Hillman Imp - Hillman Imp - Wikipedia

Hillman Imp
1968 Hillman Imp 2-dveřový sedan
Přehled
Výrobce	Rootes Group (1963–1967) Chrysler Europe (1967–1976)
Také zvaný	Hillman GT (Austrálie) Hillman Husky Commer Imp Van Zpěvák kamzík Sluneční paprsek Imp Sluneční paprsek Sport Sluneční paprsek kamzík Sunbeam Stiletto Kalifornský sluneční paprsek Sluneční paprsek 900
Výroba	1963–1976 440 032 vyrobeno[1]
Shromáždění	Linwood, Skotsko[2] Austrálie[3] Kostarika[3] Irsko[3] Malajsie[3] Malta[3] Nový Zéland[3] Filipíny[3] Portugalsko[3] Jižní Afrika[3] Uruguay[3] Venezuela[3]
Návrhář	Michael Parkes Tim Fry
Karoserie a podvozek
Třída	Ekonomické auto
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře sedan 3-dveře majetek (Chraplavý) > 3-dveře dodávka
Rozložení	RR rozložení
Příbuzný	Bond 875 Klanový křižák Ginetta G15 Davrian Demon / Imp BS Nymph Siva Llama Pláž Mk4
Hnací ústrojí
Motor	Vodou chlazený hliníkový vačkový hřídel o objemu 875 cm3 a 998 cm3 s přímým vačkovým hřídelem o objemu 4 hlavy blok
Přenos	4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí[4]
Rozměry
Rozvor	2082 mm (82,0 palce)
Délka	3581 mm (141,0 palce)[4]
Šířka	1524 mm (60,0 palce)[4]
Výška	1385 mm (54,5 palce) Sedan 1330 mm (52,4 palce)[5] Kupé 1475 mm (58,1 palce)[4] Hillman Husky / Commer Imp
Pohotovostní hmotnost	725 kg (1598 lb)
Chronologie
Nástupce	Chrysler Sunbeam

The Hillman Imp je malý ekonomické auto to bylo vyrobeno Rootes Group a jeho nástupce Chrysler Europe od roku 1963 do roku 1976. odhaleno dne 3. května 1963,^[6] po mnohem větší publicitě to bylo první britské sériově vyráběné auto s odlitým blokem motoru a hlavou válců hliník.

Být přímým konkurentem společnosti BMC je Mini, využilo to úsporu místa zadní motor, pohon zadních kol uspořádání umožňující co největší kapacitu zavazadel a cestujících v zadní i přední části vozu. Využíval jedinečný otevírací zadní poklop umožňující uložení zavazadel do opěradla zadního sedadla.

Bylo to první sériově vyráběné britské auto s motorem vzadu a první, které používalo a pružinová spojka membrány. Jednotka synchronního ramenního kroužku pro transaxle kompenzoval rychlosti převodovky a hřídele před zařazením, z nichž Mini trpělo během prvních let výroby.

Zahrnovalo mnoho designových prvků, které byly u automobilů až do konce 70. let neobvyklé, například sklopné zadní lavice, automatická tlumivka a měřidla teploty, napětí a tlaku oleje.

Toto neortodoxní malé / lehké auto bylo navrženo pro Rootes Group podle Michael Parkes (který se později stal a Formule jedna řidič) a Tim Fry. Byl vyroben účelově Linwood závod ve Skotsku. Stejně jako značka Hillman existovala řada variací, včetně kombi (dále jen Chraplavý ), a dodávka^[7] a a kupé.

Imp získal pověst úspěšného soutěžní auto když Rosemary Smith vyhrál Tulip Rally v roce 1965. To vedlo skupinu Rootes k výrobě speciální rallyové přestavby Imp pod značkami Hillman a Singer, známou jako Imp Rallye. V roce 1966, poté, co vyhrál Coupe des Dames, byla Smith diskvalifikována na základě kontroverzního rozhodnutí týkajícího se světlometů jejího Imp. Imp byl také úspěšný v závody cestovních vozů když Bill McGovern vyhrál British Sedan Car Championship v 1970, 1971 a 1972.^[8]

Zvažováno před časem,^[9] Imp přesto trpěl problémy se spolehlivostí, které poškodily jeho pověst a vedly k převzetí skupiny Rootes Group Chrysler Europe v roce 1967. Imp pokračoval ve výrobě až do roku 1976 a za 13 let se prodalo necelých půl milionu kusů.

