Dráždění německé flotily ve Scapa Flow - Scuttling of the German fleet at Scapa Flow

Dráždění německé flotily ve Scapa Flow
Bayern potápí se zádí
datum 21. června 1919 Umístění Scapa Flow, Orknejské ostrovy, Skotsko Souřadnice: 58 ° 53,5 'severní šířky 3 ° 11 ′ západní délky / 58,8917 ° N 3,183 ° W / 58.8917; -3.183 Výsledek Většina německé flotily klesla
Bojovníci
Spojené království	Německo
Velitelé a vůdci
Sydney Fremantle	Ludwig von Reuter
Zúčastněné jednotky
První bitevní letka	Flotila na volném moři
Ztráty a ztráty
Žádný	9 zabito 16 zraněno

The potopení německé flotily se konalo v královské námořnictvo základna v Scapa Flow, v Orknejské ostrovy Skotska, krátce po První světová válka. The Flotila na volném moři byl tam internován podle podmínek Příměří zatímco probíhala jednání o osudu lodí. V obavě, že všechny lodě budou zabaveny a rozděleny mezi Spojenci "Admirále." Ludwig von Reuter rozhodl se potopit flotila.

Drtění bylo provedeno dne 21. června 1919. Zasahující Britové strážní lodě byli schopni na pláž některé z lodí, ale 52 ze 74 internovaných plavidel se potopilo. Mnoho vraků bylo zachráněno během příštích dvou desetiletí a byli odtaženi sešrotování. Ty, které zůstanou, jsou populární potápěčská místa. Tyto lodě jsou světovým primárním zdrojem ocel s nízkým pozadím.^[1]

Pozadí

Podpis Příměří dne 11. listopadu 1918, v Compiègne, Francie, účinně ukončila první světovou válku. The Spojenecké síly souhlasil, že Německo Ponorka flotila by měla být vzdána bez možnosti návratu, ale nebyli schopni se dohodnout na postupu ohledně německé povrchové flotily. Američané navrhli, aby byly lodě internovány v neutrálním přístavu, dokud nebude dosaženo konečného rozhodnutí, ale obě země, které byly osloveny - Norsko a Španělsko - obě odmítly. Admirál Rosslyn Wemyss navrhl, aby byla flotila internována ve Scapa Flow s posádkou německých námořníků a dočasně střežena Grand Fleet.^[2]

Podmínky byly do Německa předány dne 12. listopadu 1918 a byly jim uloženy pokyny k provedení Flotila na volném moři připraveni plout do 18. listopadu, jinak by Spojenci obsadili Helgoland.^[2]

John Lavery malba německých delegátů přijíždějících na HMS královna Alžběta

V noci z 15. listopadu kontradmirál Hugo Meurer, zástupce admirála Franz von Hipper, setkal se s admirálem David Beatty na palubě Beatty's vlajková loď, HMSkrálovna Alžběta. Beatty představil Meurerovi podmínky, které byly rozšířeny na druhém setkání následujícího dne. Ponorky se měly vzdát kontradmirálu Reginald Tyrwhitt na Harwich pod dohledem Harwichská síla. Povrchová flotila měla plout k Firth of Forth a vzdát se Beatty. Poté by byli vedeni do Scapa Flow a internováni, dokud nebudou k dispozici výsledky mírových jednání. Meurer požádal o prodloužení termínu, protože si byl vědom, že námořníci byli stále ve vzpurné náladě (což dříve vedlo k Wilhelmshaven vzpoura ), a že policisté mohou mít potíže s tím, aby je přiměli plnit rozkazy. Meurer nakonec podmínky podepsal po půlnoci.^[2]

Vzdání se flotily

HMSCardiff vedení flotily do Firth of Forth

Emden, Frankfurt a Bremse vstup do Scapa Flow

První lodě, které se vzdaly, byly ponorky, které začaly dorazit do Harwiche 20. listopadu 1918; 176 bylo nakonec předáno. Hipper odmítl vést svou flotilu ke kapitulaci a delegoval úkol na kontradmirála Ludwig von Reuter.^[2] Německá flotila byla splněna lehký křižník Cardiff ráno 21. listopadu, a vedlo k setkání s více než 370 loděmi Velké flotily a dalších spojeneckých námořnictev. Celkem bylo 70 německých lodí; the bitevní loď König a lehký křižník Drážďany měl problémy s motorem a musel zůstat pozadu. The ničitel V30 udeřil a těžit při přechodu a potopil se.^[2]

