Loděnice na řece Fore - Fore River Shipyard

Loděnice na řece Fore
Divize stavby lodí General Dynamics Quincy
Korporace
PrůmyslStavba lodí
OsudUzavřeno v roce 1986
PředchůdceSpolečnost Fore River Engine
Fore River Ship and Engine Company
Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
Založený15. února 1901 (1901-02-15)
ZakladatelThomas A. Watson, et al.
Zaniklý1. června 1986 (1986-06-01)
Hlavní sídlo
Quincy, Massachusetts
,
Spojené státy
Klíčoví lidé
Thomas A. Watson, Francis T. Bowles, Joseph P. Kennedy
produktyObchodní plavidla, válečné lodě
Počet zaměstnanců
Méně než 1 000
RodičGeneral Dynamics Corporation

Loděnice na řece Fore byl loděnice ve vlastnictví General Dynamics Corporation umístěný na Weymouth Fore River v Braintree a Quincy, Massachusetts. Zahájila provoz v roce 1883 v Braintree a na své konečné místo se přesunula dne Quincy Point v roce 1901. V roce 1913 ji koupil Betlémská ocel a později převedeny do Bethlehem Shipbuilding Corporation. Byl prodán společnosti General Dynamics v roce 1963 a uzavřen v roce 1986. Během provozu stavitelé loděnic postavili stovky lodí pro vojenské i civilní klienty.

Většina lodí na dvoře byla postavena pro Námořnictvo Spojených států s první vládní smlouvou na torpédoborec USSLawrence (DD-8). Dvůr také stavěl rané ponorky pro Elektrický člun, počítaje v to USSChobotnice (SS-9) a USSSunfish (SSN-649). Fore River také postavil bitevní loď USSMassachusetts (BB-59) a křižníky USSSpringfield (CL-66) a USSSalem (CA-139) stejně jako první nosič námořnictva USSLexington (CV-2) a jeho nástupce USSLexington (CV-16). Fore River vyrobila několik cizích lodí pro různá námořnictva po celém světě, včetně pěti Ponorky typu 1 pro Japonské císařské námořnictvo, deset ponorek pro královské námořnictvo a bitevní loď ARARivadavia, pro Argentinské námořnictvo.

Dvůr také postavil několik obchodních námořních lodí, včetně Thomas W. Lawson, největší čistá plachetnice, která byla kdy postavena, a SSMarine Dow-Chem, což byla první loď postavená pro přepravu chlazených chemikálií. Divize General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, jak se později stalo známou, ukončila svou kariéru jako producent různých LNG tankery a obchodní námořní lodě.

Podle jedné teorie byl dvůr původem „Kilroy byl tady "odkaz na popkulturu a byl doma druhý největší jeřáb na stavbu lodí ve světě. Během období, kdy byl provozuschopný, měl dvůr dvě dílčí loděnice: první byla Závod ničitele vítězství v Quincy během první světová válka a druhý byl Betlémská loděnice Hingham v Hingham v době druhá světová válka. Kromě toho dvůr vlastnil Betlémské Atlantik funguje, a Suchý dok zařízení, které bylo umístěno v East Boston.

Dějiny

Počátky

Loděnice sleduje jeho počátky sahající až do roku 1882, kdy Thomas A. Watson koupil farmu vedle Přední řeka v East Braintree, Massachusetts. V roce 1884 se Watson pokusil obdělávat půdu, ale brzy si uvědomil, že jde o neúspěch, a poté, co ho oslovil místní podnikatel, rozhodl se pracovat na parním stroji. Práce na motoru začaly v roce 1884 a pokračovaly až do roku 1885, kdy to bylo považováno za finanční selhání. V tomto okamžiku se Watson rozhodl spolupracovat se svým obchodním partnerem Frankem O. Wellingtonem na stavbě lodí a vytvořit Společnost Fore River Engine.[2]

Společnost Fore River Engine

Reklama na loděnici, reklama na produkty, které v té době postavila
1899 reklama na loděnici na řece Fore

Na základě objednávky od Maine na motor o výkonu 50 koní Thomas A. Watson a Frank O. Wellington se rozhodli postavit lodě, k čemuž došlo poté, co si uvědomili ziskovost podniku v důsledku stavby své první lodi, Barnacle, který byl vybaven místním nábytkem.[2] Watson později řekl o tomto rozhodnutí:

Bylo to významné rozhodnutí, protože z toho vzešel jeden z největších závodů na stavbu lodí v zemi, pokud ne na světě, který z Massachusetts udělal znovu centrum stavby lodí a poté hrál důležitou roli ve světové válce.[2]

Úspěch této operace dále posílil skutečnost, že loděnice vyráběla kvalitní motor a rychle si získala pověst podél východního pobřeží. Brzy bylo postaveno nové zařízení na výrobu motorů, které zaměstnávalo dvacet až třicet pracovníků. Navíc Prouty Printing Press a Dynamitová zbraň Sims-Dudley, sponkovačky na boty a elektrické světelné doplňky vyrobila společnost Fore River. Rozmanitost produktů Fore River byla navíc způsobena skutečností, že Watson chtěl zaměstnat co nejvíce přátel.[2]

The Panika z roku 1893 přinesla společnosti novou éru, protože deprese omezovala možnosti Fore River. Naštěstí pro Fore River, Námořnictvo Spojených států jim zadal zakázku na stavbu USSLawrence (DD-8) a USSMacdonough (DD-9). Tyto dvě lodě byly poslední postavené na lodi East Braintree místo, když se dvůr přesunul po řece na místo v okolí Quincy Point v roce 1901. Stavba Americká světelná loď LV-72 po boku torpédoborců společnost dále finančně posílilo.[2]

Ocenění USSDes Moines (CL-17) byl také přínosem pro Fore River. Tváří v tvář problému, že nemá dostatečně velkou plochu pro stavbu křižníku, byla smlouva vyrobena v novém Quincyho dvoře. Des Moines byl zahájen v roce 1902 a uveden do provozu v roce 1904, což s sebou přineslo určitou finanční stabilitu na dvoře, protože nové výnosy byly čtyřnásobně vyšší než v místě East Braintree. Během výstavby nového dvora byly staré budovy zaplaveny, aby se vyrovnal nedostatek budov na novém místě, a byl postaven s jedním z největších lodních zařízení dne.[2]

Fore River Ship and Engine Company

Sedmístný škuner s plachtami sedí vysoko ve vodě
Thomas W. Lawson na své první plavbě v roce 1902

Budova nového dvora vytvořila dostatek prostoru pro stavbu nových lodí, což umožnilo stavbu USSNew Jersey (BB-16) a USSRhode Island (BB-17). Námořnictvo nařídilo, že než budou moci obdržet nabídky, budou muset začlenit, takže společnost byla založena v New Jersey s kapitálem 6,5 milionu dolarů (ekvivalent 192 milionů dolarů v dnešních dolarech).[3] Ihned, Thomas A. Watson Uvědomil si, že smlouva bude nákladnější, než se očekávalo, ale brzy přišla objednávka pro sedmistěžně Thomas W. Lawson. Okamžitě následovala objednávka šestistěžňů William L. Douglas, který byl dodán v roce 1903.[2]