Návrh a vývoj

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Hillman Imp"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Známý interně v rámci skupiny Rootes jako VRCHOL Projekt Imp nastal kvůli nedostatku paliva způsobenému Suezská krize v roce 1956. Benzín byl ve Velké Británii přidělen na příděl, prodej těžkých automobilů, o nichž byl Rootes znám, dramaticky poklesl a existoval obrovský trh s malými ekonomickými vozy s nízkou spotřebou paliva. Mini od BMC již využilo této příležitosti, výroba začala v roce 1959. Ačkoli projekt oficiálně začal v roce 1955, trh s malými vozy byl brzy rozpoznán a bylo zřejmé, že se projekt vyvinul do prvního malého, ekonomického automobilu Rootes .

Když Mike Parkes a Tim Fry viděli příležitost, navrhli navrhnout vůz: „No, Mike Parkes a já jsme byli velmi dobří přátelé. Šli jsme tedy k řediteli inženýrství BB Winter a řekli jsme mu, že bychom vám mohli navrhnout jen auto chceme. A on řekl: „Dobře, tak do toho!“ “.^[10] Rané fáze vývoje představily „The Slug“, který měl jasnou podobnost s bublinovým autem. Návrhová rada Rootes však nebyla s tímto přístupem spokojena a nařídila návrhářskému týmu, aby se tlačil vpřed. To vedlo k další fázi slimáka, která vypadala užitečnější s vhodným stylem.

Mark I Imp: 1963–1965

Imp Mark I.
1965 Super Imp (australský)
Přehled
Také zvaný	Hillman Imp Hillman Imp Mark I. Hillman Imp Basic Hillman Imp De Luxe Zpěvák kamzík
Výroba	1963–1965
Shromáždění	Linwood, Skotsko[2] Austrálie[3] Kostarika[3] Irsko[3] Malajsie[3] Malta[3] Nový Zéland[3] Filipíny[3] Portugalsko[3] Jižní Afrika[3] Uruguay[3] Venezuela[3]
Návrhář	Michael Parkes Tim Fry
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	875 ml (0,9 l) I4

Hillman Imp byl oficiálně oznámen dne 2. května 1963, kdy HRH Vévoda z Edinburghu byl pozván k otevření továrny v Linwood.^[11] Po otevření poté jel stříbrným Impem Letiště Glasgow. Jeden z prvních vyrobených skřítků je aktuálně k vidění na Glasgowské muzeum dopravy. Další časný příklad z roku 1963 je na Národní muzeum motorů, Beaulieu, s registrací 1400 SC.

Před a po svém oznámení získal Imp značnou pozornost motoristického lisu. V roce 1962 publikoval časopis Small Car & Mini Owner článek s názvem „Vstupte do AJAX!“, Zvláště za zmínku stojí celohliníkový vodou chlazený zadní motor.^[12] Ve stejném roce Denní expres zveřejnil článek s názvem „Je to nové„ dítě ““ a nazval jej „prvním dětským autem, jaké kdy skupina Rootes Group vyrobila“.^[13] V červnu 1963 Motoristický sport časopis komentoval reakci tisku na Imp, který silně favorizoval Imp z hlediska jeho motoru, převodovky a konkurenceschopné ceny; při uvedení na trh stál standardní model 508 GBP 1 s 3d, zatímco luxusní verze byla 532 GBP 4 s 7 d.^[14]

Název „Imp“ byl původně název motoru vyrobeného společností Ailsa Craig Ltd, výrobcem lodních motorů. V roce 1962 společnost získala společnost Warsop Fram Group a veškerý majetek společnosti Ailsa Craig Ltd byl na prodej. Warsop Fram Group vyměnil název Imp na Rootes Group výměnou za nový Humber Super Snipe motorové vozidlo.^[15] Jmenovec měl zdůraznit jeho malou velikost a pomoci mu prodat jako zjevný konkurent pro Mini.

