Bitevní loď třídy Regina Elena - Regina Elena-class battleship
 Regina Elena dne 17. května 1907, asi čtyři měsíce předtím, než byla do provozu. | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: | Regina Elena třída |
| Provozovatelé: |  Regia Marina |
| Předcházet: | Regina Margherita třída |
| Uspěl | Dante Alighieri |
| Postavený: | 1901–1908 |
| V provizi: | 1907–1927 |
| Plánováno: | 4 |
| Dokončeno: | 4 |
| Sešrotován: | 4 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Pre-dreadnought bitevní loď |
| Přemístění: | 13 807 tun dlouhé (14 029 t) |
| Délka: | 144,6 m (474 stop) |
| Paprsek: | 22,4 m (73 stop) |
| Návrh: | 8,58 m (28,1 ft) |
| Pohon: | 2 trojité expanzní parní stroje |
| Rychlost: | 22 uzlů (41 km / h; 25 mph) |
| Rozsah: | 10 000 NMI (19 000 km; 12 000 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) |
| Doplněk: | 742–764 |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: |
|
The Regina Elena třída byla skupina čtyř lidí pre-dreadnought bitevní lodě postavený pro Itala Regia Marina v letech 1901 až 1908. Třída zahrnovala čtyři lodě: Regina Elena, vedoucí loď, Vittorio Emanuele, Romové, a Napoli. Navrhl Vittorio Cuniberti, byli vyzbrojeni hlavní baterií dvou 12palcových (300 mm) děl a dvanácti 8palcových (200 mm) děl a byli schopni dosáhnout maximální rychlosti 22 uzly (41 km / h; 25 mph). Byly to nejrychlejší bitevní lodě na světě v době jejich uvedení do provozu, dokonce rychlejší než Britové turbína - napájen HMSDreadnought.
Lodě byly v provozu během roku Italo-turecká válka z let 1911–1912 s Osmanská říše. Během kampaní v severní Africe a na východních ostrovech často podporovali italské pozemní síly Středozemní moře. Sloužili během první světová válka, kterého se Itálie účastnila v letech 1915 až 1918, ale v důsledku opatrné politiky přijaté italským a rakousko-uherským námořnictvem neviděli žádný boj. Všechny čtyři lodě byly vyřazeny v letech 1923 až 1926 a rozděleny do šrotu.
Design
Počínaje rokem 1899, Vittorio Cuniberti zahájil konstrukční práce na válečné lodi vyzbrojené jednotnou baterií dvanácti palcových děl o průměru 20 palců (203 mm), obrněných pásovým pancéřováním o tloušťce 6 palců (150 mm) a schopných dosáhnout maximální rychlosti 22 uzlů (41 km / h; 25) mph), na výtlaku 8 000 tun (7 900 tun dlouhých; 8 800 malých tun). To se ukázalo být genezí pozdějších návrhů Cunibertiho, které vyvrcholily v britském velkém kanónu HMSDreadnought. Když nebyl přijat návrhový projekt z roku 1899, obrátil Cuniberti svou pozornost k novému požadavku na konstrukci bitevní lodi o délce 13 000 tun (13 000 dlouhé a 14 000 krátké) rychlejší než všechny britské a francouzské bitevní lodě a silnější než obrněné křižníky chytil obě námořnictva. To vyústilo v upravenou verzi jeho dřívějšího designu, který se stal Regina Elena třída.[1][2]
Obecné vlastnosti a strojní zařízení
Lodě z Regina Elena třída byla 132,6 metrů (435 ft) dlouho na vodorovné linii a 144,6 m (474 stop) celkově dlouhý. Měli paprsek 22,4 m (73 ft) a návrh 7,91 až 8,58 m (26,0 až 28,1 ft). Ony přemístěn 12 550 až 12 658 tun dlouhé (12 751 až 12 861 t) při normálním zatížení a až 13 771 až 13 914 dlouhých tun (13 992 až 14 137 t) při plném bojovém zatížení. Lodě měly posádku 742–764 důstojníků a řadových vojáků. Lodě byly zpočátku vybaveny dvěma stožáry, ale po úpravách na začátku své kariéry Regina Elena's a Napoli'předky byly odstraněny.[3]
Pohonný systém bitevních lodí sestával ze dvou vertikálních čtyřválců trojité expanzní motory ohodnoceno na 19 299 až 21 968 indikovaný výkon (14 391 až 16 382 kW). Páru pro motory dodávalo dvacet osm uhelných paliv Kotle Belleville na prvních dvou lodích a 28 Kotle Babcock & Wilcox v posledních dvou rozdělena mezi tři kotelny. Kotle byly napojeny na tři vysoké trychtýře. Pohonný systém lodí poskytoval maximální rychlost přesahující 20 uzlů (37 km / h; 23 mph); Napoli, nejrychlejší člen třídy, dosáhla na svých rychlostních zkouškách rychlosti 22,15 uzlů (41,02 km / h; 25,49 mph). Lodě měly dosah přibližně 10 000 námořní míle (19 000 km; 12 000 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). V době svého dokončení byly nejrychlejšími bitevními loděmi na světě, dokonce rychlejšími než ty parní turbína - napájený HMS Dreadnought.[3][4]
Výzbroj a brnění