Německé lodě byly eskortovány do Firth of Forth, kde zakotvily. Beatty jim naznačil:

Německá vlajka bude dnes stažena při západu slunce a bez svolení nebude znovu vztyčena.^[2][3]

Flotila byla poté přesunuta mezi 25. a 27. listopadem do Scapa Flow; torpédoborce Zvuk okapu a bitevní lodě a křižníky na sever a na západ od ostrova Cava.^[4] Nakonec tam bylo internováno celkem 74 lodí, König a Drážďany přijel 6. prosince v doprovodu torpédoborce V129, který nahradil potopené V30. Poslední lodí, která dorazila, byla bitevní loď Baden dne 9. ledna 1919.^[5] Zpočátku byly internované lodě střeženy bitevními křižníky (později redukovanými na Eskadra bitevního křižníku ), kterému postupně velel viceadmirál William Pakenham, Kontradmirál Henry Oliver a kontradmirál Roger Keyes. 1. května 1919 viceadmirál Leveson a Druhá bitevní letka z Atlantická flotila převzal strážní služby a dne 18. května byl následován viceadmirálem Sir Sydney Fremantle a První bitevní letka.^[6]

V zajetí

Stáž ve společnosti Scapa Flow dne 25. března 1919

Flotila v Scapa Flow v listopadu 1918

Námořní historik Arthur Marder popsal stav věcí na palubě německých lodí během internace jako „stav úplné demoralizace“. Identifikoval čtyři důvody, které zhoršily situaci: nedostatek disciplíny, špatné jídlo, nedostatek rekreace a pomalá poštovní služba. Kumulativní výsledek těchto problémů vytvořil „nepopsatelnou špínu na některých lodích“.^[7] Dne 29. listopadu admirál, druhý ve velení velké flotily Sir Charles Madden, napsal svému švagrovi a bývalému nadřízenému Lord Jellicoe že: „Všechny navrhované příkazy jsou zváženy a podepsány protinávrhem komisí mužů před jejich provedením a poté jsou provedeny jako výhodné“. Při návštěvě internované lodi byli němečtí důstojníci údajně „hloupí hanbou“.^[8] Potraviny se posílaly z Německa dvakrát měsíčně, ale byly monotónní a ne kvalitní. Chytání ryb a racků poskytovalo doplněk stravy a trochu rekreace. Také bylo posláno velké množství brandy. Rekreace pro muže byla omezena na jejich lodě, protože Britové odmítli dovolit kterémukoli z internovaných námořníků vystoupit na břeh nebo navštívit jiné německé lodě. Britským důstojníkům a mužům bylo umožněno navštěvovat pouze úřední záležitosti.^[9] Odchozí pošta do Německa byla od začátku cenzurována a později také příchozí pošta. Německým námořníkům bylo uděleno 300 cigaret měsíčně nebo 75 doutníků. Ve flotile internovaných byli němečtí lékaři, ale žádní zubaři, a Britové odmítli poskytovat zubní péči.^[10][11]

Velení internovaných lodí bylo vykonáváno prostřednictvím Reutera plujícího pod jeho vlajkou v bitevní lodi Friedrich der Grosse. Měl Brity tulák měl k dispozici pro návštěvu lodí a pro vydávání písemných rozkazů o naléhavých záležitostech a jeho zaměstnanci směli příležitostně navštívit jiné lodě, aby zajistili repatriaci důstojníků a mužů.^[12] Reuter, jehož zdravotní stav byl špatný, požádal, aby byla jeho vlajka přenesena na lehký křižník Emden 25. března poté, co mu skupina revolučních námořníků zvaných „Rudá garda“ opakovaně bránila ve spánku dupání na střeše jeho kabiny.^[6][10] V průběhu sedmi měsíců se počet mužů pod jeho velením neustále snižoval z 20 000 mužů, kteří se plavili v listopadu. 4 000 se vrátilo do Německa 3. prosince, 6 000 6. prosince a 5 000 12. prosince, přičemž 4 815 z nich bylo přibližně 100 repatriováno měsíčně.^[13]

