Lola T400 - Lola T400 - Wikipedia
![]() | |
Kategorie | Formule 5000 |
---|---|
Konstruktor | Lola Cars |
Návrhář (s) | Eric Broadley |
Technické specifikace | |
Podvozek | Ocel a hliník monokok s nosnou sestavou motoru a převodovky |
Suspenze | Vnitřní pružiny a tlumiče Fox vpředu a vzadu, ovládané horním vahadlem s předním a dolním zadním ramenem A zefektivňují vedení |
Motor | uprostřed motoru, podélně namontováno, 4 940 ml (301,5 cu in), Chevrolet, 90° V8, NA uprostřed motoru, podélně namontováno, 4 999 ml (304,8 cu in), Repco Holden, 90° V8, NA |
Přenos | Hewland DG300 Pětistupňová manuál |
Hmotnost | 665 kg (1466 lb) |
Historie soutěže | |
Pozoruhodné účastníky | Vel's Parnelli Jones Racing |
Pozoruhodné ovladače | Mario Andretti Al Unser |
Debut | 1973 |
Po velkém úspěchu T332 v roce 1974 Formule 5000 sezóny (18 z 21 nejlepších 3 umístění v USA), od nového high-tech se hodně očekávalo Lola T400. Popsáno vývojovým ovladačem Frank Gardner jako „dosud nejsofistikovanější Formule 5000“,[1] T400 byl zcela nový design, nápadně odlišný od svých předchůdců T300, T330 a T332.
Popis
Ale se silně revidovanou aerodynamikou a systémem odpružení byly T400 zmatené a zmatené týmy. Chladiče byly namontovány před zadní kola jako součást povinné deformovatelné konstrukce, takže aerodynamika mohla být výrazně čistší. Klíčovým rozdílem však byl návrhář Erica Broadleye přijetí odpružení s rostoucí rychlostí, s vahadly a vnitřními pružinami, vpředu i vzadu. To by se nakonec ukázalo jako velmi úspěšné, ale zpočátku nikdo nechápal, jak to funguje.
Tlumiče nárazů
Tato konstrukce byla nejen první, která pohnula tlumiče nárazů uvnitř karoserie a ven z proudu vzduchu, ale oba upevňovací body nárazů se pohybovaly se zavěšením, čímž se zvýšila rychlost pružení a tlumení nárazů při pohybu, a proto se odkazovalo na jako „rostoucí rychlost“. Haas a Vel's Parnelli Jones, dva nejlepší americké týmy, rychle zapomněli na své T400 a vyřadily své T332 z roku 1974. V Austrálii se dva přední jezdci vrátili ke svým dřívějším automobilům v polovině série Tasman, ale později u modelů T400 vydrželi a nakonec z nich vyrobili vítězná auta. Ve Velké Británii také VDS pokračovalo a na konci sezóny jeden z jejich vozů fungoval opravdu dobře; čtyři vítězství v posledních osmi závodech a získání druhého titulu F5000 pro Teddy Pilette. Z 27 nejlepších 3 umístění v USA získal T332 20, včetně všech devíti vítězství, T400 jen tři a všichni ostatní společně sdíleli další čtyři.
Systém odpružení
Nakonec na velmi pokročilý a složitý systém zavěšení přišel Lola a aktualizace a pokyny k nastavení podvozku to zvíře zkrotily. Americká série však skončila v roce 1976, takže bylo k dispozici jen málo času na prokázání plného potenciálu T400. V posledních letech bylo k dalšímu zvýšení výkonu podvozku modelu T400 použito sofistikované počítačové modelování. Dva ze 14 T400s ztroskotali při nehodách, ale je znám nedávný pobyt všech dvanácti přeživších.[1]
Reference
- ^ A b "Historie automobilů Lola T400". oldracingcars.com.