Maserati Biturbo - Maserati Biturbo

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Maserati Biturbo“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Maserati Biturbo
Maserati Biturbo E
Přehled
Výrobce	Maserati
Výroba	1981–1994
Shromáždění	Coupé / Sedan: Modena, Itálie (Maserati) Spyder: Terrazzano di Rho, Itálie (Zagato )
Návrhář	Pierangelo Andreani Marcello Gandini (Plastické operace 1988 a 1991) Zagato (Spyder)
Karoserie a podvozek
Třída	Grand Tourer (S )
Styl těla	2-dveře 2+2 kupé 2-dveře, 2 + 3 kupé (228) 4-dveře sedan / sedan 2-dveře konvertibilní
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Maserati Shamal Maserati Ghibli (AM336) Maserati Barchetta Maserati Quattroporte IV Maserati Karif
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l twin-přeplňovaný 90° V6 2,5 l twin-přeplňovaný 90 ° V6 2,8 l twin-přeplňovaný 90 ° V6
Přenos	5 rychlostí ZF manuál 3-rychlostní automatický 4-rychlostní ZF automatický
Rozměry
Rozvor	2514 mm (99,0 palce) (kupé) 2600 mm (102,4 palce) (sedan, 228) 2400 mm (94,5 palce) (Spyder)
Délka	4150 mm (163,4 palce) (kupé) 4400 mm (173,2 palce) (sedan) 4040 mm (159,1 palce) (Spyder) 4460 mm (175,6 palce) (228)
Šířka	1710 mm (67,3 palce) (kupé, Spyder) 1730 mm (68,1 palce) (sedan) 1865 mm (73,4 palce) (228)
Výška	1310 mm (51,6 palce) (kupé, Spyder) 1330 mm (52,4 palce) (228) 1360 mm (53,5 palce) (sedan)
Chronologie
Předchůdce	Maserati Merak
Nástupce	Maserati Ghibli (AM336) (Verze kupé) Maserati Quattroporte IV / Maserati Ghibli (M157) (Verze Sedan)[1]

The Maserati Biturbo byla rodina výkonný velcí turisté vyrábí italský výrobce automobilů Maserati v letech 1981 až 1994. Původní Biturbo byl dvoudveřový, čtyřmístný sedan kupé (poněkud menších rozměrů než BMW řady 3 času) představovat, jak název napovídá, dvoulitr Motor V6 se dvěma turbodmychadla a luxusní interiér.

Vůz navrhl Pierangelo Andreani, šéf Centro Stile Maserati do roku 1981, poněkud ovlivněný designem tehdy nedávného Quattroporte III (napsal) Italdesign Giugiaro ).

Všechny modely Maserati představené od založení Biturba v letech 1981 až 1997 byly založeny na původní architektuře Biturbo, včetně pozdějších velkých tourerů jako Shamal a Ghibli II. The Barchetta, i když úplně jiného rozložení, použil konečnou verzi enginu Biturbo V6.

Dějiny

Když Alejandro de Tomaso získal Maserati v roce 1976, měl pro značku ambiciózní plány. Jeho plán byl spojit prestiž značky Maserati se sportovním vozem, který by byl cenově dostupnější, a nahradit tak levnější modely, které tradičně tvořily řadu Maserati, jako například Bora a Horký vítr v sahaře které byly vyvinuty pod Citroën vlastnictví.

Biturbo byl zpočátku silným prodejcem a přinesl italskou prestiž širokému publiku s prodejem asi 40 000 kusů. Údaje o prodeji klesly v následujících letech. De Tomaso také využil další ze svých společností, Innocenti, vyrábět panely karoserie automobilu a také zajišťovat finální montáž.^[2] De Tomaso později Maserati prodal Fiat když utrpěl ztráty, které seskupily společnost se svým někdejším soupeřem Ferrari.