V roce 1902 se Watson rozhodl postavit Přední říční železnice, krátká trať z East Braintree na dvůr vzdálený 4,8 km. To bylo provedeno, aby se ušetřily náklady na nutnost odstraňovat zásoby z vlaků a přepravovat je po zemi do Weymouth Fore River, a pak to vyplavte na dvůr.[4] Watson nakonec koupil pozemek poté, co mu majitel odmítl prodat 0,91 m pozemků pro železnici.[2]

Během této doby loděnice finančně bojovala, protože výdaje od dodavatelů přesahovaly náhradu od námořnictva. V důsledku toho se Watson rozhodl prodat část svého telefonního fondu a zajistil si půjčku. V této době byla loděnici udělena smlouva na USSVermont (BB-20), i když to nevyřešilo problémy společnosti. Po neúspěšném pokusu Watsona o náhradu škody u námořnictva nakonec rezignoval a byl nahrazen bývalým admirálem Francis T. Bowles, jak byl potěšen tím, jak Bowles běžel po dvoře.[2]

V roce 1905 loděnice získala zakázku na stavbu Brown-Curtis parní turbína, která byla v té době považována za příliš rychlou na to, aby byla ekonomická. Téhož roku námořnictvo zadalo zakázku na stavbu Křižníky třídy Chester na dvoře, z nichž dvě měly být vybaveny turbínou Brown-Curtis, ale která později dostala nové turbíny.[2]

Pět ponorek kotvilo vedle sebe a na nich stáli muži
Prvních pět ponorek Japonské císařské námořnictvo v Japonsko

The Rusko-japonská válka dále prospělo loděnici, protože Japonské císařské námořnictvo smluvně pět Ponorky typu 1 na dvoře. O prvních ponorkách postavených na dvoře je známo málo, přestože byly okamžitě rozebrány a odeslány na západní pobřeží, odkud byly odeslány na Japonsko v roce 1904.[5] Válka přinesla na dvůr rozšířený vývoj ponorek, protože Společnost Holland Torpedo Boat Company byl zakoupen společností Společnost pro elektrický člun. Vzhledem k tomu, že Electric Boat neměl vlastní dvůr, uzavřel subdodávky pro Fore River, aby mohl dokončit objednávky. První americká ponorka postavená na dvoře byla USSChobotnice (SS-9) byla zahájena v roce 1906. Toto uspořádání trvalo dalších dvacet let, než si elektrický člun vybudoval vlastní dvůr v roce 1924. Fore River zůstane hlavním stavitelem ponorek navržených pro elektrický člun přes Třída S. z roku 1922, kdy bylo v tomto období dokončeno celkem 69 ponorek pro americké námořnictvo.[2]

Během této doby loděnice stavěla civilní lodě, včetně Sankaty, který byl postaven pro New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company. Společnost dále vytvořila Učebna Fore River, aby bylo zajištěno, že v nadcházejících letech bude na dvoře schopna pracovat dostatečně vyškolená pracovní síla. Postupem času program absolvovalo více než 2 000 lidí.[2]

V roce 1906 USSNew Jersey (BB-16) a USSRhode Island (BB-17) byly dodány na dvoře, což značí první dodané bitevní lodě. Dokončení těchto dvou bitevních lodí a dalších lodí na dvoře se shodovalo v době, kdy bylo zaměstnáno 2 500 lidí. V roce 1908 bylo v řece Fore zaměstnáno osmnáct kontraktů, které by měly být znovu splněny až v roce 1916. Loděnice také dokončila plavební vozy pro New York, New Haven a Hartford Railroad během této doby.[2]

Za zmínku stojí Fore River fotbalový tým od nejméně 1907 do přibližně 1920–1921. Tento tým, který hrál v místních ligách, byl součástí jedné z prvních fotbalových lig ve Spojených státech.[6]

Zahájení bitevní lodi Rivadavia, které chybí mnoho z její hlavní výzbroje a je pouze základním trupem
Spuštění Rivadavia

Dalším velkým vývojem v historii loděnice bylo přijetí smlouvy na stavbu loděnice ARARivadavia pro Argentinské námořnictvo. Loď byla jednou ze dvou zahraničních bitevních lodí, které byly kdy postaveny ve Spojených státech, a došlo k ní během Jihoamerický závod dreadnought. Po dlouhý nabídkový proces, argentinská námořní komise zjistila, že Newport News Shipbuilding and Drydock Company nabídka byla nejnižší na jedné bitevní lodi a společnost pro říční stavbu lodí byla nejnižší na druhé. Přes některé možné neúspěchy nadcházející rok 1910 Panamerická konference a zárukou americké účasti na oslavách argentinského stého výročí zajistila Fore River smlouvy na bitevní loď dne 21. ledna 1910.[7][A] Maximální nabídková cena Fore River, 10,7 milionu dolarů, podhodnocovala Brity o více než 973 000 dolarů, ale jejich loď přemístění byl o 2 000 tun dlouhý (2 032 t) menší, brnění pásu byl o 2 palce (51 mm) tenčí a nejvyšší rychlost byla o něco pomalejší.[8][9]

Rivadavia byla postavena společností Fore River, ale byly smluvně zavázány subdodavatel druhá loď do jiné loděnice v naději, že obě budou dokončeny rychleji, takže ARAMoreno byla postavena Newyorská loďařská korporace z Camden, New Jersey.[10] Ocel pro lodě byla z velké části dodávána Bethlehem Steel Company Pensylvánie,[8] což bylo díky jejich schopnosti vyrábět ocel za nižší cenu než v jiných zemích nedílnou součástí úsporného opatření.[11]

Loď byla položena v roce 1910, ale nakonec byla dodána v roce 1914 po zpoždění stavby kvůli nevyřízeným pracem na dvoře. Právě kvůli tomuto problému admirál Bowles navrhl, aby byl dvůr prodán větší korporaci, protože by byla schopna lépe se vypořádat s dodatečným pracovním vytížením, než by loděnice dokázala sama. Poslední loď položená v té době na dvoře byla USSNevada (BB-36), ke kterému došlo v roce 1912.[2]

V roce 1911 byla loděnice součástí případu Fore River Shipbuilding Co. v. Hagg, ve kterém cizí občanka zažalovala na dvoře za reparaci smrt jejího manžela, který byl zabit v kovárně na dvoře. Případ byl později zamítnut Nejvyšší soud Spojených států.[12]

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.

