Zákon o lehkých železnicích z roku 1896 - Light Railways Act 1896
tento článek příliš spoléhá na Reference na primární zdroje.Září 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Dlouhý název | Zákon o usnadnění výstavby lehkých železnic ve Velké Británii. |
---|---|
Citace | 59 a 60 Vict. c.48 |
Územní rozsah | Anglie a Wales a Skotsko[2] |
Termíny | |
královský souhlas | 14. srpna 1896 |
Zahájení | 14. srpna 1896[3] |
Text statutu, jak byl původně přijat | |
Text zákona o lehkých železnicích z roku 1896 ve znění platném dnes (včetně jakýchkoli změn) ve Spojeném království od legislativa.gov.uk. |
The Zákon o lehkých železnicích z roku 1896 (59 a 60 vítězství c. 48) byl Akt z Parlament Spojeného království Velké Británie a Irska (jak to tehdy bylo). Před tímto zákonem vyžadovala každá nová železniční trať postavená v zemi konkrétní parlamentní zákon, který měla získat společnost, která ji chtěla postavit, což značně zvýšilo náklady a čas potřebný na výstavbu nových železnic. The hospodářský pokles 80. let 20. století zasáhly zemědělství a venkovské komunity ve Spojeném království obzvláště tvrdě a vláda si přála usnadnit výstavbu železnic ve venkovských oblastech, zejména usnadnit přepravu zboží. Zákon z roku 1896 definoval třídu železnic, která nevyžadovala zvláštní právní předpisy k výstavbě - společnosti mohly jednoduše naplánovat linku pod záštitou nového zákona a poté, co získaly lehká železniční objednávka, postavit a provozovat to. Vláda doufala, že tím, že sníží náklady na právní zastoupení a umožní rychlou výstavbu nových železnic, povzbudit společnosti, aby stavěly nové „lehké železnice“ v oblastech s nízkou populací a průmyslem, které je dříve málo zajímaly.
Lehká železnice není tramvaj ale samostatná třída železnice. Vytvoření zákona bylo vyvoláno kombinací problémů se složitostí vytváření levných železnic, které byly v té době pro venkovské oblasti potřebné, a úspěšným použitím pravidel tramvaje k vytvoření Wisbech a Upwell Tramway v roce 1882, což byla ve skutečnosti lehká železnice kromě jména.
The Regulace zákona o železnicích z roku 1868 povolil stavbu lehkých železnic podléhající „... podmínkám a předpisům, které může obchodní rada čas od času uložit nebo učinit“; pro takové železnice stanovila maximální povolenou hmotnost nápravy a uvedla, že „… předpisy týkající se rychlosti vlaků nesmějí povolit rychlost překračující kdykoli dvacet pět mil za hodinu“. Zákon o lehkých železnicích z roku 1896 nestanovil žádné výjimky nebo omezení, která by se měla vztahovat na lehké železnice; ani se nepokusilo definovat „lehkou železnici“. Dalo však pravomoc komisařům pro lehkou železnici zahrnout „ustanovení o bezpečnosti veřejnosti ..., která považují za nezbytná pro správnou stavbu a fungování železnice“ do jakéhokoli nařízení o lehkých železnicích (LRO) uděleného podle tohoto zákona. Ty by mohly omezit hmotnosti a rychlosti náprav vozidla - maximální rychlost 25 mil za hodinu (mph) často spojená se zákonem o lehkých železnicích z roku 1896 není v zákoně uvedena, ale byla výsledkem dřívějšího zákona z roku 1868. Limity však byly obzvláště potřebné, když byly použity lehce položené koleje a relativně skromné mosty, aby se udržely nízké náklady. LRO by také mohly osvobodit lehké železnice od některých požadavků normální železnice - úrovňové přejezdy nemusel být chráněn branami, ale pouze mřížky pro dobytek, což šetří náklady jak na brány, tak na jejich provozovatele. Nevyloučilo to trať se standardním rozchodem, ale úzkorozchodné tratě byly použity pro mnoho železnic postavených podle jejích ustanovení. Mnoho železnic postavených pod záštitou zákona bylo velmi základních, s malými nebo žádnými signalizace (mnozí běhali pod ‚jeden motor v páře ' zásada).
Podle zákona byla postavena nebo rozšířena řada městských a podnikových pouličních tramvají, přednostně Zákon o tramvajích z roku 1870. Postup podle zákona z roku 1896 byl jednodušší, povolení bylo snazší získat (místní úřady měly podle právních předpisů z roku 1870 právo vetovat linky) a ve srovnání s tramvajovou dopravou došlo k 75% úspoře na sazbách.
Zákon o lehkých železnicích nikdy nebyl velkým úspěchem. Ve 20. letech 20. století používání silniční dopravy zabilo většinu těchto malých železnic, ačkoli některé přežily díky chytrému řízení a přísné finanční kontrole.
Až do Zákon o dopravě a dílech z roku 1992 zavedené objednávky přepravních prací, železnice dědictví ve Velké Británii byly provozovány na základě lehkých železničních objednávek.