Biturbo je v knize BBC číslo 28 Kecy auta a v roce 2007 byl vybrán jako Čas Nejhorší auto roku 1984, přestože se umístilo na Chrysler TC od Maserati jako „větší potupa“.^[3]

Biturbo soutěžilo v Mistrovství světa cestovních vozů (1987) a Mistrovství Evropy cestovních vozů (1988, Marlboro Conquista Team) bez výrazného úspěchu.^[4] Dokud karburátory nebyly nahrazeny systémem vstřikování paliva, měly také vážné problémy s přehřátím.^[4] Vozy WTCC pak byly na příštích pár let závodeny na italských cestovních šampionátech, zatímco jeden vůz byl shromážděn ve specifikacích skupiny A.^[5]

Gandini první změna designu

V letech 1987 až 1989 byl zaveden facelift navržený Marcellem Gandinim, který pomohl zmírnit ostré linie karoserie přítomné v původním designu. Tyto změny si nejprve našly cestu na model 430 z roku 1987. Redesign zahrnoval vyšší a zaoblenější mřížku se síťovanou mřížkou a kapotou, aerodynamická zpětná zrcátka a 15palcový kotoučový tvar kola z lehké slitiny, nyní namontováno na nábojích s 5 výstupky. Některé modely dostaly nárazníky s integrovanými mlhovými světly a hluboké prahy zavedené u modelu 2.24v na začátku roku 1989.^[6] Mechanické vylepšení, které se poprvé objevily na modelu 2.24v, začaly také filtrovat řadu Biturbo počátkem roku 1989, včetně vylepšení odpružení a posilovače řízení, stejně jako ventilovaných předních kotoučových brzd.^[6]

Gandiniho druhý restyling

Maserati Biturbo (1991 Facelift)

V roce 1991 byla celá sestava podruhé restylována, opět rukou Marcella Gandiniho; konstrukční prvky zavedené s Shamal byly rozšířeny do ostatních modelů. Gandini vyvinulo aerodynamickou sadu, která zahrnovala jedinečný spoiler na spodní části čelního skla, který skrývá stěrače, zadní spoiler a boční prahy. Nové dvouprvkové světlomety používaly polyellipsoidní projektory vyvinuté společností Magneti-Marelli. Vloženy do krytů v barvě karoserie lemovaly přepracovanou mřížku, štíhlejší a integrovanou do kapoty; nárazníky z roku 1988 byly přijaty všemi modely. 15palcové slitiny ve tvaru disku byly nahrazeny novými 16palcovými koly se sedmi paprsky s krytem kola, který vypadal jako středicí matice. Druhý facelift byl označován jako nuovolook.^[7]

Specifikace

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Září 2014)

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Listopadu 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Auta v rodině Biturbo byla z unibody ocelová konstrukce s konvenčním uspořádánímpodélně uložený motor a převodovka. Pozastavení bylo z MacPhersonova vzpěra zadejte předem a polo-vlečná ramena vzadu, s vinutými pružinami, dvojčinnými tlumiči a stabilizátory na obou nápravách. Diferenciál a zadní ramena zavěšení byla podepřena pomocným rámem.

Motory

12ventilový motor Biturbo V6

Maserati Biturbo byl první sériové auto použít a twin-přeplňovaný motor. Také představoval první sériově vyráběný motor se třemi ventily na válec. Hliník o 90 stupňů SOHC V6 byl zcela nový design, i když byl zhruba založen na motoru 2,0 L použitém v Meraku, který sám vycházel z dřívějších motorů Formule 1 Maserati V8, navržených Giulio Alfieri. Dvoulitrová verze motoru byla opatřena potaženými hliníkovými rukávy Nikasil.

V Itálii byly nové vozy se zdvihovým objemem motoru nad 2 000 cm3 vystaveny 38% Daň z přidané hodnoty, oproti 19% u automobilů s menším objemem. Proto byly v průběhu celého výrobního cyklu Biturbo vyrobeny dva modely; dvoulitrové modely byly zaměřeny hlavně na domácí trh a „exportní“ verze, nejprve s motorem 2,5 L V6 a později s motorem 2,8 L V6. Karburátorový 2,5 L motor byl ohodnocen na 185 hp (138 kW) a 282 N⋅m (208 lb⋅ft) točivého momentu v severoamerické specifikaci a 192 PS (141 kW) a 298 N⋅m (220 lb⋅ft) točivý moment v evropské specifikaci.^[8]

