SS Severní Pacifik (1914) - SS Northern Pacific (1914)

SS severní Pacifik
SS Severní Pacifik v přístavu, pravděpodobně v době jejího dokončení v roce 1914.
Dějiny
Komerční
Název:Severní Pacifik
Majitel:Spokane, Portland a Seattle železniční společnost
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:408
Stanoveno:23. září 1913
Spuštěno:17. října 1914
Dokončeno:1915
Osud:Převedeno na námořnictvo
Spojené státy
Název:USS Severní Pacifik
Stavitel:
Stanoveno:23. září 1913
Spuštěno:17. října 1914
Dokončeno:1915
Získané:17. září 1917
Uvedení do provozu:3. listopadu 1917
Vyřazeno z provozu:20. srpna 1919
Osud:Převedeno na ministerstvo války pro použití americkou armádou
Spojené státy
Název:USAT Severní Pacifik
Majitel:Ministerstvo války
Operátor:Armáda Spojených států
Získané:20. srpna 1919
Ve službě:20. srpna 1919
Mimo provoz:22. listopadu 1921
Osud:Prodáno 2. února 1922; hořel a potopil se během dodávky, 8. února 1922
Obecná charakteristika amerického námořnictva
Typ:doprava
Přemístění:9 708 t[1]
Délka:525 ft 8 v (160,22 m)[1]
Paprsek:63 ft 1 v (19,23 m)[1]
Pohon:parní stroje
Rychlost:23 uzlů (43 km / h)
Doplněk:371[1]
Vyzbrojení:
Záchrana cestujících 2. ledna 1919
Bóje kalhoty během záchrany

SS Severní Pacifik byl postaven jako osobní loď na Philadelphie podle William Cramp & Sons pod dohledem Velké společnosti pro parní dopravu na severním Pacifiku pro Spokane, Portland a Seattle železniční společnost. Severní Pacifikspolu se sesterskou lodí Velká severní, byly postaveny tak, aby poskytovaly osobní a nákladní námořní spojení mezi Velké severní železniční tratě a železniční terminál Spokane, Portland a Seattle v Astoria, Oregon a San Francisco začátek na jaře roku 1915. Loď byla získána dne 17. září 1917 pro použití jako přepravní loď pro Námořnictvo Spojených států v době první světová válka, do provozu USS Severní Pacifik a později, po převodu do armády Spojených států, jako transport armády USAT Severní Pacifik. Byla zničena požárem v roce 1922.

Dějiny

Komerční

Severní Pacifik a sesterská loď Velká severní byly postaveny Williamem Cramp & Sons pro společnost Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon na objednávku Spokane, Portland a Seattle železniční společnost sloužit mezi Astorií a San Francisco.[2][3] Smlouvy na obě lodě byly uzavřeny dne 26. dubna 1913 s kýlem, kterým se Severní Pacifik dne 23. září 1913, den poté Velká severnía zahájena dne 17. října 1914 s uvedením služby do provozu v březnu 1915.[2]

Obě lodě byly zkonstruovány pro 856 cestujících a 2185 tun nákladu s rychlostí 23 uzlů, což umožnilo za příznivých podmínek plavbu mezi přístavy za 25–26 hodin, což je stejný čas jako na pozemní trase, a umožnit tak přímou dopravu do San Franciska z východu pomocí Velké severní železniční tratě.[2] Obě lodě byly podle britských Lloyds klasifikovány jako A100 a splňovaly nejnovější požadavky Inspekční služba Steamboat ve Spojených státech.[2]

Specifikace designu byly pro 8255GRT loď s celkovou délkou 524 stop (159,7 m), délkou 500 ft (152,4 m) mezi svislicemi, nosníkem 63 ft (19,2 m), ponorem 21 ft (6,4 m) při plném zatížení, hloubkou 50 ft 8 v (15,4 m) tvarovanou do Paluba s 2185DWT a přibližně 200 000 kubických stop nákladního prostoru.[2] Kapacita 856 cestujících byla rozdělena na 550 první třídy, 108 druhé třídy a 198 třetí třídy obsluhovaných posádkou 198.[2] Trup s dvojitým dnem byl rozdělen na jedenáct vodotěsných oddílů, z nichž deset zasahovalo do spodní části druhé paluby nad vodorovnou čarou při plném zatížení.[4]

Dvanáct vodních trubkových kotlů Babcock & Wilcox dodávalo páru pro Parsonsovy turbíny na třech šachtách s požadavkem, aby rychlost 23 uzlů byla k dispozici s párou pouze z deseti kotlů.[4] Jedna vysokotlaká turbína dlouhá 6,6 m, dlouhá s rotorovým bubnem o průměru 1,7 m, se čtyřmi stupni expanze a dvěma nízkotlakými turbínami, s integrovanou zádí a každou 9,8 m ) Dlouhý, s předními 2,3 metry 7 ft 8 in a 2,0 m zadními rotorovými bubny, vyvíjí při 325 otáčkách asi 25 000 koňských sil na hřídeli.[5] Čtyři generátory Diehl Manufacturing Company o výkonu 35 kilowattů a 110 voltů poháněné parou poskytovaly elektrickou energii pro osvětlení a pomocné elektrické stroje.[6]

Severní Pacifik odjel z Filadelfie do San Franciska se všemi výhradami přijatými dne 25. března 1915.[7]

Služba námořnictva a armády

Získala ji Přepravní rada Spojených států (USSB) z Železnice Spokane, Portland a Seattle z Portland, Oregon, dne 17. září 1917 a do provozu dne 3. listopadu 1917 v Bremerton, Washington, s Velitel poručíka Alfred T. Hunter ve vedení.[1]