Železnice postavené podle zákona
Zachovalé
- Kent a železnice ve východním Sussexu, otevřen v roce 1900
- Lehká železnice Vale of Rheidol, otevřen nepřetržitě v roce 1902
- Lehká železnice Welshpool a Llanfair, otevřen v roce 1903, uzavřen v roce 1956, rekonstruován a znovu otevřen v letech 1963 až 1981 na celé trase kromě městské části Welshpool
- Lehká železnice Mid-Suffolk, otevřen v roce 1905, uzavřen v roce 1952, velmi krátká část se otevřela o 40 let později
- Lehká železnice v údolí Derwent, otevřen v roce 1913, krátká část fungující jako dědictví
Zavřeno
Název železnice | Otevřeno | Zavřeno | Délka | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Lehká železnice Lee-on-Solent | 12. května 1894 | 30. září 1935 | 3 míle | Opětovná autorizace podle zákona v roce 1899. |
Lehká železnice Weston, Clevedon a Portishead | 1. prosince 1987 | 1940 | 22,2 km | Opětovná autorizace podle zákona v roce 1899. Prodloužení z Clevendonu do Portisheadu bylo otevřeno 7. srpna 1907. Země byla v letech 1942-43 vyklizena pro válečné úsilí. |
Bankfoot Light Railway | 1898 | ?? | ?? | |
Corringham Light Railway | 1. ledna 1901 | (20 září 1971) | 3 1/2 míle | Část je v současné době ExxonMobil křižovatka. |
Basingstoke a Alton Light Railway | 1. června 1901 | 1936 | 19 km | Trať odstraněna v roce 1917, poté relaid v roce 1924 |
Lauder Light Railway | 2. července 1901 | 30. září 1958 | ?? | |
Poole a okresní lehká železnice | 1901 | ?? | ?? | |
Sheppey Light Railway | 1901 | 4. prosince 1950 | ?? | |
Leadhills a Wanlockhead Light Railway | 1901-2 | 1938 | ?? | Částečně otevřeno v říjnu 1901, plně otevřeno v říjnu 1902. Část nyní používaná úzkorozchodná Leadhills a Wanlockhead železnice |
Lehká železnice z Fraserburghu do St Combs (větev) | 1. července 1903 | 1965 | ?? | |
Lehká železnice Wick and Lybster | 1. července 1903 | 1. dubna 1944 | 13 mil 39 řetězů (21,7 km) | |
Lehká železnice Tanat Valley | 5. ledna 1904 | Prosinec 1960 | 24 km | Historická železnice nesoucí název byla založena v roce 2009 a provozovala krátkou linii blízko původního vyrovnání, z níž nikdy nic nebylo přestavěno. |
Kelvedon a Tollesbury Light Railway | 1. října 1904 | 9. září 1962 | 8 mi 42 řetězů (13,7 km) | |
Lehká železnice pórek a potrubí Valley | 1904 | 3. března 1934 | 13,28 km | |
Cairn Valley Light Railway | 28. února 1905 | 4. července 1949 | ?? | |
Lehká železnice Bentley a Bordon | 11. prosince 1905 | 4. dubna 1966 | ?? | |
Horton Light Railway | 1905 | 1950? | ?? | Trať byla zvedl kolem roku 1950. Datum uzávěrky neznámé. |
Campbeltown a Machrihanish Light Railway | 18. srpna 1906 | 1934 | ?? | Nahradil předchozí průmyslovou železnici postavenou v roce 1876. |
Falklandská lehká železnice | 1906 | ?? | ?? | |
North Lindsey Light Railway | 1906 | 1951 | ?? | |
Dívky a Dunure Light Railway | 1906 | 1930 | 20 mil (32 km) | Sekce obsluhující a prázdninový tábor v Heads of Ayr zůstal otevřený až do roku 1968. |
Cleobury Mortimer a Ditton Priors Light Railway | 21. listopadu 1908 | 1960 | 19 km | |
Lehká železnice Bere Alston a Calstock | 1908 | ?? | ?? | Pobočka. |
Shropshire a Montgomeryshire Light Railway | 1911 | 1960 | ?? | |
Elsenham a Thaxted Light Railway | 1. dubna 1913 | 1. června 1953 | 8,9 km | |
Lehká železnice Sand Hutton | 1922 | 1932 | 8,45 km | Nahradil předchozí Miniaturní železnice Sand Hutton, postavený v roce 1912. |
Ashover Light Railway | 1924-1925? | 31. března 1950 | 11,67 km | |
North Devon a Cornwall Junction Light Railway | 27. července 1925 | 1. března 1965 | ?? | Modernizace předchozí průmyslové tramvaje. |
Cromarty a Dingwall Light Railway | nikdy neotevřel | - | ?? | Stavba nebyla nikdy dokončena, trať zvednuta do roku 1920. |
Železnice provozované podle zákona
- Srdce z Walesu Line, od roku 1972
Řada železnic byla v průběhu let postavena na soukromém pozemku a volala se názvy, které končí na Lehká železnice. Ty nepotřebovaly parlamentní pravomoci ani lehký železniční řád. Název odráží pouze lehkou povahu železnice. Mnoho miniaturních železnic je pojmenováno tímto způsobem.
Železnice povolené podle zákona, ale nestavěné
- Lehká železnice North Holderness (1897)[4]
- Headcorn a Maidstone Junction Light Railway (1906).
- Southern Heights Light Railway (1929)
Reference
- ^ Zákon o lehkých železnicích z roku 1896, oddíl 29
- ^ Zákon o lehkých železnicích z roku 1896, oddíl 27
- ^ Zákon vstoupil v platnost dnem přijetí královský souhlas protože nebylo uvedeno žádné jiné datum: Acts of Parliament (Zahájení) Act 1793
- ^ Bosley, Peter (1990). Lehké železnice v Anglii a Walesu. Manchester: Manchester University Press. str. 182. ISBN 9780719017582.
Další čtení
- Hannavy, John (2019). Zákon o lehkých železnicích z roku 1896. Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781445693446.