Motor 2,5 L 18V používaný na exportním trhu Biturbos

V letech 1984 a 1985 modely 2,5 L V6 využívaly jediný karburátor Weber DCNVH pod přetlakovou hladkou hliníkovou slitinou napájenou dvojitými turbodmychadly IHI (jedna na jednu skupinu válců). Maserati, američtí prodejci a nadšenci sportovních automobilů začali experimentovat s mezichladiči, pro které bylo vybaveno a vzájemně schváleno mnoho variant Maserati.^{[Citace je zapotřebí ]} Mezichladiče zahrnovaly vzduch-vzduch (dvě varianty: sestava namontovaná nahoře, která nebyla tak efektivní jako oddělené verze namontované na boku) a mezichladiče voda-vzduch, všechny vyráběné společností Spearco. V roce 1986 přešli modely 2,5 L V6 na karburátor Weber 34DAT, u kterého se ukázalo, že je méně účinný a jeho údržba je problematičtější než dříve používaný Weber DCNVH. Při počátečním prohlížení motorového prostoru Biturbo z roku 1986 je přetlaková komora z hliníkové slitiny opatřena lamelami s mírně odlišnou stopou a sací potrubí bylo pro tento model specifické. Podobné experimenty s mezichladičem a umisťováním pokračovaly prostřednictvím modelů z roku 1986.^{[Citace je zapotřebí ]} Boční mezichladič voda-vzduch se však stal standardní variantou používanou až do konce roku 1986 nebo počátkem roku 1987, kdy byly mezichladiče umístěny v továrně Maserati, mimo motorový prostor před chladičem, kde zůstaly u zbývajících modelů v rodokmenu Biturbo.

Vstřikování paliva bylo namontováno v roce 1987, čímž se zvýšil výkon na 187 hp (139 kW) u severoamerických modelů.

V roce 1989 přišel rozšířený motor 2,8 L se zvýšeným výkonem 225 k (168 kW) a 246 lb⋅ft (334 N⋅m) točivého momentu pro Severní Ameriku a 250 PS (184 kW; 247 k) pro Evropu.

Pro Biturbo byl vyvinut motor V6 o objemu 366 ventilů DOHC s 36 ventily (6 ventilů na válec), ale nikdy nebyl vyroben.^[9]

Biturbo kupé (Tipo AM331)

Biturbo

Rané Biturbo, ukazující první design z lehkých slitin.

Maserati Biturbo S

The Biturbo je dvoudveřové kupé 2 + 2, představené v prosinci 1981.^[10] Je poháněn dvojitým přeplňovaným motorem V6 o výkonu 132–151 kW (180–205 PS). Název Biturbo byl vypuštěn, když byl vůz výrazně přepracován v roce 1988. Po roce 1994 bylo dvoudveřové kupé opět výrazně přepracováno a stalo se Ghibli.

V červenci 1983 zahájilo Maserati sportovní provedení Biturbo S, pouze pro italský trh. Výkon byl zvýšen o 25 PS (18 kW) na 205 PS (151 kW) při 6500 otáčkách za minutu, díky zvýšenému turbodmychadlu a dvojitým mezichladičům, které přiváděly čerstvý vzduch dvěma NACA potrubí v kapotě. Podvozek byl také aktualizován se sníženým odpružením a novým, širším 6½Jx14 " slitina hořčíku kola byla vybavena. Model S byl rozpoznatelný podle černé mřížky mřížky a vnější obložení (rám mřížky, kryty světlometů, rám okna a odznaky Maserati na sloupku C) zakončené v odstínu tmavého bronzu místo chromu. Zákazník si mohl vybrat pouze ze dvou barevných schémat : stříbrná nebo červená, obě spárované s dolní polovinou těla v kontrastní kovové šedé barvě červeného bronzu.^[11] Ve stejném roce 2,5 litru Biturbo 2500 nebo Biturbo E (pro export) byl rovněž zaveden a přibližně o dvanáct měsíců později se k němu připojil Biturbo ES s výkony 205 nebo 196 PS (151 nebo 144 kW), respektive v evropské nebo katalyzované americké specifikaci. V roce 1985 dostaly všechny modely aktualizace a byly přejmenovány Biturbo II, Biturbo S II a Biturbo E II. Válce už byly Nikasil - potažený, byla namontována prostornější palivová nádrž a Sensitork diferenciál s omezeným prokluzem nahradil dřívější spojkový typ Salisbury. Druhá řada modelu Biturbo byla rozeznatelná podle nových 6 kol „Jx14“, která jsou svým designem podobná kolečkům Biturbo S; kola S II měla plně natřené tváře bez stříbrného středu.