USSTucker (DD-57) ve výstavbě v roce 1915, s USSCushing (DD-55) viditelné na pozadí

V roce 1913 Bethlehem Steel Corporation koupil loděnici za 4,8 milionu $ (ekvivalent 124 milionů $ v dnešních dolarech),[3] tak jako Charles M. Schwab hledal diverzifikaci společnosti. V té době loděnice stavěla 23 plavidel a podnikala ve výši 20 milionů USD (ekvivalent 517 milionů USD v dnešních dolarech)[3] rok. Dvůr byl 110 akrů (45 ha; 0.17 čtverečních mil ) o velikosti a měl kapacitu 60 000 čistých tun (54 000 t). V této době se Betlém rozhodl postavit a Suchý dok, ačkoli by to trvalo až do 20. let 20. století. Nakonec došlo k okamžitému zlepšení loděnice, aby se zlepšila její finanční pohoda.[2]

První rok vlastnictví společnosti přinesl z hlediska podnikání jen málo. Byly objednány dva torpédoborce, tři ponorky byly v podnájmu na dvoře a v této době nebyly přijaty žádné vnější objednávky soukromých společností. Kromě toho královské námořnictvo během této doby zadal objednávku na deset ponorek. Vzhledem k tomu, že Spojené státy byly během roku oficiálně neutrální první světová válka, dvůr prefabrikoval ponorky a poté poslal díly do Kanada pro montáž. V roce 1915 Španělské námořnictvo objednal stavbu ponorky Isaac Peral (A-0) na dvoře, zatímco nařídilo námořnictvo Spojených států USST-1 (SS-52). Nakonec Texaská ropná společnost a Společnost Edwarda F. Luckenbacha objednal čtyři tankery a nákladní automobily.[2]

první světová válka

Devět ponorek sedí kotvících vedle sebe proti doku a v pozadí jsou lodě
Devět O-ponorky třídy z Ponorková divize 8 na Boston Navy Yard, 1921, včetně mnoha postavených u řeky Fore

Válka přinesla loděnici příležitost k expanzi. To znamenalo vybudování ocelárny a plechové dílny, která obsahovala jednu z nejlepších forem v zemi. Ocelárna byla schopna prefabrikovat 250 malých tun (230 t) oceli denně. Byl také zkonstruován stavební skluz o délce 300 stop (300 m), který stál 500 tisíc $ (ekvivalent 14,8 milionů $ v dnešních dolarech).[3] Na dvoře vzniklo oddělení, které se také během této doby věnovalo blahu svých pracovníků.[2]

Rok 1916 přinesl na loděnici devatenáct smluv, z nichž osm bylo pro O-ponorka třídy a bylo položeno dalších deset ponorek pro Royal Navy, dalších deset bylo postaveno v Montrealu u Kanadský Vickers yard. Ponorky, jakmile byly postaveny, byly uloženy v nedalekém okolí Boston Navy Yard dokud země nevstoupila do války. V té době pracovalo na dvoře více než 15 000 osob, včetně Joseph P. Kennedy.[2][13]

Vstup Spojených států do války přinesl na dvůr dvacet osm rozkazů ničitelů. Kvůli tomuto náhlému nárůstu produkce se loděnice musela rozšířit. Brzy bylo nalezeno blízké vhodné místo Squantum Point a Závod ničitele vítězství stavba byla zahájena v roce 1917. Nachází se na 70 akrů (28 ha; 0.11 čtverečních mil ) země, loděnice stavěla výhradně torpédoborce, s USSOsborne (DD-295) jako poslední loď postavená v závodě. V roce 1920 byla loděnice předána vládě Spojených států a demontována.[2] Tentýž rok Betlémská ocel rozdělil svou loďařskou divizi na Bethlehem Shipbuilding Corporation se sídlem na dvoře.[14]

V kombinaci s dvorem Squantum se během války ukázalo, že řeka Fore během války zničila 71 torpédoborců, více než kterýkoli jiný americký dvůr. Kromě druhého Quincyho dvora postavil Betlém Fields Point Plant pro konstrukci kotle v blízkém okolí Providence, Rhode Island a Black Rock Plant pro turbíny v Buffalo, New York. Dvůr postaven USSMahan (DD-102) za 174 dní. Aby toho nebylo málo, postavil se nádvoří Squantum USSReide (DD-292) za dvacet osm dní a doručit ji námořnictvu o sedmnáct dní později. Taková byla rychlost, s jakou loděnice vyráběla lodě, a námořnictvo bylo kvůli nedostatku posádek nuceno kotvit lodě na Boston Navy Yard. Rychlost loděnice umožnila vedení uzavřít sázku s jiným závodem v Betlémě, Union Iron Works, abychom zjistili, který závod dodá za rok více lodí. Na konci roku 1918 dodala Fore River osmnáct lodí šesti z Unie.[2]

Poválečná a velká deprese

sedí uvnitř kostry portálového jeřábu
LEXINGTON na cestách pod portálovými jeřáby u řeky Fore, kolem roku 1922

Konec první světová válka okamžitě neovlivnilo dvůr, protože stále vyrábělo lodě z válečných objednávek. Jediné zrušení, ke kterému došlo na dvoře po válce, bylo zrušení Bitevní křižník třídy Lexington USSLexington (CC-1). To bylo vyváženo konstrukcí dvou křižníků, které byly dodány včas. Kromě toho loděnice dokončila stavbu několika objednávek, které pro společnost přijala Ponorka třídy S., jakož i objednávky na další dvě ponorky.[2]

V letech 1922 až 1925 prošla loděnice velkým obdobím expanze, včetně nákupu Atlantic Works, který se později stal Betlémské Atlantik funguje. Betlém také koupil plovoucí suchý dok od Společnost Simpson's Dry Dock Company, postavil skluz bitevní lodi a postavil nový způsob pro obchodní lodě.[2][15] Podmínky Washingtonská námořní smlouva v roce 1921 přinesla přestavbu Lexingtonu na letadlovou loď (USSLexington (CV-2) ), který byl zahájen v roce 1925 před skupinou více než 20 000 lidí. Smlouva přinesla zrušení USSMassachusetts (BB-54), součást nyní zakázaného Bitevní loď třídy Jižní Dakota. Trup byl nakonec vyhozen v roce 1923, kdy bylo dokončeno pouze 11% lodi.[2]

Poválečná přestávka přinesla dvoře nové příležitosti, protože přeměňovala nebo vylepšovala lodě jako např SSMinnekahda (1917) a opravil lokomotivy pro New York, New Haven a Hartford Railroad. Na dvoře se vyráběly mosazné armatury pro banjo hodiny, ve snaze Charlese Schwaba udržet talentované dělníky zaměstnané. Tento klid nakonec skončil v roce 1925 objednávkou trajektu do města Boston. Kolem tentokrát loděnice obdržela rozkazy USSNorthampton (CA-26) a USSPortland (CA-33), obě hlavní lodě příslušných tříd. Na konci roku 1925 loděnice postavila 400 lodí, z toho 111 vojenských, zatímco 289 bylo určeno pro civilní organizace. Dále loděnice stavěla vložky SSMonterey, SSMariposa a SSLurline pro Společnost oceánských parníků.[2]

The Velká deprese přinesl na dvůr málo práce, s výjimkou dokončení USSQuincy (CA-39) a USSVincennes (CA-44). USSVosa (CV-7) byl postaven v letech 1936 až 1940, kromě několika torpédoborců. Zaměstnanost v loděnici během této doby drasticky poklesla, z 4 900 v roce 1931 na 812 o dva roky později.[2]

druhá světová válka

Bitevní loď Massachusetts prošla otevřeným padacím mostem
USS Massachusetts opouští Weymouth Fore River, procházející mezi otevřeným Most přes řeku do Quincy Bay

