Newburgh a North Fife železnice - Newburgh and North Fife Railway - Wikipedia

The Newburgh a North Fife železnice byla skotská železniční společnost vytvořená za účelem vybudování spojovacího vedení mezi St Fort a Newburgh ve Fife, která měla otevřít obytný provoz mezi středními komunitami a Dundee a Perth. Svou linku, jejíž výstavba byla nákladná, otevřela v roce 1909, ale místní provoz se nikdy nevyvinul. To se uzavřelo pro osobní dopravu v roce 1951 a úplně v roce 1964.

Pozadí

The Newport železnice otevřel svou krátkou linii v roce 1879, která se táhla od konce nově otevřeného Fife Tay železniční most. Krátká linka okamžitě otevřela rezidenční cestování z Newport-on-Tay do Dundee, poskytující dobu cesty deset minut vlakem, místo bývalého nespolehlivého trajektového přechodu. Pád mostu Tay později v tomto roce, v Tay Bridge katastrofa Přirozeně způsobil narušení rozvoje osobní dopravy, ale když se v roce 1887 otevřel druhý most Tay, obchod se rychle obnovil.

Dundee je obklopen mezi Firth of Tay a kopcovitá země na sever a expanze na jih ve Fife podpořila obytný rozvoj.

Začlenění železnic Newburgh a North Fife

V návaznosti na obchodní úspěch Newportské železnice místní promotéři vyvinuli systém pro další železnici, tentokrát běžící jihozápadně od Fife konce Tayova mostu. To také bylo určeno k rozvoji bydlení a bydlení po celé Tay, stejně jako propojení směrem k Perthu na konci Newburgh, potenciálně klepání na provoz na tomto konci linky.

V hotelu Royal Cupar se dne 3. listopadu 1896 uskutečnilo nadšené setkání potenciálních promotérů.[1]

Železnice Newburgh a North Fife

Systémová mapa železnice Newburgh a North Fife

Železnice Newburgh a North Fife získala zákon o parlamentu dne 6. srpna 1897. Mělo to být něco málo přes třináct mil dlouhé, mezi Glenburnie Junction v Newburghu (mezi Ladybank a Perthem) a trojúhelníkovou křižovatkou v St Fort, mezi mostem Tay a Leuchars, umožňující přímý běh na most nebo směrem k St Andrews. Základní kapitál byl 120 000 GBP.[2]

Jakkoli měsíce ubíhaly a nic se nedělo, seznam předplatných nebyl splněn,[3] a pravomoci pro stavbu musely být obnoveny Severo-britskou železnicí v jejích obecných pravomocích Zákony v letech 1900, 1902, 1904 a 1906. Nakonec byly smlouvy uzavřeny 11. června 1906.[4] První drn byl brzy vyříznut, v červnu 1906[5]

Linka zahrnovala úžasné inženýrské práce a její výstavba trvala pět let. Linka byla zkontrolována majorem Pringlem z obchodní komory dne 12. ledna 1909.[5]

Otevírací

Linka byla otevřena pro „obecný“ provoz (tj. Zboží) dne 22. ledna 1909[6] a 25. ledna 1909 se linka plně otevřela.[3][2][7]

Skutečné náklady po dokončení zřejmě překročily odhad o značnou rezervu:

Železnice Newburgh a North Fife, která má být pro veřejnou službu otevřena v pondělí [25. ledna 1909], je dlouhá asi 13 mil a byla postavena za cenu asi 240 000 liber. Kromě očekávání, že nová železnice pomůže při rozvoji důležitého zemědělského okresu, umožní severním Britům přímou cestu mezi okresy na sever a západ od Perthu a Dundee a pobřeží Forfarshire. K dispozici jsou tři stanice v Kilmanie, Luthrie a Lindores, které byly navrženy se speciálně dlouhými nástupišti pro ubytování letního výletního provozu.

Vzhledem k povaze země bylo postaveno nejméně 22 ocelových a devíti zdiv a bylo vykopáno téměř půl milionu kubických metrů materiálu. Železnice, která je jedinou tratí se smyčkami, které umožňují vlakům projíždět navzájem, a s mosty dostatečně širokými na to, aby pojala dvojitou kolej, byla postavena tak, aby bylo možné na ní pracovat nejtěžší moderní kolejová vozidla. Kromě očekávané dopravy zemědělských produktů na trhy v Perthu a Dundee se očekává značná rezidenční doprava, zejména na úseku trati poblíž Dundee. Železnici bude obsluhovat Severní Britové, která má nárok na 50% hrubých příjmů, větší společnost garantuje 4% dividendu, kromě toho, že poskytuje cennou záruku provozu.[8]

Linka byla zpracována od samého počátku Severní britská železnice.[9] V Kilmany, Luthrie a Lindores byly mezistanice; Kilmany a Luthrie měli projíždějící smyčky a tři stanice měly dostatečné nástupiště dlouhé 450 stop. V Rathillet, západně od Kilmany, a v Ayton Smithy, mezi Lindores a Luthrie, byly také vedlejší vlečky.