1986 přinesl zásadní změnu: karburátor ustoupil WeberoviMarelli vstřikování paliva a italské tržní modely byly nyní známé jako Biturbo i a Biturbo Si. Výkony se v celém rozsahu zvýšily, i když při určité ztrátě odezvy na plyn. Původní čtvercový přístrojový panel (od roku 1983 do roku 1985) byl změněn v roce 1986 ve prospěch přístrojové desky se zaobleným tvarem. Mezichladiče byly přesunuty zpod kapoty do polohy namontované vpředu přímo za mřížkou NACA potrubí na kapotě Si pouze dekorativní.

V roce 1986, speciální vydání Si volal Biturbo Si Black Bylo představeno, jehož hlavním rysem bylo černé na metalické šedé barvě. Do roku 1988 bylo vyrobeno 105 kusů. Výkon byl stejný jako u běžného Si.^[12]V roce 1987 uvedlo Maserati na trh finální vůz s odznakem Biturbo, což je americký pouze 2,5litrový exportní model Biturbo (E) Si černá. s černou barvou na metalické šedé barvě a speciálním interiérem. Bylo známo, že pro americký trh bylo vyrobeno pouze celkem 25 automobilů.

222

V květnu 1988, kdy modely dostaly facelift, bylo jméno Biturbo zrušeno ve prospěch 222—Významový dvoudveřový, dvoulitrový motor a 2. generace. Vůz nesl všechny vizuální stopy signativního designového jazyka Gandiniho, s více zaoblenou mřížkou a kapotou jako u modelu 430, různými zpětnými zrcátky a zadním spoilerem. 222 mělo premiéru v 1988 Turín Auto Show.^[13] Velikost motoru 222 E. exportní model vzrostl z 2,5litru Biturba na 2,8 litru. Smíšený velurový kožený interiér byl u domácích modelů standardem, zatímco exportní trhy dostaly kožené čalounění jako standard.^[10]

1994 Maserati 222 SR

V roce 1990 byl uveden 2,8 l 222 SE, dědic Biturbo ES. Zdědil jeho omezenou dostupnost laku (červená, stříbrná nebo černá) a tmavé obložení a mřížka, zatímco moderní zástěry a boční prahy (také zatemněné) pocházely z 2,24v.^[10]

Po pouhém roce byla 222 SE nahrazena restylovanými 222 SR; SR nabídla adaptivní odpružení na přání. Současně velmi podobné 222 4v. připojil se k sestavě; byl to 222 SR s motorem o objemu 2,8 l se čtyřmi ventily, první vůz, který do přímé linie Biturbo E začlenil motor DOHC. Vyznačovala se širšími 16palcovými koly z lehkých slitin se 7 paprsky.

2,24v

V prosinci 1988 Maserati představilo nejvýkonnější variantu dvoulitrových modelů: 2,24v, poháněn novým čtyřventilovým motorem na válec. Samotný motor byl zobrazen na Turínské autosalon v květnu 1988.^[14] Model 2.24v byl prvním modelem, který používal modernější obepínající přední a zadní obložení s integrovanými mlhovými světly a hlubokými bočními sukněmi. Vyznačovaly se také 15palcovými koly z lehkých slitin ve tvaru disku, jak jsou používány také u modelů 422 a 430, černou maskou chladiče a úpravou, spoilerem na zadní palubě a dvoubarevným lakem spodní části karoserie. Kapotu zdobily dva obrácené kanály NACA, které odváděly horký vzduch z motorové šachty, jako na Karifu, zatímco vzadu byly čtyři koncovky výfuku.^[6] Do prodeje se dostal počátkem roku 1989 v Itálii, nejdůležitějším trhu tohoto modelu. 2,24 V nahradil dřívější Biturbo Si, který byl vyřazen z výroby ve druhé polovině roku 1988.^[6]