The Námořní zákon z roku 1938 přinesl na stavbu zvýšenou stavbu lodí, protože nařídil 20% nárůst síly námořnictva národa.[16] To přineslo na dvoře expanzi podnikání, kdy v prosinci 1941 pracovalo 17 000 zaměstnanců a v roce 1943 32 000 zaměstnanců, z toho 1200 žen. Mzdy dosáhly 110 milionů $ (ekvivalent 1,63 miliardy $ v dnešních dolarech)[3] přibližně v této době a smlouvy činily přibližně 700 milionů USD (ekvivalent 10,3 miliardy USD v dnešních dolarech).[3][2]

Rychlost stavby na dvoře se zvýšila jako kýl USSVincennes (CL-64) byl položen bezprostředně poté USSMassachusetts (BB-59) byl spuštěn. Rychlost stavby běžela v souladu s stavbou dalších lodí. USSSan Juan (CL-54) byl rozřezán a třikrát přemístěn, aby vyhověl konstrukci dalších lodí. Hodně jako první světová válka, dvůr se rozšířil a postavil Betlémská loděnice Hingham aby bylo možné vyhovět zvýšeným stavebním požadavkům. Na více než 96 bylo postaveno šestnáct způsobů akrů (39 ha; 0.150 čtverečních mil ) a bylo vyrobeno 227 lodí s 23 500 pracovníky.[2]

Dvůr produkoval USSHancock (CV-19) za čtrnáct a půl měsíce a USSPasadena (CL-65) za rekordních šestnáct a půl měsíce. Dvůr během války postavil devadesát dva plavidel jedenácti tříd a vydělal si Cena „námořnictva“ armádního námořnictva za vynikající stavbu plavidel, která byla udělena 15. května 1942, během války byly přidány čtyři hvězdy. Navíc, dvůr produkoval USSLexington (CV-16), který byl po potopení přejmenován z USS Cabot USSLexington (CV-2) když pracovníci loděnice požádali o přejmenování lodi.[2]

Rytina Kilroy na žulu, s očima vykukujícím přes tyč, a velkým nosem vystupovala prominentně
Gravírování Kilroy na Národní památník druhé světové války v Washington DC.

Během války byl dvůr pravděpodobně původem populárního výrazu „Kilroy byl tady."[17] Ačkoli původně nebylo známo, odkud fráze pochází, Americká tranzitní asociace v roce 1946 uspořádal soutěž, ve které se snažil zjistit původ fráze. Inspektor svařování James J. Kilroy nakonec zaslal svůj účet a byl považován za vítěze. Ve snaze zajistit, aby nýtovačům nemohlo podvádět loděnici o jejich přesné pracovní vytížení, načrtl křídou frázi na lodě, které kontroloval. Zahrnuty jsou lodě, na kterých byla fráze vytištěna USSMassachusetts, USS Lexington, USSBaltimore (CA-68) a různé transportéry.[2]

Zatímco loděnice byla na vrcholu své činnosti během války, nebylo neobvyklé, že německé ponorky U mohly pronásledovat lodě opouštějící loděnici a zapojovat je, jakmile jsou na moři.[18]

Poválečný

Křižník Northampton pluje v klidných mořích
USSNorthampton (CLC-1) v roce 1959.

Po válce se dvůr potýkal s novými příležitostmi. Vzhledem k tomu, že válka značně rozšířila dvůr, měl nyní dvůr další prostor. To znamená, že Hinghamský dvůr byl uzavřen a loděnice diverzifikovala své zájmy. Dvůr postavil 28 stop (8,5 m) vysokou pec, větrný tunel, vlečné lana a ocel pro akvadukt Bostonská metropolitní okresní komise, transformátor pro Boston Edison, mimo jiné. Loděnice čelila inflaci, zvyšování nákladů na materiál a požadavkům na vyšší mzdy.[2]

Loděnice pokračovala v plnění válečných rozkazů pro lodě USSDes Moines (CA-134) a USSSalem (CA-139), přičemž druhá je první lodí v námořnictvu s klimatizace. Dvůr opraven USSAncon (AGC-4), SSPanama, a SSCristobal z Panamská železniční společnost. Na konci těchto přeměn loděnice přestala pracovat až do roku 1950, přičemž zaměstnanost klesla na 3 800 zaměstnanců. Linka později začala stavět obchodní lodě pro Americké exportní linky, včetně Typ P3 loď zaoceánské parníky SSNezávislost a SSÚstava, s nejvýkonnějšími turbínami umístěnými v té době na obchodních lodích. Dvůr se přestavěl USSNorthampton (CLC-1) a později USSAlbany (CA-123) do křižníků s řízenými střelami a dodaly je námořnictvu v letech 1953 a 1958.[2]

Během této doby práce pro loděnici nadále upadaly, i když loděnice našla práci ve smlouvách od Americká námořní komise pro tři Tanker C4 v roce 1951 a další dva v roce 1952. Nyní se tankery staly hlavní prací loděnice s Gulf Oil Corporation zadávání objednávek na dva 28 000 malých tankerů (25 000 t), Socony objednání jednoho tankeru o objemu 29 250 malých tun (26 540 t) a Orion uzavření smlouvy o další tři stejné tonáže. Námořnictvo také nařídilo USSNeosho (AO-143), který vážil 13 300 malých tun (12 100 t) a byl vylepšením oproti předchozím konstrukcím. Kolem tentokrát zahájil dvůr stavbu SSMarine Dow-Chem, první loď, která umožňovala přepravu chemikálií přes oceán. Díky chlazení to umožnilo jejich bezpečnou přepravu a umožnilo přepravu jedenácti různých chemikálií najednou. Dále dvůr postavil C4-S-1 třída nákladní loď, modifikace typu C4. Nakonec loděnice vyprodukovala své dosud největší ničitele, USSWillis A. Lee (DL-4) a USSWilkinson (DL-5).[2]

Pomalá práce loděnice po válce byla příznakem nadbytku dalších lodí, které byly k dispozici pro United States Merchant Marine. Průchod Zákon o prodeji obchodních lodí z roku 1946 znamenalo, že lodě mohly být prodány za pouhých 120,00 $ (ekvivalent zhruba 1,57 tis. $ v dnešních dolarech)[3] na tunu nosnosti. Odvrácenou stranou tohoto množství lodí bylo, že existovala předpověď, že v roce 1961 bude třeba postavit více lodí. Důkazem toho byla skutečnost, že v roce 1954 byly vydány objednávky na pět tankerů, jednu ropnou flotilu a pět torpédoborců. Příští rok se loděnice pokusila stát se součástí budovy Letadlové lodě třídy Forrestal když Betlém podal námitku proti zadání zakázek Newport News Stavba lodí a New York Naval Yard. Ačkoli společnost poukázala na to, že během druhé světové války vyrobila mnoho dopravců, Newport News poukázala na to, že společnost během války nikdy nepožádala o zlepšení svých zařízení na stavbu lodí, což bránilo jejímu budoucímu nabídkovému řízení na konstrukci letadlových lodí. To, že od konce války nevybudoval jediný dopravce, také poškodilo jeho šance. Dvůr byl později odměněn čtyřmi fregatami, které místo toho postavily.[2]

