SS Myron - SS Myron

Pro další použití viz Myron (disambiguation).
SS Myron.jpg
SS Myron v plném proudu
Dějiny
 Spojené státy
Název:Myron
Majitel:Kapitán Harris Baker, původní majitel
Operátor:O.W. Blodgett Lumber Company
Registrační přístav:Grand Haven, Michigan
Stavitel:Společnost Mechanics Dry Dock Company
Dokončeno:1888
Identifikace:Oficiální číslo 91993
Osud:Foundered 1,5 mil (2,4 km) západně od Whitefish Point v Lake Superior dne 23. listopadu 1919, zatímco její koudel, škuner Miztec, přežil vichřici.
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parník, vrtule, člun
Tonáž:

732 Hrubá registrovaná prostornost

493.7 Čistá registrovaná tonáž
Délka:186 stop (57 m)
Paprsek:32,5 stop (9,9 m)
Hloubka:13 ft (4,0 m)
Instalovaný výkon:pára
Pohon:Šroub
Osádka:18
Poznámky:Ztráta 17 životů, kapitán byl zachráněn

SS Myron byl dřevěný parník postavena v roce 1888. Svou 31letou kariéru strávila jako šlapka na dřevo tažení škunerové čluny na Velká jezera. Potopila se v roce 1919 v a Lake Superior listopad vichřice. Všech jejích 17 členů posádky bylo zabito, ale její kapitán přežil. Byl nalezen driftovat poblíž trosek Ile Parisienne. Její koudel, Miztec, přežil. Myron se vzepřeli rčení, že Lake Superior „se málokdy vzdá své smrti“, když bylo všech 17 členů posádky nalezeno zmrzlé k smrti záchranné vesty. Místní obyvatelé nasekali osm z nich Myron'Námořníci z ledu na břehu Whitefish Bay a pohřbil je na hřbitově Mission Hill v Bay Mills Township, Michigan.

Myron's volant, parní píšťalka a mnoho dalších artefaktů bylo v 80. letech nelegálně odstraněno z jejího vraku členy Historická společnost pro ztroskotání velkých jezer. Její artefakty jsou nyní majetkem státu Michigan a jsou k vidění jako půjčka v muzeu ztroskotání Velkých jezer. Vrak Myron je chráněn jako součást podmořského muzea v Whitefish Point Underwater Preserve.

Dějiny

186 stop (57 m) dřevěný parník Myron byl postaven jako šlapka na dřevo v roce 1888 v Grand Haven, Michigan. Původně byla pojmenována Mark Hopkins pro syna kapitána Harrisa Bakera, prvního ze série majitelů. Její jméno bylo změněno na Myron v roce 1902.[1]

Myron během své 31leté kariéry u Velkých jezer utrpěla několik velkých neštěstí a přestavby. Byla potopena Vanderbilt dne 27. září 1895 v Hay Lake poblíž Sault Ste. Marie, Michigan. Byla vychována 19. října 1895 a přestavěna Marine City, Michigan v roce 1896. Byla propuštěna poté, co vyběhla na břeh Long Point Lake Erie v roce 1901. V letech 1903-1904 byla znovu přestavěna Bay City, Michigan.[2]

Myron na konci své kariéry v průměru 12 cest ročně [3] a ona se plavila pod vlajkou O.W. Blodgett Lumber Company, považovaný za poslední z velkých dřevařských společností na Velkých jezerech.[4] Jako šlapka na dřevo, Myron byla navržena k tažení jednoho nebo dvou člunů a k nesení vlastního nákladu na palubě, aby jí zaplatila. Odtáhla velké, staré převedené škunery zbavené stěžňů a podvozku, aby mohla přepravovat velké náklady.[5] Škuner člun Miztec byl poslední z Myron'je mnoho choti když ztroskotala.[2][6]

Poslední cesta

Myron odešel Munising, Michigan na horním jezeře směřující do Buffalo, New York krátce před úsvitem 22. listopadu 1919, vlečení Miztec. Obě nádoby byly nahromaděny vysoko s dřevem. Na palubě byla 18členná posádka Myron a 7 s posádkou Miztec.[6][7]

Dvě hodiny po odletu z Munisingu zasáhla prudká listopadová vichřice Myron a Miztec se severozápadním větrem vanou 60 mil za hodinu (97 km / h), rychle klesající teplotou a hustým sněhem.[6][8] Když bušící moře otevřelo dřevěné švy na starých Myron, její pumpy nemohly držet krok s vodou pod palubou.[7][8][9] Led se hromadí Myron změnila své těžiště a učinila ji nestabilní na rozbouřeném moři.[10] Její motor o výkonu 700 koní (520 kW) nedokázal držet krok s akumulací vody a ledu, dokud nebyla snížena na rychlost 3 až 4 uzly (6 až 7 km / h; 3 až 5 mph). Kapitán Walter Neal z Myron, se rozhodl upustit Miztec blízko Vermilion Point než se pokusil probojovat do úkrytu Whitefish Bay.[9] Týraný Miztec odhodila kotvy a otočila ji luk na moře a přežil bouři.[7]