Při pozdním rozvoji dopravních zařízení bylo na křivce překročeno několik důležitých silnic a na trati bylo neuvěřitelné množství mostů s dlouhým rozpětím; i zemní práce měly těžší charakter než obvykle.[3]

Neshoda

"The Scottish Rambler" Railtour na stanici Lindores v roce 1962 tažený Gresley J39 č. 64786

Počáteční osobní vlaková doprava evidentně způsobovala špatné spojení na každém konci; „Zklamaný Fifer“ napsal místním novinám:

Nejdříve vlak ráno přijede do Dundee až 9.34. Cestujícím následujícím vlakem zbývá na St Fort jen padesát minut čekání. Ty však nelze srovnávat s ubytováním na západ. U prvního vlaku ráno směřujícího do Perthu je v Newburghu zpoždění šestnáct minut, u druhého dvacet čtyři minuty a od třetí a poslední hodinu a devatenáct minut. Po návratu z Perthu jsou zpoždění v Newburghu třemi vlaky jedna hodina třicet devět minut, jedna hodina dvacet jedna minut a jedenáct minut. K druhému z těchto vlaků je třeba přičíst padesátiminutové čekání ve St Fort.[10]

"The Scottish Rambler" Railtour na stanici Luthrie v roce 1962 tažený Gresley J39 č. 64786

To se ukázalo nejen jako stížnost cestovatele. Ředitelé Newburgh a North Fife železnice žaloval severní britské železnice pro nedostatečně generování příjmů. Kromě toho došlo ke sporu o rozsah záruky, která tvoří 4% dividendu: problémem byla kapitálová částka, z níž měly být tyto 4% založeny.

Společnost NBR, která byla vlastníkem společnosti (Newburgh and North Fife Railway), obviněna z toho, že nevyvinula dostatečné úsilí pro generování provozu na trati, a ve skutečnosti odklonila provoz na své vlastní stoprocentní paralelní tratě. Na tribunálu NBR předložila údaje, které ukazují, že při práci na linii těžce přicházejí o peníze, což se dělo za 50% hrubých příjmů. V typickém roce činily tržby za linku 2 799 GBP, z toho NBR 1 399 GBP; náklady na provoz linky činily 4 122 GBP, což vedlo ke ztrátě 2 723 GBP. Místní provoz generoval pouze 20 až 30 GBP ročně.[3]

Při souhrnném slyšení Severo Britové prohráli případ podaný společností Newburgh a North Fife, který požadoval, aby NBR tvořila 4% dividendu; N & NFR tvrdil, že NBR nevyvinula přiměřené úsilí na podporu této linie.[11][12] Soud shledal proti NBR.[13]

Po odvolání však byl kapitál, ze kterého byly splatné 4%, snížen z požadovaných 240 000 GBP na 137 965 GBP.[14]

Kolejové lože uzavřené železnice Newburgh a North Fife.

NBR se pokusil udělat něco z linky spuštěním rychlých vlaků mezi Dundee a Perth v soutěži s Kaledonská železnice servis. Vlaky NBR však měly výrazný trest najetých kilometrů, překročily most Tay, než se obrátily na západ, a nakonec byly závislé na trati konkurenční společnosti z Hilton Junction do Perthu a vlaky nebyly mimořádně úspěšné.[9]

Soutěž bezohledných dřívějších desetiletí navíc skončila; v těch dnech by NBR použila každý lest k tomu, aby směrovala nákladní dopravu přes linku, kterou provozovala, na úkor svého rivala; ale nyní byla filosofií filosofie a přes linku jezdily pouze nákladní vozy, které dosáhly kratšího tranzitu. Na samotné lince bylo málo původu.[9] Předkladatelé porovnali města, která měla obsluhovat, s Newport-on-Tay; ale Newport měl zavedený provoz denních dojíždějících s Dundee trajektem a byl komerčně orientovaným městem; vesnice na linii Newburgh byly relativně nerozvinuté zemědělské osady.