Tři lodě se prodávají vedle sebe, včetně letadlové lodi, která má trysky uspořádané jako šíp a fráze E = MC2 napsaná námořníky na palubě
USS Bainbridge (nahoře) a USS Dlouhá pláž, vedle USSPodnik (CVAN-65) jako část Provoz Sea Orbit

Dvůr zahájil novou éru, když byl oceněn stavbou USSDlouhá pláž (CGN-9), křižník s řízenými střelami. Takové bylo množství práce spojené s budováním Dlouhá pláž že dvůr musel stavbu odmítnout NSSavannah, první obchodní loď na jaderný pohon na světě. Loděnice vstoupila během těchto let do období expanze a nahradila šest před-první světová válka posuvné cesty, které by nyní mohly pojmout tři až šest lodí. Lodě byly postaveny pro řeckou přepravní společnost Stavros Niarchos včetně tankeru o kapacitě 16,5 milionů amerických galonů (62 megalitrů) surové ropy SSSvětová sláva a SSSvětová krása. Na dvoře se vyráběl největší tanker v zemi, SSPrincezna Sophie, který byl pokřtěn Frederica z Hannoveru, Královna Řecko.[2] Přední řeka se také rozvětvila radarová věž stavba v této době, stavba Texas Tower 2 v roce 1955 a Texas Tower 3 v roce 1956.[19]

Šedesátá léta začala pětiměsíční stávkou dělníků ohledně buď mezd a výhod (podle místních novin), nebo jednostranných pracovních pravidel (podle Průmyslová unie námořníků a pracovníků ve stavbě lodí ). Uprostřed stávky se námořnictvo odtáhlo USSSpringfield (CL-66), který byl v té době v konverzi, do blízkého okolí Boston Navy Yard k dokončení akce, která přiměla dělníky i vedení vyjednat tříletou smlouvu a pomohla anulovat nepopulární pracovní pravidla. Později téhož roku Dlouhá pláž byla zahájena, což byl velký úspěch pro loděnici.[2]

SS Manhattan v roce 1969

Rok 1962 přinesl stavbu SSManhattan, což bylo v té době největší komerční plavidlo postavené ve Spojených státech a stalo se první lodí, která proplula přes Severozápadní průchod do Severní svah Aljašky ropná pole. The Bainbridge byla zahájena v tomto roce, ale ne bez obvinění ze strany vlády, že Betlém přičaroval námořnictvu, protože náklady vzrostly z téměř 70,1 milionu $ (ekvivalent 615 milionů $ v dnešních dolarech)[3] v roce 1959 na sjednaných 87 milionů $ (ekvivalent 735 milionů $ v dnešních dolarech)[3] o tři roky později, oproti odhadu 90 milionů $ (ekvivalent 761 milionů $ v dnešních dolarech)[3] do té doby, i když tam bylo 5 milionů $ (ekvivalent 42,3 milionů $ v dnešních dolarech)[3] rozpor ve dvoře. Po skončení výše zmíněné stávky byla loděnice vládou obviněna z přebíjení první jaderné fregaty, USSBainbridge (CGN-25) a Dlouhá pláž. Loděnice později nahradila ztráty 139 tisíc $ (ekvivalent 1,19 milionu $ v dnešních dolarech)[3] připsáním na jiné smlouvy, které byly nabízeny.[2]

Rok 1963 ukončil na dvoře konec jedné éry, protože Betlém dal dvůr do prodeje. Padesát let betlémského vlastnictví, které začalo, když byl dvůr blízko finančního krachu, skončil, protože dvůr byl jedním z nejuznávanějších dvorů na světě.[2]

Divize stavby lodí General Dynamics Quincy

Velká loď sedí v suchém doku na dvoře a v pozadí jeřáby
Konverze USS Muscle Shoals (dříve USNS Mise San Fernando) do USNS Předvoj

V roce 1964 koupil dvůr General Dynamics Corporation. J. William Jones, prezident společnosti, uvedl, že loděnice byla zakoupena za účelem jejího poskytnutí Divize elektrických lodí se zvýšenou flexibilitou. Loděnice byla zakoupena za 5 milionů USD (ekvivalent 41,2 milionů USD v dnešních dolarech),[3] a Electric Boat řídil dvůr až do jeho reorganizace. Ihned byla dvoře uzavřena společností Bethlehem Steel dne 1. ledna 1964 a bylo oznámeno, že třináct set zaměstnanců loděnice bude okamžitě nebo během příštích dvou let v důchodu nebo odchodu do důchodu, přičemž zbylo pět set pracovníků. General Dynamics okamžitě investoval 23 milionů $ (ekvivalent 190 milionů $ v dnešních dolarech)[3] do různých zařízení na dvoře, což ji mnoha způsoby vylepšuje.[2]

Dvůr brzy získal zakázku na rekonfiguraci Instrumentační lodě Apollo z olejáři. USNSMise San Fernando (T-AO-122) byl převeden na USNS Předvoj (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) byl převeden na USNS Červený kámen (T-AGM-20), a USNSMise San Juan (T-AO-126) byl přejmenován na USNS Rtuť (T-AGM-21).[20] Také v 60. letech se dvůr upravil USSGreenling (SSN-614) a USSGato (SSN-615) a postavena USSVelryba (SSN-638) a USSSunfish (SSN-649). Práce začaly USNSKilauea (T-AE-26) a USSButte (AE-27), oba to byly muniční lodě, zatímco se začalo stavět na ponorkových tendrech USSL. Y. Oštěp (AS-36) a USSDixone (AS-37). Kolem tentokrát, na dvoře začala výstavba Seabee čluny, pro Společnost parníků Lykes Brothers, které byly prvními modulárními konstrukčními loděmi postavenými společností General Dynamics na dvoře, ačkoli byly Lykesem žalovány za pozdní dodání z lodí.[2][21]

Přidání Zkapalněný zemní plyn smlouvy s tankery na začátku 70. let znamenaly, že loděnice měla být přeměněna. General Dynamics poté investoval 40 milionů $ (ekvivalent 263 milionů $ v dnešních dolarech)[3] do více způsobů a mokrých nádrží na dvoře, aby byla konkurenceschopnější. Na dvoře byla zahájena výstavba všech budov Olejovače doplňování třídy Wichita, s výjimkou USSRoanoke (AOR-7). Překročení nákladů bylo u těchto lodí problémem, i když nakonec byly náklady sjednány. Dále dvůr postavil čtyři z Ukotvení přistávací lodi třídy Anchorage, které byly dodány v letech 1970 až 1972. Tyto lodě se také podílely na překročení nákladů a v roce 1975 Velitelství systémů námořního moře udělil loděnici 21 milionů $ (ekvivalent 99,8 milionů $ v dnešních dolarech)[3] za tato překročení.[2]