Když je větší, ocelový parník Jadran narazil na bojující Myron, běžela vedle Myron a poskytl úkryt před rozbíjejícími se vlnami v dlouhé bitvě o Whitefish Bay. Rozhledna na Vermilionově záchranné stanici varovala, když zahlédl pracující Myron ve stínu Jadran. Kapitán McGaw a jeho posádka Vermilion spustili motorový pohon surfovací člun v zuřící surfovat a následoval Myron.[9][11]

Myron přišel do vzdálenosti 1,5 míle (2,4 km) od Whitefish Point když stoupající voda v podpalubí uhasila ohně kotle. Vklouzla do smrtícího koryta a během 4 minut klesla na dno jezera Superior. Přestože ji posádka vypustila 2 záchranné čluny, byli uvězněni okolním mořem vroucím s troskami a dřevem. The pilothouse z Myron odfoukla, když klesla s kapitánem Nealem stále uvnitř. Vylezl z okna a držel se střechy.[6][9][12]

Záchranné úsilí

Gravesit námořníků z SS Myron na hřbitově Mission Hill

Jadran zůstal s Myron na její konec a dvakrát se pokusila prorazit hromadou trosek, aby zachránila trosečníci ale byl nucen se odtáhnout, aby se zabránilo slévání po dotyku dna s oběma záchrannými pokusy.[9][13]

Kapitán Lawrence z 158 metrů H.P. McIntosh rozhodl se zkusit zachránit Myron'Posádka poté, co byl svědkem Jadran'neúspěšné pokusy. Přinutil svůj ocelový parník vrakovým polem, aby se přiblížil natolik blízko, aby mohl házet čáry Myron'Posádka, ale byli tak otupělí mrazivou teplotou, že nedokázali uchopit čáry svými zmrzlými rukama. Kapitán Lawrence musel odtáhnout, aby se vyhnul otevřené vodě H.P. McIntosh'ničení horskými vlnami v mělké vodě.[9][13]

Vermilionská záchranná posádka dorazila na místo vraku po divoké cestě, ale nemohla se k ní dostat Myron'členové posádky, aniž by rozdrtili svůj malý člun v hromadě plovoucího řeziva. Kapitán McGaw vypočítal, že záchranné čluny pozůstalých budou smeteny dolů do zátoky Whitefish Bay, a tak obklíčil Whitefish Point a ve tmě tmy a rozbouřeném moři odjel 20 mil (32 km) na Ile Parisienne, ale nenašel nic. Majitel majáku Robert Carlson hlásil, že vyčerpaná posádka Vermilion dorazila k přístavu Whitefish Point, kde byla vyříznuta a krvácela z bití, které vzali na rozbouřeném moři.[6][14]

Dvacet hodin poté Myron'potápí se kapitán Jordon z parníku TOALETA. Franz byl na cestě z Soo Locks a hledal přeživší, když uviděl tělo pohybující se v troskách poblíž Ile Parisienne. Kapitán Jordon spustil záchranný člun a zachránil polomrtvého kapitána Neala ze střechy Myron's pilothouse. Kapitán Neal měl na těle zmrzlé oděvy a ruce natolik nateklé, že nebylo vidět dva prsteny, ale přežil.[13][15][16]

Záchrana kapitána Neal dala naději, že ostatní z Myron přežil. Pobřežní stráž Spojených států stíhač ponorek číslo 438 odešel Sault Ste. Marie s dvojitou posádkou hledala přeživší, ale byla neúspěšná. Tři dny po potopení noviny z Kingstonu v Ontariu citovaly pořekadlo „Lake Superior“, když prohlásily: „... Existuje však malá naděje, že Myron těla by se vyplavila na břeh, pokud by nebyla připoutána k troskám, protože vody studeného jezera brání tvorbě plynů, a tvrdí se, že těla zřídka vystupují na povrch. Je tradiční, že „vrchní jezero se málokdy vzdá své mrtvé.“ “ [17]