V roce 1991 Gandini restyling transformoval 2,24v na 2.24v II. Nové vozy řady byly vybaveny katalyzátorem, a dostal Meccanica Attiva sériově zavěšení na všechna čtyři kola. Výroba 2,24v byla ukončena v roce 1993.

Závodění

1991 Racing at Magny-Cours

The Maserati Racing (Tipo 331) byla účinnější varianta 2,24v s vyšším výkonem a byla míněna jako přechodný model pod agresivnějším Shamalem. Poprvé byl představen tisku v prosinci 1990, od roku 1991 do roku 1992 bylo vyrobeno pouze 230 jednotek a všechny byly určeny pouze pro italský trh. Později bylo možné najít několik jednotek vyvážených do celé Evropy (Francie, Švédsko, Dánsko, Německo a Nizozemsko), které uváděly dovoz do těchto zemí z Itálie; byla k dispozici omezená dokumentace homologace v některých zemích (stále) obrovská administrativní výzva.^[15]

Motor

Spuštěný, elektronický KONI tlumiče nárazů povoleno upravit tlumení na čtyřech úrovních, což umožňuje pohodlí nebo ostrou manipulaci při stisknutí spínače. To je kombinováno s pětistupňovou manuální převodovkou vyráběnou společností Getrag a diferenciál s omezeným prokluzem od Maserati, ale podezřelý z použití Quaife technologie.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výběr barev Racing byl omezen na červenou nebo černou. Jedinou změnou v interiéru bylo obložení, namalované namísto standardního dřevěného obložení tmavě šedou (šedá z uhlíkových vláken).

V kombinaci s novým nastavením na dvou řadičích motoru od Magneti Marelli, odpovědný za zapalování, vstřikování paliva a řízení turbo boostu, umožnil zvýšení výkonu na 287 PS (211 kW; 283 k) při 6250 ot./min se specifickým výkonem 142 k / l. Točivý moment je 374 N⋅m (276 lb⋅ft) při 4250 ot./min. Tento motor dostal označení AM 490 v referenční příručce k motoru Maserati. Motor byl vyroben kompatibilní s bezolovnatým benzínem. Indukce se skládá ze dvou vodou chlazených turbodmychadel IHI se dvěma mezichladiči vzduch-vzduch. Změny v motoru 2.24v zahrnují nový, lehčí klikový hřídel, nové výfukové ventily (naplněné sodíkem pro lepší odvod tepla), nové spalovací komory, nové lehčí ojnice, nové lehčí kované hliníkové písty a nové IHI turbodmychadla.

Statistiky výkonu

• Max. rychlost: 256 km / h (159 mph)^[16]
• 0-100 km / h (0–62 mph): 5,9 sekundy.^[16]
• 0–1 000 m (0,00–0,62 mi): 25,60 sekundy.^[16]

Verze a motory

Biturbo sedan (Tipo AM332)

Pohled zezadu na sedan Biturbo 420

Dva roky po zavedení Biturba byla odhalena čtyřdveřová verze. Ve srovnání s kupé sedan seděl na 8,6 cm (3 palce) delším rozvoru a měl výraznější zadní převis. Při zachování podobnosti se zbytkem sestavy byl mezi ekvivalentní dvoudveřový a čtyřdveřový model sdílen pouze nos a kapota; veškerá karoserie od A sloupku po zadní část je specifická pro limuzíny. Díky delšímu rozvoru a přidaným luxusním komponentům se hmotnost zvýšila o 100 kg (220 lb).^[17] Většina čtyřdveřových biturbanů má o něco menší výkon než jejich dvoudveřové protějšky kvůli odlišnému vedení výfukového systému.