Přidání modulární konstrukce na dvoře znamenalo, že mohla stavět lodě sestavováním prefabrikovaných jednotek, což byla technika používaná na Závod ničitele vítězství v době první světová válka. Na konci roku 1971 loděnice čelila klesajícím kontraktům, což vedlo ke zvěsti, že se loděnice blíží ke konci. Loděnice byla v diskusi o zisku 350 milionů $ (ekvivalent 2,21 miliardy $ v dnešních dolarech)[3] smlouva na šest supertankerů, které by přepravily každý 65 milionů amerických galonů (250 megalitrů) ropy. Tyto tankery měly být konstruovány s dotací čtyřicet tři procent od federální vlády, která byla poskytnuta. Nakonec však financování propadlo a stavba na lodích nepokračovala. Navzdory tomu se dvůr upravil USNSHayes (T-AGOR-16), což bylo 1,79 milionu USD (ekvivalent 10,3 milionu USD v dnešních dolarech)[3] smlouva, kde loď obdržela nové vybavení. Tato smlouva poskytla loděnici sto pracovních míst.[2]

První pokus o vládní zásah pro loděnici přišel s Kongresmanem James A. Burke zaměřené na odvrácení hrozícího propouštění dvou tisíc pracovníků. Pokusil se získat loděnici zakázku na opravy USSZvuk Puget (AD-38). V telegramu pak-Ministr obrany Elliot Richardson, řekl, že uzavření Boston Navy Yard vytvořil pracovní přebytek. Bohužel pro loděnici se smlouva nikdy neprojevila.[2]

USSKalamazoo ve výstavbě, v roce 1971.

Dodání USSKalamazoo (AOR-6) v roce 1973 znamenalo, že jedinou prací na dvoře byla úprava Hayes a konstrukce válců pro ponorky na Newport News Stavba lodí a Electric Boat, který pomáhal udržovat práci asi pro dvě stě osmdesát dělníků v dílně. Ekonomická záchrana přišla na dvůr během výstavby LNG-41, což bylo vypočítáno tak, aby přineslo zaměstnání 5 500 až 6 000 pracovníků. Předpokládaný začátek v červenci 1973, práce byla odložena až do prosince kvůli zpožděním vylepšení loděnice. Mezitím Irving Sealion byl opraven na dvoře. The Esso Halifax, který narazil na ledovec na cestě do Resolute Bay v nové Skotsko během této doby byl na dvoře opraven.[2]

K položení LNG-41 došlo během opravy USSWest Milton (ARD-7), který byl použit k opravě ponorek v Naval Submarine Base New London. Kongresman Burke se zasloužil o zajištění této práce, která v roce 1974 zabavila loděnici. Téhož roku vypukla sedmnáctitýdenní stávka, která vytvořila situaci, kdy se všechny práce zastavily a práce tankerů se zastavila. Stávka byla nakonec vyřešena, ale ne dříve, než byla ohrožena budoucnost loděnice. Po urovnání stávky USSRaleigh (LPD-1) byl opraven na dvoře v roce 1975, protože General Dynamics měl nejnižší nabídku. V roce 1975 měla loděnice osm LNG kontraktů, které činily celkem 650 milionů USD (ekvivalent 3,09 miliardy USD v dnešních dolarech).[3][2] To bylo kolem tentokrát že Goliath jeřáb byl postaven, což byl 1200 malých tun (1100 t) jeřábu postaveného pro stavbu tankerů. Dokud nebyl v roce 2008 odstraněn, byl to největší portálový jeřáb v Severní Amerika.[22]

Konečný stavební projekt pro dvůr přišel ve formě výstavby pěti 2. poručík John P. Bobo třída z Námořní polohovací lodě. Tyto lodě mohly po třicet dní ubytovat vybavení a zásoby, aby mohly ubytovat 4000 mariňáků, stejně jako vše, co potřebují k boji. Lodě byly také navrženy tak, aby nepotřebovaly přístavní zařízení, protože vše bylo možné vyložit na moři. Lodě byly postaveny General Dynamics a zpočátku byly provozovány General Dynamics 'American Overseas Marine podle 25leté charty. Konec výstavby těchto lodí v květnu 1986 znamenal, že loděnice již nebyla potřeba, protože pokusy o zajištění kontejnerových lodí pro Linky Spojených států a průzkumné lodě pro námořnictvo propadly. V roce 1986 byl dvůr uzavřen a zbývající zaměstnanci buď odešli do důchodu, nebo byli propuštěni. V roce 1987 ukončila činnost divize stavby lodí General Dynamics Quincy.[23] K uzavření loděnice došlo po neúspěšném pokusu zaměstnanců o koupi loděnice.[24] 1. června 1986 se loděnice Fore River nadobro uzavřela.[25]

Sanace

Při pohledu dolů zepředu lodi směrem k dvoře s dělostřeleckými zbraněmi v popředí a budovami dvoře v pozadí
Na mostě USS Salem, při pohledu do bývalého dvora v roce 2010
Nad prázdnou loděnicí sedí velký jeřáb
Goliath jeřáb, leden 2008
Pět sil sedí na lavici obžalovaných přes vodu a starý sklad
The Massachusetts Water Resources Authority peletizační zařízení

Uzavření divize zpočátku vedlo k dormance na dvoře. Některá zařízení byla vyprodána, zatímco jiné části loděnice byly použity pro pracovní plochy Boston Harbor projekt vyčištění. V té době byly v té době nabízeny různé plány pro použití loděnice.[26]

Během tohoto období probíhala sešrotování lodi pod jménem Loděnice a železárny na řece Fore existoval na jednom konci dvora.[23] Počáteční nákup pěti bývalých Forrest Sherman- ničitelé třídy byl vyroben, který zahrnoval USSForrest Sherman (DD-931), USSDavise (DD-937), USSManley (DD-940), USSDu Pont (DD-941), USSBigelow (DD-942) a USSBlandy (DD-943). Z nich, Du Pont byla jediná, která byla úspěšně sešrotována, protože společnost dospěla k závěru, že náklady na sešrotování ostatních lodí překročí jejich hodnotu šrotu. Společnost později požádala o ochranu před bankrotem v roce 1994 a zbývající lodě byly prodány jiným prodejcům šrotu Massachusetts konkurzní soud.[27]

V roce 1992 přišla skupina dobrovolníků s nápadem koupit loď postavenou v loděnici a přemístit ji do nového muzea, které by oslavovalo historii loděnice. V roce 1993 United States Naval Shipbuilding Museum byla zřízena Massachusetts Tribunál s cílem „získat, zrekonstruovat a udržovat námořní lodě Spojených států a přilehlý fyzický komplex, aby [sloužily] jako hlavní atrakce pro místní občany a turisty“.[28] Plány původně požadovaly nákup USSLexington (CV-16), ale muzeum nakonec dostalo USSSalem (CA-139), poslední těžký kanón křižník kdy byl postaven, se po jednáních s. vrátil na Quincyho dvůr Velitelství systémů námořního moře.[29] Dne 30. října 1994 Salem vrátila se do Quincy, aby byla trvale ukotvena, kde byla postavena téměř před pěti desítkami let.[30][31] V květnu 2014 však bylo oznámeno, že Salem bude přesunut do východního Bostonu po molu, kde byla loď kotvena a uzavřena předchozí září z bezpečnostních důvodů.[32][33] Tento krok se nikdy neuskutečnil a loď zůstává otevřená jako muzeum v řece Fore.

