Železnice Newmarket a Chesterford - Newmarket and Chesterford Railway

[ ]
Newmarket a
Chesterfordská železnice
Legenda
Ipswich na Ely Line
Newmarket Warren Hill
A142
Warren Hill Tunnel
Newmarket Old
Vysoká úroveň│Nízká úroveň
Newmarket Nové
B1061 úrovňový přejezd
Dullingham
Přejezd Brinkley Road
Six Mile Bottom
A1304 úrovňový přejezd
A11
Ipswich na Ely Line
na Cambridge
Balsham Road
Abington
Bourneův most
West Anglia Main Line
na Cambridge
Velký Chesterford
West Anglia Main Line
na London Liverpool Street

The Železniční společnost Newmarket a Chesterford byla raná železniční společnost, která vybudovala první železniční spojení do Nový trh. Ačkoli jen asi 15 mil (24 km) dlouho linka vedla přes tři kraje, konců je v Essex (Great Chesterford) a Suffolk (Newmarket) a všechny mezistanice, které jsou v Cambridgeshire.

Otevírací

Newmarket a Chesterford železnice byla založena dne 16. července 1846 s inženýry Robert Stephenson a John Braithwaite. Zákon schválil kapitál ve výši 350 000 GBP na akcie 25 GBP. Podporováno místními vlastníky a Jockey Club v Newmarketu měl návrh zákona hladký průchod parlamentem. Stejně jako linka Newmarket do Chesterford byla navržena také odbočka z Six Mile Bottom do Cambridge. Jedním z neznámých ustanovení zákona bylo, že železnici nebylo umožněno vyzvednout nebo vysadit cestující na stanici Cambridge mezi 10:00 a 15:00. v neděli.

Stavba začala 30. září 1846 a na následujících oslavách zástupce Jockey Clubu uvedl: „The Jockey Club se domnívá, že železnice z Newmarketu bude nejen velkou výhodou pro strany, které se touží zúčastnit se skutečně britského závodního sportu, ale umožní poslancům dohlížet na rasu a běžet zpět do Londýna včas na debatu téže noci “.[1]

V průběhu roku 1847 společnost vypracovala plány (samostatných) rozšíření na Bury St Edmunds, Thetford a Ely, které byly schváleny parlamentním aktem z června 1847.

Trať byla otevřena 3. ledna 1848 (pro zboží) a 4. dubna (pro cestující) a byla obecně známá jako „Newmarket Railway“.[2] Rozvětvilo se to Železnice Eastern Counties Railway na trase Londýn – Cambridge na Velký Chesterford a běžel asi 15 mil (24 km) na severovýchod k a konec v Newmarket, s mezistanicí v Bourneův most[Poznámka 1] (asi 730 m západně od Little Abington), Balsham Road (asi 2 míle (3 km) jihovýchodně od Fulbourn ), Six Mile Bottom a Dullingham.

  1. ^ Na Bourne Bridge byly dvě stanice; první (1848 - 1850) umístěný na Pampisford Road a druhý (1850 - 1851), přemístění trochu na jih v místě pozdějšího železničního hostince, po kterém první stanice zavřela. První stanice stále stojí dnes, kompletní s originálním, ale zabedněným okénkem. Na rozdíl od toho, co tvrdí některé zdroje, Newmarketská železnice nikdy neměla stanici s názvem „Abington“.

Bankrot

S dohodou, že je možné postavit linku z Newmarketu do Thetfordu, se N&CR stalo předmětem zájmu obou Železnice ve východních krajích a Norfolk železnice společnosti. Pokud by byla postavena, nabídla by kratší trasu z Londýna do Norwiche, takže obě společnosti měly zájem až do roku 1848, kdy ECR převzala fungování Norfolkské železnice. N&CR měla finanční potíže se svou pobočkou v Cambridgi a nebyl dokončen žádný kapitál, takže dne 2. října 1848 představenstvo uzavřelo operativní dohodu s George Hudson pak předseda Železnice ve východních krajích. Bohužel pro N&CR byl Hudson nucen odstoupit z ECR počátkem roku 1849 a dohoda s N&CR byla roztržena. ECR zvýšila provozní poplatky a ředitelé nebyli schopni vydělat zisk, takže poté, co krátce přehodnotili převzetí operací, uzavřeli železnici dne 30. června 1850.

