SS Audacious (1913) - SS Audacious (1913)

Dějiny
/ (1913-1941)
Název:Belvedere (1913-1941)
Stavitel:
Spuštěno:4. srpna 1913
První plavba:30. srpna 1913
Identifikace:Kódová písmena: NGHC (1930), IBIE (1935)[1][2]
Osud:Internován a zabaven v roce 1941 Spojenými státy
Dějiny
(1941-1944)
Název:Odvážný (1941-1944)
Majitel:Americká námořní komise
Operátor:War Shipping Administration (prostřednictvím agentů)
Získané:27. října 1941 (WSA)
Mimo provoz:8. června 1944
Osud:Potopena, Pláž Omaha vlnolam
Obecná charakteristika [poznámka 1]
Tonáž:
Délka:
  • 437 stop (133,2 m) (celkově)
  • 412 stop (125,6 m) (registr)[1]
Paprsek:51 ft 7 v (15,7 m)[1]
Návrh:28 ft 9 v (8,8 m)[1]
Hloubka:26 ft 3 v (8,0 m)[1]
Pohon:Trojitá expanzní pára
Rychlost:13 uzly
Doplněk:
  • 144 první třída
  • 1400 třetí třídy
  • Přeměna na náklad na počátku 20. let 20. století.

SS Odvážný byl bývalý Ital nákladní loď Belvedere převzaté Spojenými státy během roku druhá světová válka a potopena jako bloková loď v Pláž Omaha dne 8. června 1944. Belvedere byl postaven v Terst a nejprve fungovala jako osobní a nákladní loď, když bylo město a společnost součástí Rakousko-Uhersko. Po první světové válce se město a loď, přeměněné na náklad na počátku 20. let, staly italskými. V roce 1941 Belvedere bylo ve Filadelfii, když byly internovány a poté zadrženy cizí lodě mocností Osy. Loď byla pro provoz převzata War Shipping Administration skrz agenty, dokud nepotopili na pláži Omaha.

Rakousko-uherské / italské služby

Belvedere byl postaven Cantiere Navale Triestino v Terstu, tehdy části rakousko-uherské říše, působit v l'Unione Austriaco di Nav. Soc. Anon (Společnost Unione Austriaca ) z přístavu Terst.[6][7][poznámka 2] Belvedere byl postaven speciálně pro obchod migrantů a nákladu mezi Jadranem a Severní nebo Jižní Amerikou.[8][Poznámka 3] Loď se plavila na své první plavbě 30. srpna 1913 do New Yorku cestou Patras, Messina, Palermo, a Alžír. Tato služba pokračovala až do první světové války, kdy loď sloužila jako kasárna pro pracovníky arzenálu Pola.[9]

Belvedere se stal italskou vlajkou v roce 1919, kdy se Terst po válce stal italským. Loď operovala s Unione di Nav. Soc. Anon pak v roce 1920 Cosulich Soc. Triestina di Nav oba Terst.[6][7] Chlazení nákladu hovězího masa a přeměna z uhlí na ropu proběhly na počátku 20. let. V roce 1936 byla loď přeměněna na náklad s kapacitou pouze pro 12 cestujících.[8] V roce 1937 byla loď upravena tak, aby ji mohla provozovat společnost Italia S.Di Nav, Janov v Itálii, do Bostonu, New Yorku a Philadelphie.[6][7][8]

Internace a zabavení v USA

Internace

Loď, která dorazila do Filadelfie dne 7. června 1941, byla mezi 28 italskými internovanými loděmi, které byly poté zadrženy podle zákona o požadavcích na lodě podepsaného 6. června 1941.[8][10]