Vodou chlazená čtyřválcová pohonná jednotka vycházela z Coventry Climax Motor požárního čerpadla FWMA s vačkovým hřídelem z celohliníkové slitiny v kombinaci s plně synchronizovanou hliníkovou transaxlou. Tato kombinace byla v té době velmi pokročilá. Vážený pane Alec Issigonis, designér BMC Mini, nedávno popsal montáž syncromeshe na všechna přední kola jako „nemožnou“.^[16] Kromě jedinečné konstrukce motoru byl nakloněn pod úhlem 45 °, aby udržoval nízké těžiště a optimalizoval držení silnice.

Jak je uvedeno v testech, jako je Praktické auto a řidič, vozy s motorem vzadu obecně trpí přetáčivost manipulační vlastnosti do určité míry a aby se tomu co nejvíce vyrovnalo, má Imp zadní část s nezávislým zadním ramenem suspenze Systém. Relativně nákladné a sofistikované řešení, v té době atypické pro design malých automobilů, trvalo po jeho dlouhém testování Chevrolet Corvair s otočné nápravy.^[17] Aby bylo dosaženo vyvážené ovladatelnosti, Imp ve skutečnosti používal geometrii otočné nápravy vpředu, ale to zpočátku vedlo k příliš mnoho nedotáčivost a prohnutí byl později snížen snížením otočných bodů.

Postupně rostoucí popularita ve Velké Británii se tržby Mark I v roce 1963 odhadovaly na 33 000 a v roce 1964 se zvýšily na 50 142.^[18] V roce 1965 se však prodej Imp snížil na 42 663. Problémy se spolehlivostí se rychle objevily, hlavně kvůli špatnému chlazení zadního motoru, a veřejný obraz vozu se stal negativním. To bylo pro skupinu Rootes, která se pokoušela konkurovat Mini, jehož produkce se v šedesátých letech prodala celkem 1 190 000, nesmírně znepokojující.^[19]

Značka I byla představena jako dvoudveřová sedan, který se objevil ve dvou modelech; Basic a De Luxe. V říjnu 1964 byla představena luxusní edice známá jako Singer Chamois.

• 

  1963 Hillman Imp De Luxe v Národním motoristickém muzeu v Beaulieu

• 

  First Imp z výrobní linky, vystavený v Glasgow Museum of Transport

Mark II Imp: 1965–1968

Imp Mark II
1967 Hillman Imp
Přehled
Také zvaný	Hillman Imp Mark II Hillman Imp Super Hillman Imp De Luxe Mark II Hillman Imp Californian Hillman Husky Zpěvák Kamzík Mark II Zpěvák kamzík Sport Zpěvák Chamois Coupe Sunbeam Imp Sport Sluneční paprsek Stilleto Commer Imp
Výroba	1965–1968
Shromáždění	Linwood, Skotsko[20] Austrálie[20] Petone, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře sedan 2-dveře kupé 3-dveře majetek (Chraplavý) 3-dveře dodávka
Hnací ústrojí
Motor	875 ml (0,9 l) I4 998 ml (1,0 l) I4

Po počátečních problémech, které ovlivnily Mark I, se skupina Rootes rozhodla znovu zavést Imp s významnými změnami, jak mechanicky, tak kosmeticky.

Mk I Imps měl pneumatický plynový táhlo a automatický sytič, oba které byly na Mk II nahrazeny konvenčnějšími předměty. Mk II měl také vylepšenou geometrii zavěšení předních kol a několik změn obložení a detailů. Přestože se vůz během své produkční životnosti neustále zdokonaloval, nedošlo k žádné významné změně jako v roce 1965. Mezi změnami bylo přidané vodní čerpadlo, hlava válců s většími otvory a ventily a znaky „Mark II“ na boku dveře.^[21]