Němečtí námořníci lovící přes torpédoborec

Na lodi probíhala jednání o osudu lodí Pařížská mírová konference. Francouzi i Italové chtěli každý čtvrtinu lodí. Britové chtěli, aby byli zničeni, protože věděli, že jakékoli přerozdělení by poškodilo poměrnou výhodu v počtech, které měli ve srovnání s jinými námořnictvy.^[10] Podle článku XXXI příměří nebylo Němcům dovoleno ničit jejich lodě. Admirals Beatty i Madden schválili plány na obsazení německých lodí v případě pokusu o potopení; Admirals Keyes a Leveson doporučili, aby byly lodě stejně zabaveny a posádky internovány na břeh Nigg Island, ale jejich návrhy nebyly převzaty.^[14] Jejich obavy nebyly neopodstatněné, protože již v lednu 1919 Reuter zmínil možnost prorazit flotilu svému šéfovi štábu.^[15] Poté, co se dozvěděl o možných podmínkách Versailleská smlouva v květnu 1919 začal připravovat podrobné plány na potopení svých lodí.^[16] Admirál Erich Raeder později napsal, že Reuter byl informován, že flotila má být potopena za každou cenu.^[17] Další snížení počtu posádek s odjezdem dvou transportů do Německa dne 18. června 1919 znamenalo, že Reuterovi zůstali spolehliví muži, kteří měli provádět přípravy.^[18] V ten den rozeslal rozkazy, jejichž odstavec 11 uváděl: „Mým úmyslem je potopit lodě, pouze pokud se nepřítel pokusí získat je do vlastnictví bez souhlasu naší vlády. Měla by naše vláda v míru souhlasit s podmínkami k kapitulaci lodí, pak budou lodě vydány, k trvalé hanbě těch, kteří nás umístili do této pozice. “^[18] Jeho rozkazy byly odeslány internovaným lodím 18. června.^[18]

Mezitím bylo podepsání Versailleské smlouvy naplánováno na poledne 21. června 1919.^[19] První bitevní letka se připravila na palubu platných německých lodí, aby zkontrolovala známky toho, že se flotila připravuje na potopení. Dne 13. června admirál Madden osobně požádal na admirality o každodenní politické zhodnocení od 17. června, aby byl připraven jednat, ale protože Madden krátce nato souvisel s Beatty, „neměli spolehlivé údaje o německém postoji k míru podmínky". Admirál Fremantle předložil Maddenovi 16. června plán zabavení německých lodí o půlnoci 21. – 22. Června poté, co měla být podepsána smlouva. Madden plán schválil 19. června, ale teprve poté, co byl informován, že lhůta pro podpis smlouvy byla prodloužena na 23:00 dne 23. června, a opomenul oficiálně informovat Fremantleho.^[20] Zprávy o prodloužení viděl Fremantle v novinách téhož dne a předpokládal, že je to pravda.^[20] Už nějakou dobu dostával rozkazy od Maddena, aby cvičil své bitevní lodě proti torpédovým útokům, což vyžadovalo dobré počasí, aby bylo možné torpéda obnovit. Počasí v noci 20. června bylo příznivé, takže Fremantle nařídil první bitevní eskadře na moře v 9:00 následujícího dne 21. června.^[20] Operace zabavení německých lodí byla odložena na noc, kdy se jeho eskadra vrátila do Scapa Flow 23. června, poté, co vypršela lhůta pro podpis smlouvy.^[21] Fremantle později tvrdil, že předtím, než opustil Scapu, neoficiálně informoval Reutera, že příměří stále platí.^[22]

Flotila je potopena

Kolem 10:00 dne 21. června 1919 vyslal Reuter vlajkový signál a nařídil flotile, aby se připravila na signál, aby se utíkal. Kolem 11:20 byl vyslán signál vlajky: „Všem velícím důstojníkům a veliteli torpédových člunů. Odstavec Jedenáct z dnešního dne. Potvrďte. Náčelník Internované eskadry.“^[23] Signál se opakoval semaforem a světlomety.^[24] Okamžitě začalo škrábání: mořští ptáci byly otevřeny povodňové ventily a rozbity vnitřní vodovodní potrubí.^[25] Okénka již byla uvolněna, vodotěsné dveře a kryty kondenzátoru zůstaly otevřené a na některých lodích byly otvory vrtané otvory přes přepážky, to vše usnadnilo šíření vody, jakmile začalo utíkání.^[25] Jeden německý velitel lodi zaznamenal, že před 21. červnem byly mořské kohouty nasazeny na vlásku a silně namazány, zatímco vedle ventilů byla umístěna velká kladiva.^[26]