The Pobřežní stráž Spojených států poprvé převzal loď a odstranil posádku podle zákona o špionáži z první světové války z roku 1917, aby zajistil plavidlo a zabránil jeho poškození nebo přístavu nepřátelskými mimozemšťany.[10][11] Šestnáct z Belvedere posádka byla zatčena americkými úředníky a obviněna ze sabotáže. Oni a členové posádek lodí přivezených do Filadelfie ze čtyř dalších plavidel zabavených v USA Delaware River byli obviněni ze způsobení škody 1 000 000 USD na příkazech italského námořního atašé ve Washingtonu.[12] Ti, kteří byli shledáni vinnými a nejvíce obviněni, dostali trest odnětí svobody na jeden až tři roky. Odvolání papežské delegace nechala převést osoby ve vězení, aby se přidali k dalším italským internovaným v táboře válečných zajatců Fort Missoula, Montana.[13]

War Shipping Administration Odvážný

Belvedere poté byl zmocněn a převzat Válečnou přepravní správou 27. října 1941, přejmenován a označen v Panamě pod tímto jménem Odvážný, poté přidělen stejný den pro provoz na základě rámcové dohody o zastoupení s Linky Spojených států. Dne 2. listopadu 1942 Odvážný byl za stejných podmínek převelen k americké navigační společnosti.[3] Přiřazení zadržených plavidel provozujícím společnostem podléhalo politice provádění těchto úkolů na základě spolupráce společností při rozvoji zájmů amerických obchodních lodí na konkrétních obchodních cestách konstrukcí a provozováním plavidel na těchto trasách.[14]

Putování na pláži Omaha

Odvážný uskutečnil poslední oceánskou plavbu v únoru 1944 plující v konvoji s vojáky a zásobami do Liverpool.[15] Cesta byla v konvoji HX 280 s odletem z New Yorku 20. února 1944 a příjezd do Liverpoolu 9. března.[16][poznámka 4] Po vybití nákladu byly mezi nákladovými prostory a výbušninami uvnitř dvojitého dna vytvořeny velké otvory. Loď poté odešla do Skotska čekat na invazi. Asi 2 000 vojáků bylo naloděno a loď se plavila pod doprovodem, aby dorazila z pláže těsně po půlnoci 6. června 1944. Vojáci byli vystoupeni na přistávací člun. Civilní posádka lodi zůstala na palubě a čekala na vlečení do přiděleného postavení, kde také vystoupila na přistávací člun, ze kterého slyšeli explodovat nálože a vidět loď se usazovat.[15]

Loď byla potopena jako součást pláže Omaha Morušový přístav vlnolam 8. června 1944.[3] Námořnictvo připravilo blokové lodě k obraně, přičemž každá měla odstraněnou zadní palubní zbraň, která byla obvykle nahrazena čtyřmi 20 mm a jedním 40 mm protiletadlovými děly obsluhovanými Navy ozbrojená stráž posádky. Blokové lodě byly ve dne pod dělostřeleckou palbou a v noci bombardéry. Ozbrojená stráž na palubě Odvážný zůstal do 18. června 1944, den před bouří, která ztroskotala na přístavu.[17]

Odvážný byl použit jako příklad v písemném svědectví námořního historika a autora Charlese Dany Gibsona pro podvýbor Sněmovny reprezentantů USA pro obchodní loďstvo během slyšení v srpnu 1986 ohledně statusu veterána a uznání obchodních námořníků během války. Poznamenal, že těm, kteří sloužili v normandských blokových lodích, byl udělen status veterána jako členové skupiny The Blockship Group - Mulberry Operation v Normandii, přičemž žádost byla podána konkrétně pro „panamskou nákladní loď“ Odvážný„zatímco ti, kteří na moři sloužili ve stejně nebezpečných rolích, ne Odvážný poznamenal, že posádku tvořili smíšené národnosti, nikdy nebyl součástí žádného vojenského velení, ačkoli posádky blokových lodí byly armádou virtuálně „v domácím vězení“, aby zajistily utajení, a že operace blokové lodi byla společná armáda, námořnictvo a úsilí WSA. Dále poznamenal, že služba na palubě blokových lodí, někteří bez posádky, nebyla nebezpečnější než obchodní námořníci na palubách lodí, kteří poté operovali po dobu v přístavu vytvořeném opuštěnými blokovými loděmi.[18] Po opakovaných odmítnutích v Kongresu soud nařídil status veterána většině obchodních námořníků z druhé světové války 19. ledna 1988.[19]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Charakteristiky lodi, zejména hrubá prostornost, se mohou během konverzí výrazně změnit. Tato loď prošla několika významnými přestavbami.
  2. ^ Reference Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime obsahuje fotografii lodi.
  3. ^ The Museo / Cantieristica je v historické budově uvnitř vesnice postavené před loděnicí pro dělníky. Odkaz obsahuje podrobnou historii lodi.
  4. ^ A hledání konvojů Warsailors ukazuje Odvážný v řadě transatlantických konvojů.

