Greenwood & Batley - Greenwood & Batley

Greenbat bateriová elektrická lokomotiva 6061 (postavený 1961) v Steeple Grange Light Railway

Greenwood & Batley byli velkým strojírenským výrobcem se širokou škálou produktů, včetně výzbroje, elektrotechniky a tiskařských a frézovacích strojů. Vyrobili také řadu baterie-elektrický železniční lokomotivy pod značkou Greenbat. Práce byly v Armley, Leeds, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.

Úvod

Thomas Greenwood a John Batley zahájili podnikání poprvé v roce 1856, oba dříve pracovali ve Fairburn's Wellington Foundry v Leeds. Jejich první provozovna, slévárna Albion, byla převzata od Thomase W. Lorda. Slévárna byla umístěna na East Street u řeky Aire (Navigace Aire & Calder ), ale to se rychle stalo příliš malým pro jejich potřeby a v roce 1859 postavili Albion Works v Armley Road, Leeds. V roce 1885 se společnost v důsledku akvizice podniku Joseph Whitham, Perseverance Iron Works, Kirkstall Road, Leeds, rozvětvila na Mlýnské a ropné frézovací stroje. Do roku 1888 práce pokrývaly 11 akrů (45 000 m2) a zaměstnával kolem 1600 mužů. V roce 1890 bylo instalováno železniční spojení s Velkou severní železnicí, aby se dovezly suroviny a dodaly hotové výrobky. Společnost Greenwood & Batley se rychle stala gigantem společnosti vyrábějící neuvěřitelnou škálu produktů. Jejich hlavním předmětem podnikání bylo vojenské vybavení, a to jak z hlediska strojního zařízení na výrobu výzbroje, tak výroby komponentů, jako jsou kulky a nábojnice. Také vyráběli některé z prvních tanků v první světové válce.

Časnou novinkou byla instalace jejich vlastní stanice na výrobu elektřiny, dokončená v roce 1894. To umožnilo obráběním obráběcích strojů spíše elektrický pohon než tradiční běžné hřídele poháněné párou. Tento vývoj se měl osvědčit jinými způsoby, protože společnost dokázala poskytnout podobné generátorové stanice jak pro veřejné dodávky, tak pro průmyslové aplikace, např. tramvaje, jako jeden z řady svých produktů.

Další akvizicí v roce 1896 došlo k převzetí společnosti Greenwood & Batley společností Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry, Water Lane, Leeds. Tato společnost byla nástupci Murray Round Foundry a zabývala se hlavně výrobou obráběcích strojů.

Na konci 60. let se společnost stala součástí skupiny Fairbairn-Lawson; podmínky obchodování však nebyly příznivé a v dubnu 1980 byli povoláni přijímači a 480 zaměstnanců bylo propuštěno. Společnost koupila společnost Hunslet Holdings za 1,65 milionu liber, která nadále používala pro své bateriové lokomotivy název Greenbat. V roce 1984 byla práce převedena na Jacka Lanea a Albion Works byly zastaveny. V roce 1987 byl pozemek prodán a práce zbořeny.

produkty

Na začátku dvacátého století Greenwood & Batley nabídl následující produkty: -

Oddělení obráběcích strojů

Každý popis obecných a speciálních strojů [nástrojů] pro železniční, námořní a všeobecné inženýry, včetně hydraulických a jiných kovacích a lisovacích strojů, soustruhů, děrování, stříhání, hoblování, frézování, tvarování, vrtání a vyvrtávání. Stroje na výrobu šroubů, matic a šroubů. Testování strojů na pevnost materiálu. Dřevoobráběcí stroje.

Speciální zařízení a stroje

Pro výrobu pancéřových desek, arzenálu, držáků zbraní a střeliva: také pro kazety pro ruční palné zbraně, střelný prach atd. A každý popis válečného materiálu. Válcovací stolice pro ražení kovů, lisy a těžební stroje.

Oddělení strojního zařízení na výrobu oleje

„Albion“, „Leeds“ a angloamerické systémy pro extrakci všech druhů rostlinných olejů, včetně strojů na přípravu a odrůdu semen, ořechů atd. Lisy na výrobu dortů na krmení dobytka, výtahů na osivo a obilí a skladových strojů. Ropné rafinerie. Bavlněné a jiné paketovací lisy.

Oddělení textilních strojů

Vylepšené patentované stroje na přípravu a spřádání odpadního hedvábí, čínské trávy, Rhea, Ramie a dalších vláken. Patentovaný navíjecí stroj Whyte.

Technické oddělení

Frickartovy vylepšené parní motory Corliss, jednozložkové a trojnásobné rozšíření největších výkonů, pro řízení továren, mlýnů, elektrických instalací atd. Jediní výrobci motoru Brayton Patent Oil.

