pokusil zachytit transporty zásobující Srbská armáda Uvězněný Albánie. Kvarto odešel jako první spolu s britským křižníkem HMSDartmouth a pět francouzských torpédoborců; Nino Bixio následoval o dvě hodiny později s HMSWeymouth a čtyři italské torpédoborce. První flotila se zapojila do probíhající bitvy s prchajícím rakousko-uherským křižníkem SMSHelgoland ale Nino Bixio'Skupina byla příliš pozadu na to, aby se připojila k boji.[6] V květnu 1917 se průzkumné síly v Brindisi dostaly pod velení kontradmirála Alfredo Acton.[7] V noci ze 14. na 15. května rakousko-uherské křižníky Helgoland, Novara, a Saida vpadl do Otranto Barrage —Hlídková řada tuláci zamýšlel blokovat rakousko-uherské a německé Ponorky.[8] Následného se neúčastnila Battle of the Otranto Straits protože neměla páru ve svých kotlích, když italsko-britské síly zaútočily.[9]

The Regia Marina demobilizován po skončení války v roce 1918 a čerpání pokračovalo do 20. let 20. století z velké části kvůli vážným rozpočtovým schodkům v poválečném období.[10][11] Instalované motory Nino Bixio a její sestra se během svého působení ve službě ukázala jako problematická, což jí nakonec zkrátilo kariéru. Byla zasažena z námořní rejstřík dne 15. března 1929 a následně rozbité na šrot; na rozdíl od toho mnohem efektivnější Kvarto, který byl postaven dříve Nino Bixio, zůstal v provozu další desetiletí.[1]

Poznámky pod čarou

Poznámky
  1. ^ L / 50 označuje délku zbraně z hlediska ráže.
Citace
  1. ^ A b C d E Gardiner & Gray, str. 263
  2. ^ Halpern Námořní historie první světové války, str. 140
  3. ^ Halpern Námořní historie první světové války, str. 150
  4. ^ Halpern Námořní historie první světové války, s. 141–142
  5. ^ O'Hara, Dickson, & Worth, str. 183–184
  6. ^ Halpern Námořní historie první světové války, str. 156–157
  7. ^ Halpern Battle of the Otranto Straits, str. 20
  8. ^ Halpern Námořní historie první světové války, s. 162–163
  9. ^ Halpern, Battle of the Otranto Straits, str. 50
  10. ^ Gardiner & Gray, str. 254
  11. ^ Goldstein & Maurer, str. 225

Reference

  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Goldstein, Erik & Maurer, John H. (1994). Washingtonská konference, 1921–22: Námořní rivalita, východoasijská stabilita a cesta k Pearl Harbor. Hoboken: Taylor a Francis. ISBN  0-7146-4559-1.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Halpern, Paul (2004). Bitva o úžinu Otranto: Ovládnutí brány na Jadran v první světové válce. Bloomington: Indiana University Press. ISBN  0-253-11019-X.
  • O'Hara, Vincent; Dickson, David & Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-082-8.