Vzkříšení

Po schůzi akcionářů 27. července představenstvo rezignovalo a nové představenstvo pod vedením Cecila Fane vidělo opětovné otevření linky 30. září téhož roku s akciemi vypůjčenými z ECR.[3][4]

Byl to Fane, kdo navrhl, aby jedna trať dvoukolejné trati ze Six Mile Bottom do Chesterfordu byla zrušena a použita k vytvoření zamýšleného spojení s Cambridge, které bylo konečně otevřeno 9. října 1851. Zároveň úsek N&CR mezi Six Mile Bottom a Chesterford se zavřeli. Jednalo se o jeden z prvních železničních výluk v britské historii.

ECR nakonec vyplatil ředitele Newmarket železnice v roce 1854.[5][6]

Lokomotivy a kolejová vozidla

Společnost vlastnila šest lokomotiv 2-4-0, všechny postavené Gilkes & Wilson Middlesbrough v roce 1848. Lokomotivy byly pojmenovány:[7]

  1. Včelí
  2. Královna trumfů
  3. Van Tromp
  4. Létající Holanďan
  5. Eleanor
  6. Alice Hawthorn

Tyto lokomotivy se staly východními hrabstvími železnice s čísly 31-36 a přežily do vlastnictví Velké východní železnice, které byly staženy v letech 1866 až 1870.[8]

„Při otevření měla železnice 8 vagónů a 40 boxů na koně a kočárů.“[9]

Stanice

První Stanice Bourne Bridge Předpokládá se, že byl částečně začleněn do hostinec blízko k Stanice Pampisford.

Terminál Newmarket byl několikrát vyměněno jak se vyvíjely nové tratě, její poslední provozovna byla postavena v roce 1902. „Stará stanice“ byla používána pro zboží do roku 1967 a zbořena v roce 1980.[6] Jedno nástupiště „Nové stanice“, severní staniční budovy a související nádvoří, stále existují, ale budovy a nádvoří jsou nyní komerčními prostory.

Fotografie stanic Balsham Road a Bourne Bridge existují ve sbírce Rokeby v Archiv anglického dědictví, Swindone.

Reference

  1. ^ Allen, CJ (1975). Velká východní železnice (Šesté vydání). Shepparton, Velká Británie: Ian Allan. p. 37. ISBN  07110 0659 8.
  2. ^ Rose, Colin (říjen 1998). „Železnice Newmarket a Chesterford“. Great Eastern Journal. Sv. 96. Velká východní železniční společnost. p. 24.
  3. ^ Rose, Colin (říjen 1998). „Železnice Newmarket a Chesterford“. Great Eastern Journal. Sv. 96. Velká východní železniční společnost. p. 24.
  4. ^ Allen, CJ (1975). Velká východní železnice (Šesté vydání). Shepparton, Velká Británie: Ian Allan. p. 44. ISBN  07110 0659 8.
  5. ^ Allen, CJ (1975). Velká východní železnice (Šesté vydání). Shepparton, Velká Británie: Ian Allan. str. 44/5. ISBN  07110 0659 8.
  6. ^ A b Farrant, David; Catford, Nick (23. června 2005). „Newmarket (1. stanice)“. Subterannea Britannica. Citováno 4. dubna 2009.
  7. ^ http://www.steamindex.com/locotype/gerloco.htm#newmarket
  8. ^ Blick, R (duben 1977). „Lokomotivy tvořících společností společnosti Great Eastern Railway part 1“. Great Eastern Journal. Sv. 10. Velká východní železniční společnost. p. 4.
  9. ^ Allen, CJ (1975). Velká východní železnice (Šesté vydání). Shepparton, Velká Británie: Ian Allan. p. 38. ISBN  07110 0659 8.