Derfflinger převrhne se

Do poledne, kdy došlo k žádnému znatelnému efektu Friedrich der Grosse začal seznam těžce na pravobok a všechny lodě zvedly imperiální německý prapor na své hlavní stožáry. Posádky pak začaly opouštět loď.^[27] Britské námořní síly ponechané u Scapa Flow zahrnovaly tři torpédoborce, z nichž jeden byl v opravě, sedm trawlery a řada tuláci.^[23][24] Fremantle začal přijímat zprávy o potopení ve 12:20 a zrušil cvičení své letky ve 12:35 a v plné rychlosti se paril zpět do Scapa Flow. On a divize lodí dorazily ve 14:30 včas, aby viděly jen velké lodě, které jsou stále na hladině. Vyslal rádiový signál, aby nařídil všechna dostupná plavidla, aby zabránil potopení německých lodí nebo jejich plážování.^[28] Poslední německá loď, která se potopila, byla bitevní křižník Hindenburg v 17:00,^[24] do té doby bylo potopeno 15 válečných lodí, a to pouze Baden přežil. Potopeny byly také čtyři lehké křižníky a 32 torpédoborců. Devět Němců bylo zastřeleno a asi 16 zraněno na palubě jejich záchranných člunů veslování směrem k zemi.^[29]

Hroby německých námořníků střílely, když se pokoušely vystoupit na břeh a vzdaly se.

Během odpoledne bylo 1774 Němců sebráno a transportováno bitevními loděmi první bitevní eskadry do Invergordon.^[30] Fremantle rozeslal obecný rozkaz prohlašující, že s Němci se má zacházet jako s váleční zajatci za to, že porušili příměří a byli určeni do zajateckých táborů v Niggu. Reuter a několik jeho důstojníků byli přivedeni na palubu HMSPomsta, kde Fremantle - prostřednictvím tlumočníka - odsuzoval své činy jako nečestné, zatímco Reuter a jeho muži se dívali na „tváře bez výrazu“.^[31] Admirál Fremantle následně soukromě poznamenal: „Nemohl jsem odolat pocitu nějakého soucitu s von Reuterem, který si zachoval svou důstojnost, když byl postaven proti své vůli ve velmi nepříjemném a zákeřném postavení.“^[32]

Reakce

Seydlitz na její straně

Pouze horní díla Hindenburg zůstal nad vodou

Francouzi byli zklamaní, že německá flotila byla pryč, protože doufali, že získají alespoň některé z lodí.^[2] Admirál Wemyss soukromě poznamenal:

Dívám se na potopení německé flotily jako na skutečné požehnání. Disponuje jednou provždy choulostivou otázkou přerozdělení těchto lodí.^[2]

Admirál Reinhard Scheer prohlášen:

Raduji se. Skvrna kapitulace byla vymazána z erbu německé flotily. Potopení těchto lodí prokázalo, že duch flotily není mrtvý. Tento poslední čin odpovídá nejlepším tradicím německého námořnictva.^[2]

Následky

Ze 74 německých lodí ve Scapa Flow 15 z 16 válečné lodě, 5 z 8 křižníků a 32 z 50 torpédoborců bylo potopeno.^[3] Zbytek buď zůstal na hladině, nebo byl odtažen do mělčích vod a položen na břeh. Na břeh lodě byly později rozptýleny do spojeneckých námořnictev, ale většina potopených lodí byla původně ponechána na dně Scapa Flow, náklady na jejich záchranu byly považovány za nestojí za potenciální výnosy, vzhledem k nadbytku šrotu po skončení války, kdy byla rozdělena spousta zastaralých válečných lodí.^[33] Po stížnostech místních obyvatel, že vraky představují nebezpečí pro plavbu, byla v roce 1923 založena záchranná společnost, která zvedla čtyři potopené torpédoborce.

