Italská bitevní loď Caio Duilio - Italian battleship Caio Duilio

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Italská loď Caio Duilio.

Italská bitevní loď Caio Duilio v roce 1948.
Italská bitevní loď Caio Duilio v roce 1948.
Dějiny
Název:Caio Duilio
Jmenovec:Gaius Duilius
Stavitel:Regio Cantieri di Castellammare di Stabia
Stanoveno:24. února 1912
Spuštěno:24.dubna 1913
Dokončeno:10. května 1915
Zasažený:15. září 1956
Osud:Sešrotován, 1957
Obecná charakteristika
Třída a typ:Andrea Doria-třída bitevní loď
Přemístění:Plné zatížení: 24 729 t (24 338 velkých tun; 27 259 malých tun)
Délka:176 m (577 stop)
Paprsek:28 m (92 stop)
Návrh:9,4 m (31 stop)
Pohon:
Rychlost:21 Kč (39 km / h; 24 mph)
Rozsah:4800 NMI (8900 km; 5500 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
  • 35 důstojníků
  • 1999 narukoval
Vyzbrojení:
Zbroj:

Caio Duilio byl Ital Andrea Doria-třída bitevní loď který sloužil v Regia Marina v době první světová válka a druhá světová válka. Byla pojmenována po veliteli římské flotily Gaius Duilius. Caio Duilio byla stanovena v únoru 1912, zahájena v dubnu 1913 a dokončena v květnu 1916. Zpočátku byla vyzbrojena hlavní baterií třinácti děl 305 mm (12,0 palce), ale velká rekonstrukce na konci 30. let je nahradila deseti 320 mm (13 palců) zbraně. Caio Duilio během první světové války neviděl žádnou akci kvůli nečinnosti rakousko-uherského loďstva během konfliktu. Ve 20. letech 20. století projela Středozemním mořem a podílela se na Incident na Korfu v roce 1923.

Během druhé světové války se podílela na mnoha hlídkách a výpadech do Středomoří, a to jak při doprovodu italských konvojů do severní Afriky, tak při pokusech o dopadení Britů Středomořská flotila. V listopadu 1940 Britové vypustili nálet na Taranto; Caio Duilio byl zasažen jedním torpédem vypuštěným a Fairey Swordfish torpédový bombardér, který způsobil značné škody. Opravy trvaly asi pět měsíců, poté se loď vrátila k doprovodným povinnostem konvoje. V roce 1942 imobilizoval většinu italské povrchové flotily nedostatek paliva a Caio Duilio zůstala mimo službu až do italské kapitulace v září 1943. Poté byla internována v Malta až do roku 1944, kdy spojenci povolili její návrat do italských vod. Válku přežila a nadále sloužila v poválečném italském námořnictvu, především jako cvičná loď. Caio Duilio byl naposledy rezervován v roce 1953; zůstala v inventáři italského námořnictva další tři roky, než byla zasažena námořní rejstřík na konci roku 1956 a prodán k sešrotování následující rok.

Design

Pravý půdorys a půdorys Andrea Doria třída.
Hlavní článek: Bitevní loď třídy Andrea Doria

Caio Duilio byl 176 metrů (577 ft) celkově dlouhý a měl paprsek 28 m (92 ft) a návrh 9,4 m (31 ft). Při plném bojovém zatížení vysídlila až 24 715 metrických tun (24 325 tun dlouhé; 27 244 malých tun). Měla posádku 35 důstojníků a 1198 poddůstojnických mužů. Byla poháněna čtyřmi Parsons parní turbíny, s párou dodávanou osmi nafty a dvanácti spalováním uhlí a nafty Řebříkové kotle. Kotle byly spojeny do dvou velkých trychtýře. Motory byly ohodnoceny na 30 000 výkon na hřídeli (22 000 kW), který poskytoval maximální rychlost 21 uzly (39 km / h; 24 mph). Měla poloměr plavby 4800 námořní míle (8 900 km; 5 500 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph).[1]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterií o třinácti 305 mm (12,0 palce) Zbraně ráže 46 ve třech trojitých věže a dvě dvojčata. Sekundární baterie zahrnovala šestnáct 152 mm (6,0 palce) Zbraně ráže 45, všechny namontované kasematy seskupeny kolem předních a zadních věží hlavní baterie. Caio Duilio byl také vyzbrojen třinácti 76 mm (3,0 palce) Zbraně ráže 50 a šest 76 mm protiletadlové zbraně. Jak bylo zvykem válečné lodě období byla vybavena třemi ponořenými 450 mm (18 palců) torpédomety. Byla chráněna Cementovaná ocel Krupp vyrobeno US Steel. The brnění pásu byla tlustá 254 mm (10,0 palce) a hlavní paluba byla tlustá 98 mm (3,9 palce). The velitelská věž a věže hlavní baterie byly chráněny pancéřováním v hodnotě 280 mm (11 palců).[1]