Elektrické oddělení

DC generující zařízení De Laval impulsní turbína, redukční převodovka a stejnosměrné dynamo, instalované na Bamford Mill

všechny druhy dynam a motorů pro osvětlení nebo přenos síly. Specialita: Motory pro elektricky poháněné obráběcí stroje atd. Patentované parní turbíny společnosti De Laval, turbína Dynama, turbíny a ventilátory (pro Velkou Británii a kolonie, Čínu a Japonsko).

Oddělení arzenálu

Výrobci všech druhů vojenské ruční palné munice, např. 0,303 Britové. Samohybná torpéda (Whiteheadova) pro námořnictvo a podkovy pro britskou vládu.

Oddělení tiskařských a šicích strojů

Patentové tiskové stroje. Patentové šicí stroje. Látkové řezací stroje. Patentové šicí stroje. Stroje na krájení látky pro velkoobchodní textil a podobně.

Budova lokomotivy a tramvaje

Greenwood & Batley 2848 postavený v roce 1957, zachovalý v Kirkstall

Greenbat byl obchodní název železničních lokomotiv postavených společností Greenwood & Batley. Společnost se specializovala na elektrické lokomotivy, zejména napájeno z baterie typy pro použití v dolech a jiných nebezpečných prostředích.

V roce 1876 společnost postavila experimentální stlačený vzduch tramvaj. Vozidlo bylo napájeno 100 kubickou stopou (2800 litrů) rezervoáru naplněného na 1000 psi. Podobně byla v roce 1878 postavena tramvajová lokomotiva Loftus Perkins napájená z vodní trubkový kotel nominálně dimenzováno na 500 psi.

Společnost Leeds Corporation objednala 25 elektrických tramvají v roce 1896 a vozidla vstoupila do služby v roce 1897, ale nedošlo k žádným opakovaným objednávkám.

První úspěšný podnik společnosti Greenwood & Batley do budovy lokomotivy nastal v červenci 1927, kdy bylo dokončeno pět bateriových elektrických úzkorozchodných lokomotiv o výkonu 4 hp (3,0 kW) Edmund Nuttall Smlouva o tunelu Mersey. Tyto lokomotivy se ukázaly jako velmi spolehlivé a na trati bylo použito celkem 31 lokomotiv G&B Mersey tunel konstrukce. Další práce se rychle rozvíjely. V roce 1928 nehořlavý lokomotiva byla postavena pro královské námořnictvo a v roce 1929 byla první zakázka na vývoz sedmi, sběrače vybaveny lokomotivy pro čínskou strojírenskou a těžební společnost

V roce 1930 byla pro elektrárnu Luton postavena první lokomotiva se standardním rozchodem. Jednalo se o 15 hp (11 kW) design a byl schopen táhnout sto tun na 4 mph (6,4 km / h) na úrovni. Tato lokomotiva je zachována na Armley Mills Průmyslové muzeum, Leeds. Vozidlo pro přepravu cestujících se standardním rozchodem bylo zkonstruováno v roce 1933 pro použití u královské námořnictvo v Gosportu. Tato lokomotiva používala dva motory o výkonu 10 hp (7,5 kW) a mohla běžet rychlostí 32 km / h při stoupání 1: 137. Dalšími produkty, pro které byli dobře známí, byla lokomotiva koksárenského vozu pro plynárny a koksovny.

Greenwood & Batley také vytvořil řadu Kola pecní lokomotivy. Tyto podivně vypadající stroje byly vyrobeny tak, aby fungovaly velmi pomalu po dlouhou dobu a musely být neprůstřelné. Jedním z nich je železnice Middleton v Leedsu.[1]

Jednou z posledních objednávek byla London Post Office Railway 1980 Sklad.

Za krátkou dobu výroby Greenwood & Batley postavil 1367 elektrických lokomotiv, které byly exportovány do celého světa.

Akumulátorové elektrické ploché nákladní vozy

Další úspěšnou produktovou řadou byly bateriově-elektrické tovární ploché kamiony, malá vozidla určená k přepravě zboží uvnitř továren, kde nelze tolerovat výfukové plyny spalovacího motoru. Nákladní vůz sestával z plochého ložného prostoru, pod ním byla skříňka na baterie a kola. Jedna sada kol byla poháněna a druhá řízena, přičemž motor byl umístěn mezi nimi. Hřídel pohonu klesla středem dvou boxů na baterie k poháněným kolům. Na řízeném konci byla plošina řidiče s ojí řízení (jako a úzká loď ) a ovladač s nožní pedálem, provozní brzdou a vypínačem. Příklad 3/4 tuny lze nalézt na železnici Abbey Railway v Embsay a Bolton.[2]

Dnes

Dnes neexistují žádné hmatatelné důkazy o tomto kdysi velkém zařízení, s výjimkou občasných přežívajících artefaktů, jako jsou stroje vyrobené v Albion Works, které lze nalézt na trhu s použitým zbožím - údaj o kvalitě výrobků. Jedinou místní připomínkou Albion Works je název veřejného domu „The Albion“, který musel žíznivým dělníkům sloužit mnoho půllitrů.