Probíhá záchranná práce Baden

Přibližně v této době podnikatel Ernest Cox se zapojil. Koupil 26 torpédoborců od Admirality za 250 liber (ekvivalent 11 000 liber v roce 2016) a také Seydlitz a Hindenburg.^[33] Zahájil operace na opětovné vyplutí torpédoborců pomocí starého německého suchého doku, který zakoupil a následně upravil. Během příštího roku a půl dokázal zvednout 24 ze svých 26 torpédoborců, poté začal pracovat na větších plavidlech. Vyvinul novou záchrannou techniku, kdy potápěči opravili díry v ponořených trupech, pumpovali do nich vzduch, aby vytlačili vodu, a nechali je vystoupit na hladinu, kde je pak bylo možné odtáhnout k jističe.^[33] Pomocí této techniky vyzdvihl několik lodí. Jeho metody byly nákladné a konečné náklady na zvyšování Hindenburg dosáhl zhruba 30 000 GBP (ekvivalent 1 300 000 GBP v roce 2016). Průmyslové akce a uhelná stávka v roce 1926 téměř zastavil provoz, ale Cox místo toho vykopal uhlí v ponoření Seydlitz, pomocí kterého poháněl své stroje až do konce stávky.^[33] Záchrana Seydlitz Ukázalo se také obtížné, protože loď se při prvním pokusu o její zvednutí znovu potopila a vyprošťovala většinu záchranného vybavení. Neohrožený Cox to zkusil znovu a nařídil, že až bude příště vzkříšena, budou tam zpravodajské kamery, aby ho zachytily, jak bude svědkem okamžiku. Plán téměř selhal, když Seydlitz byl náhodně vyzdvižen, zatímco Cox byl na dovolené ve Švýcarsku. Cox řekl dělníkům, aby ji znovu potopili, a pak se vrátil do Skotska, aby byl přítomen jako Seydlitz byl řádně vyzdvižen potřetí.^[33] Coxova společnost nakonec zvedla 26 torpédoborců, dva bitevní křižníky a pět bitevních lodí.^[33] Cox prodal své zbývající zájmy společnosti Alloa Shipbreaking Company (později Metal Industries Group ) a odešel do důchodu jako „muž, který si koupil námořnictvo“.^[33] Druhá společnost vychovala dalších pět křižníků, bitevních křižníků a bitevních lodí, než vypuknutí druhé světové války zastavilo operace.^[1]

Zbývající vraky leží v hlubších vodách, v hloubkách až 47 metrů (154 ft) a od té doby neexistují žádné ekonomické pobídky k pokusu o jejich zvýšení. Několikrát změnili vlastnictví^[34] a stále se provádí menší záchrana k získání malých kousků oceli. Tento ocel s nízkým pozadím se používá při výrobě zařízení citlivých na záření, jako je např Geigerovy čítače, protože není kontaminován radioizotopy, které byly vyrobeny před jakoukoli šancí jaderná kontaminace.^[1] V roce 2001 bylo sedm vraků, které zůstaly, naplánováno pod Zákon o starověkých památkách a archeologických oblastech z roku 1979 (jako SM9298^[35] & SM9308^[36]). Potápěči je mohou navštívit, ale potřebují k tomu povolení.^[37]

Zatímco přestavba německé armády ve 30. letech byla založena na kombinovaných mýtech „neporazitelnosti na bojišti“ a „bodnout do zad „, postoj a akce flotily na volném moři ve Scapa Flow se stala symbolem vzdoru pro nové rekruty a důstojníky Kriegsmarine.^[38] Posledním žijícím vojenským svědkem utíkání flotily byl Claude Choules, který zemřel 5. května 2011 ve věku 110 let. Choules byl posledním známým žijícím bojovým veteránem první světové války.^[39] Očitý svědek potápění a následného rozzlobeného setkání mezi Reuterem a Fremantlem byl publikován v roce 2015 rodinou Hugha Davida, který zemřel v roce 1957.^[40] V roce 2019 tři bitevní lodě Markgraf, König a Kronprinz Wilhelm byly prodány na eBay (odcházejícím potápěčským dodavatelem Tommy Clarkem) po 25 500 £ společnosti na Středním východě. Křižník, Karlsruhe, prodáno za 8 500 GBP soukromému uchazeči v Anglii.^[41]

Událost k stému výročí

V pátek 21. června 2019 se uskutečnily dvě vzpomínkové ceremonie k 100. výročí potopení německé flotily na volném moři. Vnuk a tři pravnuci von Reutera se zúčastnili obou bohoslužeb. Dopolední služba „Reflection at Sea“ se konala uprostřed toku v 11:00 a zúčastnili se ji potápěčská charterová plavidla, loď Orkney Ferries Thorsvoe, Záchranný člun Longhope a dvě lodě z rady Northern Lighthouse Board, Pharos a Polestar. Druhý obřad se konal v Lyness na Královském námořním hřbitově u hrobů německých námořníků z první světové války. ^[42]

Seznam lodí

Viz také

• Potáčení peruánské flotily v El Callao - Během War of the Pacific, 1881
• Potírání francouzské flotily v Toulonu - Během Druhá světová válka, 1942

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Potácení Scapa Flow
• Vraky Scapa Flow