Modifikace

Caio Duilio byl těžce přestavěn v letech 1937–1940 v Janov. Její příď paluba byla prodloužena dále na zádi, dokud nedosáhla hlavního stožáru. Příď a příď byly přestavěny, čímž se prodloužila délka lodi na 186,9 m (613 stop) a výtlak vzrostl na 28 882 t (28 426 velkých tun; 31 837 malých tun). Její staré strojní zařízení bylo nahrazeno efektivnějším zařízením a jejích dvacet kotlů bylo nahrazeno osmi modely na ropu; nová elektrárna byla dimenzována na 75 000 SHP (56 000 kW) a rychlost se zvýšila na 26 kn (48 km / h; 30 mph). Loď uprostřed lodi věž byla odstraněna a zbývající děla byla vyvrtána na 320 mm (13 palců). Její sekundární baterie byla úplně přepracována; 152 mm děla byla nahrazena dvanácti 135 mm (5,3 palce) zbraně ve trojitých věžích uprostřed lodi. Protiletadlová baterie byla výrazně vylepšena, aby zahrnovala deset 90 mm (3,5 palce) zbraně, patnáct 37 mm (1,5 palce) 54 kal. zbraně a šestnáct 20 mm (0,79 palce) zbraně. Později, během druhá světová válka, byly instalovány další čtyři 37 mm kanóny a dva z 20 mm kanónů byly odstraněny. Poté, co vyšla z modernizace, Caio Duilio'Posádka měla 35 důstojníků a 1450 poddůstojnických mužů.[2][3]

Historie služeb

Caio Duilio byla stanovena na Regio Cantieri di Castellammare di Stabia dne 24. února 1912. Byla zahájena dne 24. dubna 1913 a dokončena 10. května 1916.[1] Neviděla žádnou akci první světová válka, vzhledem k tomu, že Rakousko-uherská flotila Hlavní italský námořní soupeř Itálie zůstal po celou dobu konfliktu v přístavu.[4] Kromě toho, admirále Paolo Thaon di Revel, italský námořní náčelník štábu, věřil, že Rakousko-Uhersko ponorky a minonosiči mohli fungovat příliš efektivně v úzkých vodách Jadranu. Hrozba těchto podmořských zbraní pro jeho válečné lodě byla příliš vážná na to, aby mohl flotilu aktivně využívat.[5] Místo toho se Revel rozhodl provést blokádu na relativně bezpečnějším jižním konci Jadranu s bojovou flotilou, zatímco menší plavidla, jako například MAS čluny, provedl nálety na rakousko-uherské lodě a zařízení. Mezitím budou bitevní lodě Revel zachovány, aby se mohly postavit rakousko-uherské bojové flotile pro případ, že by usilovala o rozhodující angažmá.[6]

Jako výsledek, Caio Duilio během války šla pouze na čtyři hlídky a fungovala celkem 70 hodin. Sídlila v Taranto počínaje listopadem 1918 až dubnem 1919, ale během této doby nasadila do Korfu, od 10. listopadu 1918 do 26. ledna 1919.[4] 26. dubna 1919 Caio Duilio byl poslán do Smyrna pomoci urovnat spor o vlastnictví oblasti. Zatímco tam byla, měla konfrontaci s Řekem obrněný křižník Georgios Averof, ale toto bylo znehodnoceno, když Řekové přistál vojska obsadit Smyrnu. Dne 9. června se jí starý ulevilo pre-dreadnought bitevní loď Romové, což jí umožnilo přestěhovat se do Konstantinopol.[7]