V roce 1995 Sotirious Emmanouil koupil bývalý dvůr a slíbil, že prostřednictvím své společnosti obnoví stavbu lodí na dvoře Massachusetts Heavy Industries. Společnost vyčistila velkou část dvora a postavila několik budov poté, co získala 55 milionů dolarů (ekvivalent 92,3 milionů dolarů v dnešních dolarech)[3] úvěr, ale nebyl schopen zajistit žádné smlouvy a dostal se do sporu. Společnost nakonec splácela své půjčky a majetek zabavila Námořní správa Spojených států v roce 2000, kdy byl její majetek vydražen o několik let později.[34]

Daniel J. Quirk, místní prodejce automobilů, koupil nemovitost v roce 2004 pro použití jako skladovací a distribuční zařízení motorových vozidel. Před Velká recese zasáhl, zveřejnil plány na přestavbu dvora na byty a výstavu živé historie a citoval Marina Bay, který se nachází na starém Závod ničitele vítězství a Charlestown Navy Yard jako příklady toho, co chtěl udělat ze dvora. V roce 2006, když se pokoušel prodat Goliath jeřáb, uznal, že pokud by jej nebyl schopen prodat, pravděpodobně by ji nechal sešrotovat, protože se stala nebezpečnou kvůli pokračujícímu zhoršování struktury.[34]

On 14 August 2008, ironworker Robert Harvey was killed when a portion of the Goliath crane collapsed during dismantlement.[35] Work on the crane's removal was halted for two months while local and federal officials investigated the accident, but the work later resumed and was completed in early 2009.[36] As a result of their investigation, on 13 January 2009 the U.S. Správa bezpečnosti a ochrany zdraví při práci imposed fines totalling $68 thousand (equivalent to $80.7 thousand in today's dollars).[3][37] A barge carrying the crane was christened USS Harvey in honor of the fallen worker and left the shipyard on 7 March 2009 en route to Romania.[38][39]

The August 2008 fatal incident was preceded by two other deaths involving demolition of the main portálový jeřáb at the shipyard on 26 January 2005.[40] The earlier incident resulted in an OSHA ruling against Testa Corporation of Lynnfield, Massachusetts, including a proposed $60.4 thousand (equivalent to $79.1 thousand in today's dollars)[3] pokuta.[41] Following the 2005 collapse, violations involving improper cleanup and removal of azbest found in debris left by the accident resulted in a $75 thousand (equivalent to $95.1 thousand in today's dollars)[3] penalty imposed against Testa by the Massachusetts ministerstvo ochrany životního prostředí.[42]

The former shipyard served as a port for commuter boats to Boston run by Harbor Express for the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). This service was discontinued in 2013 when a dock in Quincy was severely damaged. Currently, there are no plans to revive this service.[43] The yard is also used by Jay Cashman, Inc., for heavy construction and marine equipment services, by the Massachusetts Water Resources Authority as a sewage sludge heat-drying and pelletizing facility, and by Fore River Transportation Corporation pro krátká čára freight rail service to CSXT South Braintree. The yard has also been used as the main construction area for the new Fore River Bridge, which is located adjacent to the property.[44]

Although shipbuilding operations ceased in 1986, the name of the yard continues to be used, and the location is still referred to as Fore River Shipyard.[45]

Vzhled ve filmu

Fore River Shipyard has also appeared in multiple films since it was closed. The climactic shootout from the 2006 film The Departed was filmed in the yard.[46] V roce 2009 film Společnost Men was filmed at the site of the former yard.[47][46] For the 2015 film Nejlepší hodiny, sets are being constructed at the yard, along with a giant water tank.[48] The film also used the former USSSalem (CA-139) během výroby.[33]

Ships constructed at Fore River

USNSPFC Dewayne T. Williams (T-AK-3009), v dubnu 2020.
Hlavní článek: Seznam lodí postavených v loděnici na řece Fore

During the almost one hundred years that the yard was operational, it produced hundreds of ships, submarines, and personal sailing vessels. Among these orders were the civilian ships the Barnacle and the multiple-masted schooners the Thomas W. Lawson a William L. Douglas. The yard also produced military contracts, including USSLawrence (DD-8) a USSMacdonough (DD-9). Additionally, submarines were constructed, including USSChobotnice (SS-9) pro Námořnictvo Spojených států, and others for both the Japonské císařské námořnictvo a královské námořnictvo. As the yard was expanded over the years, it built bitevní lodě jako USSNew Jersey (BB-16), USSNevada (BB-36), and the preserved USSMassachusetts (BB-59), itself moored in Battleship Cove. Other naval ships include the preserved heavy cruiser USSSalem (CA-139) (jako součást United States Naval Shipbuilding Museum adjacent to the shipyard), USSNorthampton (CLC-1), a USSDlouhá pláž (CGN-9). Finally, the yard constructed multiple aircraft carriers, including the conversion of the battlecruiser USS Lexington CC-1''s hull into USSLexington (CV-2), USSLexington (CV-16), USSBunker Hill (CV-17), a USSFilipínské moře (CV-47).[2]

After the war, the yard found itself faced with changing realities, and increasingly relied on merchant marine ships, including SSMarine Dow-Chem, the first chemical transport ship in the United States. Furthermore, the yard also built passenger vessels, including SSNezávislost, SSÚstava a SSManhattan.[2] The last ships built at the yard were the 2. poručík John P. Bobo třída z Námořní polohovací lodě. S budovou MVSgt. William R. Button (T-AK 3012), the yard closed for good.[49]

Poznámky

  1. ^ There were five specific assurances (quoted from Livermore):[7]