Pozdější události

Jižní křivka v St Fort byla uzavřena po pouhých třech letech.[9]

V době první světová válka došlo k vážnému nedostatku pracovních sil a linka byla dočasně uzavřena; služba obnovena dne 22. července 1916 provoz obnoven po dočasném uzavření z důvodu nedostatku zaměstnanců.[6]

V roce 1922 jezdily přes linku denně čtyři osobní vlaky, které jezdily mezi Dundee a Perthem. Cesta z Kilmany do Dundee trvala asi dvacet minut.[15]

Seskupování a znárodňování

Železnice Newburgh a North Fife zůstala nezávislá, i když železnici sama neprovozovala, dokud seskupení železnic Velké Británie po Zákon o železnicích z roku 1921, kdy byly N & NFR a severní britská železnice převedeny do nových Londýn a severovýchodní železnice. V roce 1948 byl LNER znárodněn a stal se součástí britské železnice.

V roce 1933 byla žádost provozovatele autobusu o provozování služby paralelní s linkou zamítnuta komisaři pro silniční dopravu z důvodu, že nejisté finance linky znamenaly, že by se uzavřela, kdyby fungovala autobusová doprava.[3]

Poslední pravidelný osobní vlak jezdil 10. února 1951.[3][7] Avšak po dobu osmi týdnů na začátku roku 1955 byl Tayův viadukt v Perthu v noci kvůli opravám uzavřen a noční nákladní vlaky byly během prací odkloněny přes linku.

Linka byla uzavřena pro veškerý provoz z Glenburnie Junction do Lindores dne 4. dubna 1960 a po celou dobu dne 5. října 1964.[7]

Cesty dědictví

3,5 km dlouhý úsek staré trati je uveden na webových stránkách Heritage Paths pod železniční tratí Kilmany.[16]

Seznam umístění

Newburgh a North Fife železnice
Národní prostředíSkotsko
Data provozu6. srpna 1897 - 31. prosince 1922
Nástupnická linkaLondýn a severovýchodní železnice
Délka řádku13 1⁄2 míle (21,7 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Legenda
Šipka nahoru
Severní britská železnice
Tay Bridge Lines
St Fort
(NBR )
St Fort Junctions
Šipka dolů
Severní britská železnice
Tay Bridge Lines
Kilmany
Luthrie
Lindores (2. místo)
Šipka nahoru Edinburgh a severní železnice
Glenburnie Junction
Lindores (1.)
(E&NR )
Glenburnie
Šipka dolů Edinburgh a severní železnice


  • St Fort Junctions;
  • Kilmany; otevřeno 25. ledna 1909; uzavřeno 25. února 1951;
  • Rohatkové zboží;
  • Luthrie; otevřeno 25. ledna 1909; zavřeno 25. února 1951;
  • Ayton Smithy zboží;
  • Lindores; otevřeno 25. ledna 1909; uzavřeno 25. února 1951; krátce byla koncová stanice Lindores na původní hlavní trati Edinburgh, Perth a Dundee Railway; to se zavřelo v 1847;
  • Glenburnie Junction;

Poznámky

Reference

  1. ^ Dundee Courier: 4. listopadu 1896
  2. ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  3. ^ A b C d E F William Scott Bruce, Železnice Fife„The Melven Press, Perth, 1980, ISBN  0-906664-03-9, strany 143 až 148
  4. ^ Dundee Courier: 11. června 1906
  5. ^ A b Dundee Courier, 14. ledna 1909
  6. ^ A b John Thomas, The North British Railway, svazek 2, David & Charles, Newton Abbot, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  7. ^ A b C John Thomas a David Turnock, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 15, severně od Skotska, David a Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  8. ^ Fife Free Press a Kirkcaldy Guardian: 23. ledna 1909
  9. ^ A b C d John Thomas, Zapomenuté železnice: Skotsko, David & Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN  0-7153-7185-1, strany 26 a 27
  10. ^ Dundee Courier: 5. února 1909; dopis editorovi
  11. ^ Dundee Courier: 23. února 1911
  12. ^ Dundee Evening Telegraph: 28. listopadu 1911
  13. ^ Dundee Courier: 29. ledna 1912
  14. ^ Yorkshire Post and Leeds Intelligencer: 31. ledna 1914
  15. ^ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide, 7. mo, (červenec) 1922, přetištěno v Guild Publishing, London, 1985
  16. ^ „Cesta dědictví Kilmany“. Citováno 6. března 2013.

Další čtení

Fotografie stanice Lindores je reprodukována Davidem Rossem, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4, na straně 200.

externí odkazy