420 a 425

Maserati 425

První představený čtyřdveřový Biturbo byl 425 (1983–86), vybavený „exportním“ 2,5litrovým motorem. V roce 1984 dostala 425 (spolu s dvoudveřovými modely) novou palubní desku. O dva roky později byla dvoulitrová verze 425, 420 (1985–86), byl přidán pro domácí trh spolu s výkonnějším 420 S.. Motor 420 S se zdokonalenou ovladatelností, dvojitým mezichladičem motoru^[18] a stejné estetické doplňky jako Biturbo S: tmavá povrchová úprava, dvoubarevný lak, dvoubarevná kola a NACA potrubí na kapotě, dodávající čerstvý vzduch mezichladičům. Stejně jako jejich dvoudveřové sourozence v roce 1986 byly i sedany vybaveny Weber vstřikování paliva, čímž vznikají 425 i (1986–89), 420 i (1985–1987) a 420 Si (1985–87). Ten představoval poněkud zdrženlivější styl než jeho předchůdce.

430

1989 Maserati 430

V roce 1986 uvedlo Maserati na trh vysoce výkonnou verzi sedanu Biturbo nazvanou 430 který byl vyroben v letech 1986–1994. Jednalo se o vlajkovou variantu řady sedan, která debutovala v největší verzi 2,8 litrového motoru Biturbo.

Model 430 se vyznačoval 15palcovými koly z lehkých slitin s 5 oky a zaoblenější mřížkou a kapotou, které si později našly cestu ke zbytku sestavy s prvním faceliftem z roku 1988. Model 430 byl považován za plnohodnotného tourera se standardním koženým čalouněním a ořechovým dýhovaným věncem volantu, obložením palubní desky, vložkami dveří, hlavicí řadicí páky spolu s pákou ruční brzdy.

V roce 1991 byl představen restylovaný model 430 4v (1991–1994), poháněn nejnovějším 24ventilovým motorem - jak naznačovala přípona „4v“. Jako vrchol řady 2,8 L sedan dostala 430 úplný aerodynamický paket včetně diskrétního spoileru na zadní hraně zavazadlového prostoru. Pravidelná varianta 430 byla také aktualizována (získává nové nárazníky) a zůstala v prodeji vedle svého protějšku se čtyřmi ventily. Celkem bylo vyrobeno 955 automobilů.^[19]

422

Vzhledem k tomu, že Biturbo bylo nahrazeno 222, 420s ustoupily 422 vyrobeno v letech 1988–1992. 422 byl v podstatě 420 Si s upravenou mřížkou z roku 1988, zpětnými zrcátky a koly.^[20]

4,24v

The 4,24v byla čtyřdveřová nabídka 2,24v. Tato nová podrodina Biturbos spárovala čtyřventilový Maserati 2,0 L V6 s novým Meccanica Attiva suspenze.^[10] Model 4.24v také převzal všechny vnější ozdoby modelu 2.24v, včetně černého obložení a masky chladiče, černých hlubokých bočních prahů a malého spoileru na kufru. V roce 1991 byl model 4.24v podroben restylingu vedle zbytku řady a stal se modelem 4.24v II. Katalytické měniče znamenaly ve srovnání s předchozím modelem poněkud pokles výkonu.

4,18 v

4.18v byl uveden na trh v prosinci 1990 a byl určen pouze pro italský trh. Bylo to velmi podobné modelu 422, ale využíval motor se třemi ventily na hlavy válců. Jednalo se o první Biturbo, které standardně obsahovalo ABS. Se 77 vyrobenými příklady je to nejvzácnější v celé rodině Biturbo.^[10]

Verze a motory

1991 Maserati 430 4v.

Biturbo spyder (Tipo AM333)

1987 Spyder se specifikací v USA

Konvertibilní iterace Biturbo byla navržena a sestavena společností Zagato v Miláně. Bylo to první dílo Zagato pro Maserati od roku A6G / 2000 před třiceti lety.^[21] Embo z Caramagna byl poprvé pověřen vývojem čtyřmístné kabrioletové verze Biturbo, která byla představena v dubnu 1982 Turínské autosalon,^[22] ale jejich návrh se nikdy nedostal do výroby.