Vysvětlivky

  1. ^ "General Dynamics announces closing of its Quincy shipyard". UPI. 25. července 1985. Citováno 30. prosince 2017.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na Rines, Lawrence S.; Sarcone, Anthony F. "A History of Shipbuilding at Fore River". Veřejná knihovna Thomase Cranea. Citováno 23. prosince 2013.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  4. ^ "The Fore River Railroad". Massachusetts Water Resources Authority. Citováno 24. prosince 2013.
  5. ^ Gardiner, Robert, Conwayovy bojové lodě z celého světa 1906–1921 Conway Maritime Press, 1985, str. 245. ISBN  0-85177-245-5.
  6. ^ Dell'Apa, Franku. "A Steelworker Forged History". The Boston Globe. Citováno 19. ledna 2014.
  7. ^ A b Livermore, "Battleship Diplomacy," 38.
  8. ^ A b "Argentinské námořnictvo; Dreadnought objednávky," Večerní příspěvek, 23 March 1910, 4.
  9. ^ Alger, "Professional Notes," 595.
  10. ^ Scheina, Latinská Amerika, 83.
  11. ^ Livermore, „Diplomacie bitevních lodí“, 39.
  12. ^ "FORE RIVER SHIPBUILDING CO. v. HAGG, 219 U.S. 175 (1911) 219 U.S. 175". Najít. Citováno 4. ledna 2014.
  13. ^ "Joseph P Kennedy". John F. Kennedy Presidential Library & Museum. Citováno 28. prosince 2013.
  14. ^ Blume, Kenneth J. (2011). Historický slovník amerického námořního průmyslu. Lanham, MD: Strašák Press. str. 67. ISBN  978-0810856349. Citováno 28. prosince 2013.
  15. ^ Shipping: The Magazine of Marine Transportation, Construction, Equipment, and Supplies. New York City, New York: Shipping Publishing Company, Inc. December 1922. p. 42. Citováno 19. ledna 2014.
  16. ^ Rogers, J. David. "Development of the World's Fastest Battleships" (PDF). Missouri University of Science and Technology. Citováno 8. srpna 2012.
  17. ^ Osgood, Charles (2001). Kilroy Was Here: The Best American Humor From World War II. New York: Hyperion. str.19. ISBN  978-0-7868-6661-8. OCLC  45532422. Citováno 29. července 2009.
  18. ^ ROSE, JIM. "Recalling Nazi spies off the New England coast, and a mystery on a Scituate beach".
  19. ^ "The Construction". Archivovány od originál dne 2. srpna 2011. Citováno 3. října 2014.
  20. ^ "Range Instrumentation Ship Photo Index". www.navsource.org.
  21. ^ "Fore River Shipyard Production Record". www.hazegray.org. Citováno 19. ledna 2014.
  22. ^ Jette, Julie (5 January 2008). "Farewell, GOLIATH: The skyline is about to change". Patriot Ledger. str. 1. Archivováno od originál 24. června 2008.
  23. ^ A b "The MPS Program at Quincy Shipbuilding". Hazegray.org. Citováno 13. ledna 2014.
  24. ^ Langner, Paul (18 May 1986). "Ship's Christening Signals Shipyard's Death". The Boston Globe. pp. Metro Page 29.
  25. ^ "Workers Brace for Closing of Quincy Shipyard". Los Angeles Times. Associated Press. 27. května 1986. Citováno 18. července 2014.
  26. ^ Radin, Charles A. (30 December 1996). "Water Board Seeking Part of Quincy Yard". The Boston Globe. pp. Metro Page 1.
  27. ^ Kennedy, John H. (21 January 1994). "Quincy shipyard firm seeks Chap. 11". The Boston Globe.
  28. ^ "State Library of Massachusetts Archives, 1993". Státní knihovna v Massachusetts Archiv. Citováno 19. ledna 2014.
  29. ^ Reid, Alexander (17 July 1994). "Surplus Warship Scheduled to Arrive in City in August". The Boston Globe. pp. South Weekly Section Page 1.
  30. ^ "Rescued from Navy Mothballs, USS Salem is Returning Home". The Boston Globe. 29 October 1994. pp. Metro Page 17.
  31. ^ "USS Salem (CA-139), 1949–1994". Námořnictvo Spojených států. Citováno 13. ledna 2014.
  32. ^ Jackson, Scott (May 8, 2014). "USS Salem Bound For East Boston". Quincy Sun. Citováno 10. května 2014.
  33. ^ A b Ronan, Patrick (23 March 2015). "USS Salem to reopen in Quincy before move to Boston". Wicked Local Quincy. Citováno 20. ledna 2016.
  34. ^ A b Preer, Robert (21 May 2006). "From shipyard to village". The Boston Globe. Citováno 13. ledna 2014.
  35. ^ Abel, David; Sweeney, Emily (15 August 2008). "Crane collapse kills ironworker". The Boston Globe. Citováno 19. ledna 2014.
  36. ^ "Removal of shipyard crane in Quincy expected to be finished by Christmas". The Patriot Ledger. 7. listopadu 2008. Citováno 11. listopadu 2008.
  37. ^ Fitzgerald, Ted (15 January 2009). "U.S. Labor Department's OSHA issues citations in connection with fatality during dismantling of Goliath gantry crane at former Quincy, Mass., shipyard". Occupational Safety & Health Administration. Citováno 13. ledna 2009.
  38. ^ Aicardi, Robert (27 February 2009). "Departing Goliath crane renamed USS Harvey". Braintree Forum. Archivovány od originál 24. prosince 2013. Citováno 9. března 2009.
  39. ^ Lotan, Gal Tziperman (7 March 2009). "Landmark Goliath crane ships out for new home in Romania". Patriot Ledger. Citováno 9. března 2009.
  40. ^ Ebbert, Stephanie (27 January 2005). "Two die in Braintree collapse". The Boston Globe. Citováno 19. ledna 2014.
  41. ^ Fitzgerald, Ted (11 July 2005). "OSHA Cites Testa Corp. Following Fatal Craneway Collapse at Former Fore River Shipyard". Occupational Safety & Health Administration. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 19. ledna 2014.
  42. ^ "2006 Enforcement Actions". Massachusetts ministerstvo ochrany životního prostředí. Citováno 20. května 2009.
  43. ^ Jackson, Scott. "Council Calls For Restoration Of Commuter Ferry Service". Quincy Sun. Citováno 22. května 2014.
  44. ^ Trufant, Jessica; Schiavone, Christian (4 August 2014). "Mechanical problem to delay Fore River Bridge completion one year". Patriot Ledger. Citováno 2. října 2014.
  45. ^ "Fore River Shipyard". Fore River Shipyard Redevelopment Project. Archivovány od originál dne 16. června 2010. Citováno 4. srpna 2009.
  46. ^ A b "Former Fore River Shipyard gets a big role in "The Company Men"". Patriot Ledger. 27. ledna 2011. Citováno 14. září 2014.
  47. ^ "Ben Affleck filming 'The Company Men' in Roxbury". Loaded Guns. 13. dubna 2009. Archivovány od originál dne 23. dubna 2009. Citováno 4. října 2009.
  48. ^ Wright, Emily (7 August 2014). "Report: Casey Affleck to Join 'The Finest Hours' Cast". The Boston Globe. Citováno 14. září 2014.
  49. ^ "USNS SGT William R. Button (T-AK 3012)". Navysite.de. Citováno 13. ledna 2014.

Reference

Livermore, Seward W. "Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925." The Journal of Modern History 16, č. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
Scheina, Robert L. „Argentina“. V Gardiner a Gray, Conway je, 400–403.
———. "Brazílie." V Gardiner a Gray, Conway je, 403–407.
———. Latinská Amerika: námořní historie 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-295-8. OCLC  15696006.

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 42°14′19.75″N 70°58′20.60″W / 42.2388194°N 70.9723889°W / 42.2388194; -70.9723889