Viz také

Morušový přístav

Reference

  1. ^ A b C d E F Lloyds. „Lloyd's Register (1930-31)“ (PDF). Lloyd's Register. Citováno 9. října 2020.
  2. ^ Lloyds. „Lloyd's Register (1935-36)“ (PDF). Lloyd's Register. Citováno 9. října 2020.
  3. ^ A b C Námořní správa. "Odvážný". Stavová karta databáze plavidla Historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 8. října 2020.
  4. ^ Lloyds. „Lloyd's Register (1939-40)“ (PDF). Lloyd's Register. Citováno 9. října 2020.
  5. ^ Lloyds. „Lloyd's Register (1937-38)“ (PDF). Lloyd's Register. Citováno 9. října 2020.
  6. ^ A b C Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime (30. října 2017). „LES EPAVES DES MULBERRY: Gooseberry 2 - Omaha Beach“. Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime. Citováno 8. října 2020.
  7. ^ A b C „Mulberry Harbour“. Námořníci. Citováno 8. října 2020.
  8. ^ A b C d Museo / Cantieristica. "Belvedere". Museo / Cantieristica, Monfalcone (Monfalcone Museum). Citováno 9. října 2020.
  9. ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (22. června 2013). "POPIS LODĚ - B". Seznam lodí. Citováno 8. října 2020.
  10. ^ A b American Merchant Marine at War (březen 2011). „Zahraniční osobní a nákladní lodě převzaty námořní komisí USA během druhé světové války“. Americká obchodní loď ve válce. Citováno 8. října 2020.
  11. ^ Asiatic Petroleum Corp. v. Italia Societa Anonima Di Navigazione, 119 USA 610, 119 F.2d 610 (3d Cir. 1941) (Circuit Court of Appeals, Third Circuit 14. dubna 1941).
  12. ^ „Obvinění ze sabotáže budou dnes hledána pro 16 italských námořníků“. The Philadelphia Inquirer: 4. 8. dubna 1941. Citováno 9. října 2020.
  13. ^ Rastelli, Achille (2020). „Regia Marina Italiana - Merchant Marine“. Regia Marina. Citováno 10. října 2020.
  14. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (říjen 1941). „Přidělení lodí“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 135. Citováno 10. října 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  15. ^ A b Herberger, Albert J. (5. června 1994). „Obchodní loď v den D“. The Journal of Commerce. New York, NY: The Journal of Commerce. Citováno 10. října 2020.
  16. ^ Lawson, S. H. „Convoy HX 280“. Válečníci. Citováno 10. října 2020.
  17. ^ "Normandská invaze". Námořní historie a velení dědictví. 4. června 2014. Citováno 8. října 2020.
  18. ^ Gibson, Charles Dana (13. srpna 1986). Písemné prohlášení předloženo podvýboru pro obchodní loďstvo. Výhody obchodních námořníků: slyšení před podvýborem pro obchodní loďstvo (Zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 66–81. Citováno 10. října 2020.
  19. ^ „Často kladené otázky o obchodní lodi“. Americká obchodní loď ve válce. 29. září 2014. Citováno 10. října 2020.

externí odkazy