Spyder byl postaven na rozvoru 2,4 m (7,9 ft), asi o 11,4 cm (4 palce) kratší než v kupé. Jelikož se jedná o přísný dvoumístný vůz se sklopnými zadními sedadly, je zavazadlový prostor větší než v původním modelu Biturbo.^[21] Právě na tomto krátkém podvozku byla sportovní pevná střecha Karif byl později vyvinut. Celkově bylo během deseti let vyrobeno 3 076 spyderů.^[23] Jednalo se o výrobní záznam pro Maseratis s otevřeným vrcholem.

První Spyder byla zahájena na Turínský autosalon v roce 1984. Byl nabízen s 2,0-litrovým i 2,5-litrovým „exportním“ motorem. O dva roky později bylo zavedeno vstřikování paliva a vůz byl nyní nazýván Spyder i. 297 bylo vyrobeno s motorem 2,0 L a 122 s motorem 2,5 L.^[10]

Maserati Spyder i '90

V roce 1989 dostal Spyder facelift, známý jako Spyder i 1990 (nebo '90). Vůz byl rok po ostatních modelech plně ošetřen Gandini z roku 1988: zaoblená mřížka chladiče, plnější nárazníky, aerodynamická zpětná zrcátka a 15 "kola na nábojích s pěti výstupky. Stejně jako u ostatních modelů Biturbos měl exportní motor zvýšený zdvihový objem 2,8 litru. Čtyřstupňová automatická převodovka byl k dispozici na vyžádání. Pokud jde o sedany, všechny motory těží z vodou chlazených turbodmychadel a mezichladičů, což oproti předchozím modelům výrazně zvyšuje spolehlivost.^[24]

Třetí série, nebo Spyder III, byl představen v roce 1991 u příležitosti druhého Gandiniho faceliftu, který obnovil celou řadu. Mezi ně patřila nová kapota a maska ​​chladiče, ellypsoidní světlomety v krytech v barvě karoserie, spoiler na spodní části čelního skla, hlubší prahy v barvě karoserie a 16palcová kola s sedm paprsky. Spyder III byly vybaveny Maserati Hraničář diferenciál s omezeným prokluzem. Zatímco 2,0 l Spyder třetí řady dostal 24-ventilové motory, 2,8 l vozy stále používaly 18-ventily, čímž zůstal jediný 2,8 l model Biturbo, který nikdy nedostal upgrade hlavy se čtyřmi ventily.^[10]

Maserati Spyder III

Verze a motory

Maserati 228 (Tipo AM334)

Maserati 228

The Maserati 228 byl dvoudveřový, 5místný GT kupé založené na podvozku Biturbo. Byla koncipována jako luxusnější nabídka než dříve u řady BiTurbo, a proto byla zaměřena na stejný trh velkých GT v minulosti, jako je 3 500 GT a Mexiko.^[25] K dosažení tohoto cíle byl založen na delším podvozku (2,6 m) čtyřdveřového Biturbosu a poháněn největším 2,8litrovým 18ventilovým vstřikováním paliva V6 (odtud název 228-2dveřový, 2,8 l) motor). Bilstein plyn tlumiče nárazů nahradil obvyklé hydraulické a na objednávku byla k dispozici 4stupňová automatická převodovka.^[25] The sedan karoserii kupé navrhl Pierangelo Andreani a vůz byl širší a delší než dvoudveřový Biturbos bez společných panelů karoserie; interiér byl také luxusněji vybaven.

Maserati prohlásilo, že vůz v evropské specifikaci mohl zrychlit na 100 km / h za 5,6 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 235 km / h. V prosinci byl představen 24ventilový, ale stále karburátorový prototyp 1984; produkční verze modelu 228 byla představena na 1986 Turínský autosalon, a do roku 1992 bylo vyrobeno 469 příkladů.^[25]

Verze a motory

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránky Maserati Heritage Biturbo
• Grassroots Motorsports magazine Biturbo Buyers Guide