Severní Pacifik dne 7. března odletěl ze San Franciska New York přes Panamský průplav. Připojování k Křižník a transportní letka během války, Severní Pacifik operoval mezi armádou Hoboken přístav nalodění, Hoboken, New Jersey a Brest, Francie, celkem 13 cest s 22 645 vojáky a cestujícími do Francie a návrat 9 532 do Spojených států. The chřipková epidemie zasáhla loď v září 1918 na cestě do Brestu. Postýlky byly umístěny ve vězení a na otevřených chodbách. Bylo 7 mrtvých. 2. října sesterská loď USS Velká severní se srazil s britskou lodí Brinkburn, který způsobil Velká severní ztratit kontakt s konvojem. Severní Pacifik prohledala a zjistila, že její sestra je dostatečně způsobilá k plavbě v konvoji.[1]

Severní Pacifik najela na mělčinu Fire Island, New York dne 1. ledna 1919 s 2,481 vojáky na palubě.[1][3] [8] Její jednotky byly převedeny na jiné lodě nebo, v případech na břeh, ve dnech 3. – 4. Ledna použitím Submarine Chasers přesunout vojáky z uzemněné lodi.[9] Evakuace byla pod dohledem poručíka George R. Le Sauvage a zahrnovala SC-291, SC-292, SC-293 a SC-294 spolu s dalšími malými plavidly, která přepravovala vojáky na nemocniční loď Útěcha, křižníky a torpédoborce stojící mimo břeh.[9] Poslední vojáci byli evakuováni v sobotu 4. ledna odpoledne.[9] Severní Pacifik byl vyzdvižen 18. ledna a pokračoval do Staten Island. Dne 20. srpna 1919 byla vyřazena z provozu a byla převezena do Army Transport Service (ATS) k tomuto datu.[1][3]

USAT Severní Pacifik byl přidělen k tichomořské flotile ATS a domovským přístavem v Fort Mason v San Francisku.[3] Dne 12. Září 1919 loď vyplula na Sibiř za účelem přepravy Americké expediční síly na Sibiři na Filipíny.[3]

Dne 9. května 1920[10] USAT Severní Pacifik najela na mělčinu na Collnas Shoal[10] u vchodu do přístavu v San Juan, Portoriko, při nošení Generál armád John J. Pershing na inspekční cestě vojsk a vojenských zařízení na ostrově.[11] Loď byla znovu vznášena s významným úsilím vedeným LCDR Virgilem Bakerem, velitelem poručíka amerického námořnictva ve výslužbě, který byl dříve velitelem námořní rezervace San Geronimo, a 10. května 1920 byl zpět v plném proudu.[12]

V roce 1920 armáda našla obojí Severní Pacifik a Velká severní příliš rychlé a příliš drahé na provoz v době míru a pokoušel se je pronajmout soukromým operátorům.[13]

Prodej a ztráta

Severní Pacifik byl vrácen na USSB dne 22. listopadu 1921 a umístěn do své rezervní flotily v New Yorku.[3] Byla prodána do Pacifická paroplavební společnost dne 2. února 1922, ale když byl odtažen na svůj dvůr kvůli rekondici v Chester, Pensylvánie, začala hořet, hořela, převrhla se a potopila se ve 150 stop (46 m) vody 30 námořních mil (56 km; 35 mi) jižně od Cape May, New Jersey, 8. února 1922. Čtyři navrhovatelé na palubě zemřeli.[1][14][15]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Slovník amerických námořních bojových lodí: Severní Pacifik.
  2. ^ A b C d E F International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 535.
  3. ^ A b C d E F Clay 2011, str. 2173.
  4. ^ A b International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 536.
  5. ^ International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 542–543.
  6. ^ International Marine Engineering (prosinec 1914), str. 544.
  7. ^ Spokane Daily Chronicle (25. března 1915), str. 4.
  8. ^ „254 převzato z dopravy před koncem noci“. New York Times. 3. ledna 1919. Prostřednictvím trajektové linky zraněno, dosáhne břehu ze severního Pacifiku. Tři záchranné čluny převrhly vojáky zalité ledovou vodou, ale nikdo nebyl zraněn nehodami. Ti na palubě všech bezpečných nemocnic a soukromých domů v Bay Shore jsou připraveni pečovat o všechny zachráněné. Muži v žádném nebezpečí. 254 převzato z uvízlé lodi připravené k záchraně. Ohně na pláži. Indian Trooper Capsized.
  9. ^ A b C Koppel, Motorové plavby Února 1919.
  10. ^ A b Anonymní, Zprávy ministerstva obchodu, 1920, Washington, DC: Vládní tiskárna, 1921, s. 715.
  11. ^ El Fortín San Jerónimo ... hrad Virgila Bakera, Dr. Gerardo M. Piñero Cádiz, 28. července 2007 http://www.puertadetierra.info
  12. ^ Anonymous, „Pershing kupuje obchod s cukrem“ Slunce a New York Herald, 11. května 1920, s. 5.
  13. ^ Kongres Spojených států, slyšení, 1921, str. 11, 267.
  14. ^ „Třináctá plavba USS Severní Pacifik". Magické stožáry a robustní lodě. Citováno 29. ledna 2020.
  15. ^ „Výroční zpráva dozorčího generálního inspektora Steamboat-Inspection Service ministrovi obchodu za fiskální rok končící 30. června 1922“. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1922. str. 16. Citováno 28. ledna 2020 - přes Penn State University.

Bibliografie

externí odkazy