Všech 17 členů posádky Myron se utopil nebo zmrzl v zátoce Whitefish Bay.[6] Všichni byli uzdraveni v záchranných vestách a pokryty ledem.[13] A remorkér Frank Weston našel několik dní po potopení náklad zmrzlých členů posádky v zátoce Whitefish Bay.[6] Někteří členové posádky byli zmrazeni do groteskních tvarů, které museli rozmrazit vedle řvoucího ohně v Sault Ste. Marie pohřební ústav.[13] Těla pěti členů posádky byla nalezena uzavřená v ledu poblíž Whitefish Point v listopadu 1919, ale další pátrání po ztracené posádce bylo ztěžováno silným sněhem a sněhovou bouří.[18] Místní obyvatelé našli osm těl Myron'Posádka zamrzla v ledu poblíž Salt Pointu v zátoce Whitefish příští jaro.[6] Dave Parrish a Jay Johnston rozsekali námořníky z ledu a Simon Johnston je pohřbil v hrubých bednách vyrobených v Evansově mlýně. Námořníci odpočívají na hřbitově Mission Hill Cemetery ve městě Bay Mills Township v Michiganu s výhledem Irokézský bod a Whitefish Bay. Jejich hroby jsou ohraničeny bílým plotem s vývěsní štítem „Námořníci parníku Myron"připojeno k tomu.[6]

Velký záď část Myron vyplavilo na břeh kanadský strana zátoky Whitefish Bay.[6][19] Veškeré dřevo na dvou plavidlech bylo ztraceno. Myron nesl 700 000 deskových stop (1700 m3) řeziva a Miztec nesl 1050 000 deskových stop (2 500 m3) řeziva.[6] Řezivo se několik dní vyplavovalo na břeh západně od Whitefish Point a ve Whitefish Bay, což bylo dost dřeva na stavbu dvou malých měst.[6][20] 31letý muž Myron byla oceněna na 45 000 $.[6][15]

Trestní obvinění

V tiskových rozhovorech Myron's Kapitán Neal vznesl trestní oznámení proti kapitánům Jadran a H.P. McIntosh to vyvolalo mnohoměsíční vyšetřování námořních inspektorů Spojených států.[15][21] Na speciální Inspekční služba parníku slyšel, kapitán Neal uvedl:

Lpěl jsem na střeše pilotní kabiny, když McIntosh pozdravil mě krátce po Myron sestoupil zpod mě. The McIntosh kreslil vedle mě, ne více než 16 stop (4,9 m) pryč. I když byl soumrak, loď byla tak blízko, že jsem neměl potíže s rozeznáním jejího jména. Mluvil jsem s kapitánem a očekával jsem, že uhasí jola a vyzvedni mě. Neudělal to, ani se mi nepokusil nijak pomoci. "Nechám vám poslat loď," řekl kapitán McIntosh volala. A odtáhl se. Od té doby jsem ho nikdy neviděl, ani ho nikdy nechci vidět velkým hokey, pokey.[21]

Služba Steamboat Inspection Service zrušila řidičům licence Jadran a H.P. McIntosh pro život. Námořní komunita považovala rozsudek za hrubou nespravedlnost vůči pánům, kteří ve snaze o záchranu riskovali své životy, posádky a plavidla Myron na zrádných mělčinách u Whitefish Point. Je pravděpodobné, že byl rozsudek obrácen, ale nejsou k dispozici žádné záznamy, které by to potvrdily.[15][21]

Historie vraku

John Steele a Tom Farnquist (výkonný ředitel Historické společnosti pro ztroskotání velkých jezer (GLSHS)) objevili Myron'vrak v roce 1972, ve 45 až 50 stop (14 až 15 m) vody, asi 1,5 míle (2,4 km) od Whitefish Point, v 46 ° 48,463 'severní šířky 85 ° 01,646 ′ západní délky / 46,807717 ° N 85,027433 ° W / 46.807717; -85.027433 [21][22][23] Steel a Farnquist zachránili kotvu Myron a daroval ji Museum Ship Valley Camp v Sault Ste. Marie, Michigan.[6][24] GLSHS později pozitivně identifikovala vrak v roce 1982, kdy zachránili desku stavitele a další artefakty z Myron pro zobrazení v Muzeum vraků velkých jezer v Whitefish Point.[23] Michiganský zákon o starožitnostech z roku 1980 zakazoval odstraňování artefaktů z vraků na údolích Velkých jezer. The Večerní zprávy hlásil a Michiganské ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí Razie v roce 1992 v Muzeu ztroskotání Velkých jezer a jeho kancelářích, kde byly nalezeny důkazy o 150 artefaktech nelegálně odstraněných ze státem nárokovaných dolních zemí, včetně artefaktů z Myron.[25] Na základě dohody o urovnání s GLSHS, sekera, blok dvojitého kotouče, značky, ventil, volant, parní píšťalka, hák na dřevo, otevřené klíče, polévková mísa, olejnička a kladka z Myron jsou nyní majetkem státu Michigan. Myron'Artefakty jsou zapůjčeny GLSHS k vystavení v Muzeu ztroskotání Velkých jezer.