Během svého nasazení do Turecka Caio Duilio Vstoupil do Černé moře podporovat Bílí Rusové v Ruská občanská válka, od 23. června do 13. července. Během tohoto období byla převedena do Levantské eskadry italského námořnictva. Po dokončení svého nasazení do Černého moře se vrátila do Izmiru a zůstala tam až do 9. září, kdy se jí ulevilo bitevní lodí Giulio Cesare. Vrátila se do Taranta dne 12. září a byla umístěna do rezervy. Do provozu byl uveden v roce 1920, Caio Duilio šel do Albánie dne 30. června na podporu italského armádního kontingentu okupujícího zemi a dne 5. září se podílel na jejich stažení. Následující rok byla přidělena do dodekanské letky a plavila se ve východním Středomoří. Ona se vrátila do Konstantinopole jako součást spojenecké flotily od 27. července do 10. listopadu 1921.[8]

V průběhu roku 1923 Incident na Korfu s Řeckem, italským námořnictvem, včetně Caio Duilio, byl nasazen k obsazení ostrova Korfu po vraždě Enrico Tellini a čtyři další. Později téhož roku doprovázela bitevní loď Dante Alighieri na státní návštěvě Španělska. Exploze časopisu dne 8. dubna 1925 ztroskotala na barbitovém kladkostroji věže č. 3. Loď šla do zálohy, zatímco byly prováděny opravy La Spezia, která trvala do dubna 1928. V Tarantu podstoupila seřizování od 18. března do 15. června 1930. Do rezervy šla znovu 11. srpna 1932 až do 11. srpna 1933, kdy jí byla vlajková loď velícího důstojníka rezervní flotily. Od 19. března 1937 byla převezena do Janova, kde začala rozsáhlá rekonstrukce u Cantieri del Tirreno loděnice. Práce byla dokončena dne 15. července 1940, kdy byla znovu zařazena do 5. divize 1. letky se sídlem v Tarantu.[8]

Druhá světová válka

Caio Duilio'první válečná hlídka se konala 31. srpna. Ona a zbytek flotily odpluli, aby zachytili britskou bitevní loď HMSStatečný, který byl v páře Alexandrie a konvoj plující do Malta. Italská flotila neměla dostatečný vzdušný průzkum, který spolu se špatným počasím zabránil Italům lokalizovat britské síly. Vrátili se do Taranta 1. září. Caio Duilio znovu vyplout na moře 7. září ve snaze chytit Brity Síla H, ale italská inteligence byla vadná, protože Force H byla v procesu útoku Dakar. Caio Duilio vrátila se do Taranta, kde zůstala až do začátku listopadu.[8]

Útok na Taranto

Mapa znázorňující dispozice italské flotily a britské útoky na Taranto
Hlavní článek: Bitva u Taranta

V noci z 10. na 11. listopadu Britové Středomořská flotila zahájil překvapivý nálet na přístav v Tarantu. Dvacet jedna Mečouny torpédové bombardéry vypuštěn z letadlová loď HMSProslulý zaútočil na italskou flotilu ve dvou vlnách. Dosáhli jednoho zásahu Caio Duilio, tři zásahy Littorio a jeden na Conte di Cavour.[9] Torpédo zasáhlo Caio Duilio na pravoboku; roztrhla otvor v trupu o rozměrech 11 x 7 metrů (36 x 23 stop) a zaplavila přední hlavní zásobníky baterie. Vodní tanker a několik menších plavidel zatlačilo bitevní loď na mělčinu v mělké vodě, aby se zabránilo jejímu potopení v přístavu. Byly provedeny dočasné opravy a v lednu 1941 byla vyzdvižena a poslána do Janova k trvalým opravám, které začaly 26. ledna.[8]

Zatímco Caio Duilio počátkem února britské síly H odletěly ze své normální role doprovodu konvoje v západním Středomoří a zaútočily na Janov. Admirál James Somerville Povrchové lodě vystřelily přes tisíc granátů do přístavu a letadla nosiče HMSArk Royal odhodil magnetické miny v přístavu. Pět lodí bylo potopeno, ale Caio Duilio nebyl při útoku zasažen.[10] Během útoku Caio Duilio'Protiletadlová baterie vystřelila na britská pozorovací letadla asi 8 000 ran. Opravy byly dokončeny do května a 16. května byla zpět v Taranto v 1. peruti.[8]