The Regina Elenabyli vyzbrojeni dvěma 12 palců (305 mm) 40-ráže zbraně umístěné ve dvou samostatných dělové věže, jeden vpřed a jeden na zádi. Věžičky byly umístěny v dostatečné vzdálenosti od nástavba, což jim dává široký ohnivý oblouk, téměř 300 stupňů rotace. Elektrická energie byla použita pro výcvik a zvedání věží a manipulace s municí. Lehčí hlavní baterie ve srovnání s ostatními pre-dreadnought Někteří pozorovatelé kritizovali bitevní lodě typu, které obvykle nosily dvakrát tolik těžkých zbraní, ale dr. Philip Alger to zapsal Sborník námořního institutu Spojených států poznamenal, že „je třeba mít na paměti, že dvojice zbraní ve věži neumožňuje dvakrát tak dobrou střelbu jako jediná zbraň,“ a vzhledem k omezenému posunutí konstrukce to byla „nejrozumnější volba, kterou bylo možné provést . “[5] Řízení palby ze zbraní byla zajištěna Barr a Stroud dálkoměry namontován na velitelská věž.[4] Zásobníky munice byly vybaveny chladicími systémy, aby se minimalizovalo riziko náhodných výbuchů.[6]
Lodě byly také vybaveny dvanácti 8 palců (203 mm) 45 kal. zbraně v šesti dvojitých věžích uprostřed lodi,[3] který také používal elektrický provoz. Centrální věže byly umístěny o palubu výše než ostatní, aby jim umožňovaly střílet přímo dopředu a dozadu.[5] Blízkou obranu proti torpédovým člunům zajišťovala šestnácti baterie 3 palce (76 mm) 40-kal. zbraně Romové a Napoli oba měli dalších osm děl tohoto kalibru. Všechny čtyři lodě byly také vybaveny dvěma 17,7 palce (450 mm) torpédomety umístěn v trupu pod čarou ponoru.[3]
Lodě byly chráněny Cementovaná ocel Krupp vyrobeno v Terni. The hlavní pás byl uprostřed 9,9 palce (249 mm) uprostřed, snížen na 152 mm vedle věží hlavní baterie a 4 palce (102 mm) na přídi a zádi. Paluba byla 1,5 palce (38 mm) silná. Velitelská věž byla chráněna 10 palců (254 mm) pancéřování. Zbraně hlavní baterie měly 8 palců (203 mm) silné pokovování a 8palcové dělové věže měly 6 na silných stranách.[3][4]
Lodě třídy
| název | Stavitel[3] | Stanoveno[3] | Spuštěno[3] | Dokončeno[3] |
|---|---|---|---|---|
| Regina Elena | La Spezia | 27. března 1901 | 19. června 1904 | 11. září 1907 |
| Vittorio Emanuele | Castellammare di Stabia | 18. září 1901 | 12. října 1904 | 1. srpna 1908 |
| Romové | La Spezia | 20. září 1903 | 21.dubna 1907 | 17. prosince 1908 |
| Napoli | Castellammare di Stabia | 21. října 1903 | 10. září 1905 | 1. září 1908 |
Servisní historie
Čtyři lodě Regina Elena třídy sloužil v letce aktivní služby po svém uvedení do provozu v roce 1911 a účastnil se mírové rutiny výcviku flotily.[7] Dne 29. Září 1911 vyhlásila Itálie válce Osmanská říše, počínaje Italo-turecká válka.[8] Tyto čtyři lodě začaly během války bojovat v 1. divizi 1. letky.[9] Účastnili se operací mimo provoz Severní Afrika v prvních měsících války, včetně doprovodu přechodu italské expediční armády vyslané k dobytí Cyrenaica.[10] Později ve válce se zúčastnili zabavení Rhodos a Dodekanese.[11]
Itálie zpočátku zůstávala neutrální první světová válka, ale do roku 1915 byl přesvědčen Triple Entente vstoupit do války proti Německu a Rakousku-Uhersku.[12] Italové i rakousko-Maďaři přijali opatrnou politiku loďstva v uzavřených vodách Jaderské moře a tak čtyři Regina Elena-class bitevních lodí neviděl akci.[13] Válku strávili rotací mezi námořními základnami v Taranto, Brindisi, a Valona.[14] Po skončení války byly lodě třídy zařazeny mezi bitevní lodě, které si Itálie mohla ponechat v provozu (podle podmínek Washingtonská námořní smlouva[15]), ale byly zachovány pouze na několik let. V období od února 1923 do září 1926 byly všechny čtyři lodě zasaženy námořní rejstřík a rozbité na šrot.[3]
Poznámky
- ^ Gardiner, str. 336, 344
- ^ Hore, str. 81
- ^ A b C d E F G h i j Gardiner, str. 344
- ^ A b C Alger, str. 345
- ^ A b Alger, str. 344
- ^ Alger, str. 346
- ^ Brassey, str. 56
- ^ Beehler, str. 6
- ^ Beehler, str. 9
- ^ Beehler, str. 27–29
- ^ Beehler, str. 74–76
- ^ Halpern 1995, s. 140
- ^ Halpern 1995, s. 141–142
- ^ Halpern 2004, s. 20
- ^ „Konference o omezení vyzbrojování“. ibiblio - Veřejná knihovna a digitální archiv. Citováno 19. června 2015.
Reference
- Alger, Philip R. „Profesionální poznámky“. Sborník námořního institutu Spojených států. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 34 (125): 333–379.
- Beehler, William Henry (1913). Historie italsko-turecké války: 29. září 1911 až 18. října 1912. Annapolis, MD: Námořní institut Spojených států. OCLC 1408563.
- Brassey, Thomas A., ed. (1911). Brassey's Naval Annual. Portsmouth, Velká Británie: J. Griffin & Co.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Annapolis: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Halpern, Paul G. (2004). The Battle of the Otranto Straights: Controlling the Gateway to the Adriatic in WWI. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Hore, Peter (2006). Železné pláště. London: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
Další čtení
- Fraccaroli, Aldo (1970). Italské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.