Myron'Pozůstatky jsou rozbity surfováním a ledem, ale je oblíbeným místem pro potápěči.[6][21][24] Její luk sedí vzpřímeně přehozený kotevními řetězy. Velký vrátek leží těsně u jejího luku. Kotel a motor sedí na její levoboku, kov kotevní vratidlo je na zádi, většina její střední části je rozpadlá, kýl je většinou pohřben a obrovská čtyřlistá vrtule sedí vzpřímeně.[24][26]

Myron'Stránka s vrakem je chráněna pro budoucí generace potápěči podle Whitefish Point Underwater Preserve jako součást podmořského muzea. Od potápěčů, kteří navštíví místa vraku, se očekává, že budou dodržovat zákony na ochranu přírody a „nebudou fotografovat nic jiného než fotografie a nenechají nic jiného než bubliny“.[27] Potápěč Great Lakes Harrington varuje, že „potápěči si musí být jisti svými schopnostmi a vybavením“, když potápějí podvodní rezervaci Whitefish Point. Miztec potopila se v roce 1921 a odpočinula si poblíž svého dlouholetého kampanu, Myronbýt navždy spolu.[28][29]

Poznámky

  1. ^ Thunder Bay National Marine Sanctuary Vessel Datatbase.
  2. ^ A b Thunder Bay National Marine Sanctuary Vessel Database.
  3. ^ Stonehouse, str. 30.
  4. ^ Oleszewski, s. 175.
  5. ^ Boyer, str. 139 - 140.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gerred, str. 3.
  7. ^ A b C Stonehouse, str. 174.
  8. ^ A b Kohl, str. 428.
  9. ^ A b C d E F Vlk, str. 163.
  10. ^ Boyer, s. 140 - 141.
  11. ^ Stonehouse, str. 175.
  12. ^ Stonehouse, str. 175-176.
  13. ^ A b C d E Stonehouse, str. 176.
  14. ^ Vlk, str. 163
  15. ^ A b C d Wolff, str. 164.
  16. ^ Oleszewski, s. 172.
  17. ^ Kohl, str. 430.
  18. ^ Zaměstnanec autor
  19. ^ Kohl, str. 429.
  20. ^ Boyer, str. 143 - 144.
  21. ^ A b C d E Stonehouse, str. 177.
  22. ^ Harrington, str. 327.
  23. ^ A b Shumbarger, str. 7.
  24. ^ A b C Kohl, str. 432.
  25. ^ Storey, str. A1.
  26. ^ Harrington, str. 328.
  27. ^ Michiganské oddělení kvality životního prostředí
  28. ^ Harrington, str. 321 - 322.
  29. ^ Vlk, str.170.

Reference

  • Boyer, Dwight (1996). Great Stories of the Great Lakes: Thrilling Tales of Tragedy, Humor, and Heroism. Cleveland, Ohio, USA: Freshwater Press, Inc. ISBN  0-912514-49-3.
  • Gerred, Janice (zima 1981). „1919 Storm Sinks the Myron“. Vrak lodi Great Lakes Quarterly. Historická společnost pro ztroskotání velkých jezer. 1 (3): 7.
  • Harrington, Steve (1996) [1990]. Průvodce potápěči do Michiganu. St. Ignace, Michigan, USA: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN  0-9624629-8-5.
  • Kohl, Cris (1998). 100 nejlepších vraků lodí Great Lakes, díl II. West Chicago, Illinois: Seawolf Communications, Inc. ISBN  0-9681437-3-3.
  • Michiganské oddělení kvality životního prostředí. „Michiganské vraky“. Citováno 2008-04-21.
  • Oleszewski, Wes (1997). Mysteries and Histories: Shipwrecks of the Great Lakes. Marquette, Michigan, USA: Avery Color Studios. ISBN  0-932212-92-1.
  • Shumbarger, Gary (1982). "Vrak identifikován". Vrak lodi Great Lakes Quarterly. Historická společnost pro ztroskotání velkých jezer. 2 (2): 7.
  • Zaměstnanec autor. „Oběti Myronovy katastrofy se zvedly“. Ironwood Daily Globe. Citováno 2012-01-12.
  • Stonehouse, Frederick (1973). Pobřeží vraku jezera Superior: Námořní nehody z Whitefish Point do Grand Marais v Michiganu. Gwinn, Michigan, USA: Avery Color Studios. ISBN  0-932212-43-3.
  • Stonehouse, Frederick (1973). Velké vraky Velkých jezer: Adresář vraků jezera Superior. Hancock, Michigan, USA: The Book Concern, Printer. LCCN  73-75623.
  • Storey, Jack (4. prosince 1992). „Vrak sporu o artefakty vře“. Večerní zprávy. Sault Ste. Marie, MI: Al.
  • Thunder Bay National Marine Sanctuary (2007). „Databáze plavidel - Mark Hopkins“. Veřejná knihovna George Alpha County George N. Fletcher. Citováno 2009-08-29.
  • Wolff, Julius (1990) [1979]. Vraky jezera Superior. Duluth, Minnesota, USA: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. ISBN  0-932212-18-8.

externí odkazy