Pozoruhodné přežívající příklady

  • The Steeple Grange Light Railway Hlavní lokomotivou je GB č. 6061, která pracovala na řadě ocelárny. Tato lokomotiva byla postavena podle upraveného designu, který měl kabinu, která naběhla na válečky. Bylo však požadováno, aby bylo přerušeno. Má jeden motor s výkonem 5 HP, řadič se třemi zářezy a baterii s 24 články a 48 volty a byla uložena a nejprve obnovena Adrianem Boothem. Pan Booth, který napsal knihu o Greenwood & Batley, která je velmi zajímavá, ale bohužel vytištěna. SGLR také vlastní důl Ladywash č. 6, GB č. 2493. Tato lokomotiva byla postavena v roce 1953 a má standardní 3tunový design s výkonem 10 HP, i když Ladywash ji během své kariéry hodně upravoval. Celý svůj život strávila v Ladywash a byla první lokomotivou, kterou koupila SGLR. Kvůli celoživotnímu těžkému zneužití však byla odstraněna řídicí jednotka a kvůli nákladům na nové baterie se jí nic nestalo. Koupil ji člen, který ji nakonec prodal jinému členovi, který ji v současné době obnovuje. Nyní je mimo pracoviště, rám byl ostřelován, aby odstranil asi 20 let rez.
  • Armley mills industrial museum in Leeds má dva Greenbaty, oba také pracovali v Ladywash. GB č. 1925 a 1926, Ladywash č. 4 a 5, koupilo muzeum, když byl důl zavřený. Podle knihy Adriana Bootha byla č. 4 v bitech a obrázek č. 5 ukazuje, že tato lokomotiva byla upravena podobným způsobem jako č. 6 (rozšíření rámu a kabiny, nový ovladač). Tyto lokomotivy měly 4,5 HP, pravděpodobně předchůdce 6061 (viz výše). Obrázek ukazující to, co se jeví jako zadní část č. 5 (před hnacím motorem s plachtou), najdete zde.[3] Všechny tyto lokomotivy mají rozchod 18 ".
  • Další (pravděpodobně) 4.5HP Greenbat najdete na Hornické muzeum Peak District v Matlock Bath. Tento se zdá být kompletní a ve velmi dobrém stavu, ale neobnovený. Je v podzemí na jejich výstavě Temple Mine a vypadá to, že nepůjde na dlouhou dobu, pokud vůbec, s velkou rampou, která brání snadné těžbě. Tenhle je neobvykle 17 "rozchod a možná pracoval v dole Mill Close.
  • Další greenbat najdete na Lehká železnice West Lancashire. Postaven v roce 1942, tento pracoval v RAF Fauld ve Staffordshire. Seznam akcií WLLR je zde a kliknutím na lokomotivu se zobrazí, jak je nyní, plně obnovený a vypadá krásně.[4]
  • The Almond Valley Light Railway nemá č. 1698.
  • The Ravenglass a Eskdale železnice v Cumbrii má kdykoli 16 "rozchod č. 2872, postavený v roce 1957 pro společnost Thomas Marshall & Co. ze šamotového dolu Storrs Bridge v Yorkshire. Dříve používaný jako posunovač vozíku, nyní čeká na rekonstrukci a novou baterii.
  • Greenwood & Batley také nějaké vyrobili standardní rozchod baterie a horní posunovače, podobně vypadající průmyslový posunovač přežívá u Ribble parní železnice, kteří ji kosmeticky obnovují.[5]
  • 1 000 000 lbf hydraulický univerzální testovací stroj, navržený a vyrobený pro David Kirkaldy a instalován v jeho Southwarku dílna, nyní Muzeum testování Kirkaldy, kde je udržována v provozním stavu a předváděna návštěvníkům.

Reference

  1. ^ „Middletonská železnice“. Middleton železnice. Citováno 16. srpna 2011.
  2. ^ [1] Archivováno 21. srpna 2008 v Wayback Machine
  3. ^ „Parní scény“. Steamscenes.btinternet.co.uk. Archivovány od originál dne 11. září 2012. Citováno 16. srpna 2011.
  4. ^ [2] Archivováno 31. Července 2008 v Wayback Machine
  5. ^ „Vítejte v parní železnici Ribble“. Ribblesteam.org.uk. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 16. srpna 2011.

Bibliografie

  • Booth, A.J. (1986). Greenwood & Batley Lokomotivy 1927–1980. Průmyslová železniční společnost. ISBN  0-901096-52-0.
  • Floud, Roderick C. (2006) [1976]. Britský průmysl obráběcích strojů, 1850-1914. Cambridge, Anglie: Cambridge University Press. ISBN  978-0-521-02555-3. LCCN  2006275684. OCLC  70251252.. Kapitoly 5 až 7 Floud 2006/1976 podrobně studují Greenwood & Batley.

externí odkazy