Později služba

Caio Duilio, nyní vlajková loď italské flotily, vyplula 29. listopadu, aby pokryla italský konvoj do severní Afriky. Byla doprovázena křižníkem Giuseppe Garibaldi a šest ničitelé. Znovu vyplula 13. prosince, aby pokryla konvoj M41; italská flotila byla poté nucena přerušit doprovod konvoje Vittorio Veneto bylo torpédováno. Caio Duilio se vrátil do přístavu 14. a o dva dny později odešel k pokrytí konvoje M42. Byla umístěna jižně od Messina se třemi křižníky a čtyřmi torpédoborci. Během operace konvoje zaútočily britské síly, což mělo za následek První bitva o Sirte, ale Caio Duilio'Skupina byla příliš daleko na to, aby se zapojila do Královského námořnictva. Do Taranta se vrátila 19. prosince. Doprovodila konvoj M43 ve dnech 3. – 6. Ledna 1942, který úspěšně dosáhl Tripolis nerušený. Konvoj T18 následoval ve dnech 22. – 5. Ledna a čtyři z pěti transportů v konvoji dorazily do Tripolisu.[8]

Caio Duilio plavba na internaci na Maltu, 9. září 1943.

Caio Duilio'Další operací byl výpad proti britskému konvoji MW 9, který v únoru směřoval z Alexandrie na Maltu. 14. února odešla z Taranta s párem lehké křižníky a sedm torpédoborců, ale síla nedokázala lokalizovat britské lodě, a tak se vrátila do přístavu. Její pouhá přítomnost na moři však přinutila britský doprovod utopit transport Zámek Rowallan, dříve zakázáno německými letadly.[11] 21. doprovodila konvoj K7 z Messiny a Korfu do Taranta. V tomto bodě v roce 1942 začala italská flotila trpět vážným nedostatkem paliva, což omezilo její provoz. Situace byla tak špatná, že Caio Duilio muselo být umístěno do rezervy a vypuštěno palivo, aby byl doprovodný člun funkční. Byla v Tarantu, když se Itálie v září 1943 vzdala spojencům, a dne 9. září byla převezena na Maltu, kde byla internována se zbytkem italské flotily.[8] V červnu 1944 to Spojenci povolili Caio Duilio vrátit se do italských přístavů; zbytek války strávila v Tarantu, Syrakusy, a Augusta.

Přežila válku a nadále sloužila v italském námořnictvu; byla vlajkovou lodí flotily od 1. května 1947 do 10. listopadu 1949 se sídlem v Tarantu. V roce 1953 byla přesunuta do La Spezia a vyřazena z aktivní služby. Caio Duilio zůstala tam, dokud nebyla zasažena z námořní rejstřík dne 15. září 1956. V následujícím roce byla prodána za sešrotování.[12]

Poznámky

  1. ^ A b C Gardiner & Gray, str. 260
  2. ^ Gardiner & Chesneau, str. 284
  3. ^ Fraccaroli, str. 16
  4. ^ A b Whitley, str. 165
  5. ^ Halpern, str. 150
  6. ^ Halpern, str. 141–142
  7. ^ Whitley, str. 165–166
  8. ^ A b C d E F G Whitley, str. 166
  9. ^ Rohwer, str. 47
  10. ^ Irsko, str. 64
  11. ^ Woodman, str. 285–286
  12. ^ Whitley, str. 167

Reference

  • Fraccaroli, Aldo (1970). Italské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0105-3.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-913-8.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Irsko, Bernard (2004). Válka ve Středomoří 1940–1943. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-84415-047-X.
  • Ordovini, Aldo F .; Petronio, Fulvio; et al. (Prosinec 2017). „Kapitálové lodě italského královského námořnictva, 1860–1918: Část 4: Dreadnought Battleships“. Warship International. LIV (4): 307–343. ISSN  0043-0374.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (Třetí přepracované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-59114-119-2.
  • Whitley, M. J. (1998). Bitevní lodě druhé světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-184-X.
  • Woodman, Richard (2000). Maltské konvoje 1940-1943. Londýn: John Murray. ISBN  0-7195-6408-5.