• 

  1967 Hillman Imp Super Mk II, pohled zezadu

Mark III Imp: 1968–1976

Imp "Mark III"
1970 Hillman Imp
Přehled
Také zvaný	Hillman Imp Mark III Hillman Imp Super Hillman Imp De Luxe Hillman Imp Californian Hillman Husky Zpěvák kamzík Zpěvák kamzík Sport Zpěvák Chamois Coupe Sunbeam Imp Sport Sunbeam Stiletto Commer Imp
Výroba	1968–1976
Shromáždění	Linwood, Skotsko[20] Austrálie[20] Petone, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře sedan 2-dveře kupé 3-dveře majetek (Chraplavý) 3-dveře dodávka
Hnací ústrojí
Motor	875 ml (0,9 l) I4 998 ml (1,0 l) I4

Imp nebyl nikdy oficiálně označen ani označován jako „Mark III“. Když však společnost Rootes Group plně získala společnost Rootes Group, byly provedeny změny Chrysler Europe, a tak se tato verze někdy označuje jako „Chrysler Imp“.

Po akvizici skupiny Rootes Group společností Chrysler v roce 1968 byla celá řada revidována, s výjimkou modelu Stiletto. Přepracován byl přístrojový panel a volant.^[22] Velký rychloměr, který byl dříve umístěn za volantem, byl podle zúčastněného modelu nahrazen vodorovnou řadou čtyř kruhových číselníků / displejů s různými detaily a složitostí.^[22] Pravý ciferník, rychloměr, byl nyní na jedné straně normálního zorného pole řidiče, zatímco jedna multifunkční páčka na pravé straně sloupku řízení nahradila dva ovládací páky, které byly přímo za volantem, jedna na každá strana.^[22] Dřívější Imp byl chválen za dobro ergonomické kvalita jeho palubní desky / palubní desky a její výměna odrážela podobné trendy v jiných nových a upravených britských vozidlech v době „racionalizace výroby“. Modernější uspořádání na Imp viděli někteří jako promarněnou příležitost.^[22]

• 

  Modrá 1974 Hillman Imp

• 

  1971 Hillman Imp

Varianty a „odznakové inženýrství“

Hillman Imp se zvednutým krytem motoru a zadním oknem

Verze Singer Chamois se prodávala za prvotřídní cenu: další funkce zahrnovaly výraznou falešnou mřížku a od října 1969 dvojitá světla.

Varianty „Coupe“, prodávané jako Hillman Imp Californian, Sunbeam Stiletto (na obrázku výše) a Singer Chamois Coupé, se vyznačovaly strmějším zadním oknem, které nebylo možné otevřít.

V průběhu životnosti automobilu Rootes (a později Chrysler UK) vyrobil čtyři karosářské verze. Původní sedan byl představen v květnu 1963 a prošel až do konce výroby v roce 1976. Má otevírací zadní okno, což z něj činí efektivní hatchback. Otevírací zadní okno má usnadnit naložení malého zavazadlového prostoru za sklopným zadním sedadlem. Sklopná povaha zadního sedadla byla v té době v designu malých automobilů sama o sobě neobvyklá a byla častěji spojována s většími luxusními kombi. V roce 1965 byla představena dodávka označená jako „Commer Imp“. Kupé, Imp Californian, bylo představeno v roce 1967 ve stejnou dobu, kdy byly lisy dodávky použity k vytvoření kombi, badged „Hillman Husky“. Bylo vyzkoušeno několik prototypů kombi s karoserií sedanu s prodlouženými liniemi střech, ale nikdy nebyly nabízeny veřejnosti. Místo toho se kupující, kteří se rozhodli pro kombi, museli spokojit s automobilem odvozeným z dodávky s poněkud neobvyklým stylem. Dodávka i kombi ukončily výrobu v roce 1970.

Ve snaze zaujmout širší veřejnost, když údaje o prodeji nedosahovaly plánovaných 100 000 automobilů ročně, několik inženýrství odznaků deriváty, jako luxusní Singer Chamois (uvedený na trh v říjnu 1964) a Sunbeam Sport (uvedený na trh v říjnu 1966), s výkonnějším motorem se dvěma karburátory, byly nabízeny s různou mírou úspěchu. Z marketingových důvodů byly varianty Singer prodávány jako Sluneční paprsky na mnoha exportních trzích, ještě před květnem 1970, kdy byla značka Singer zcela přerušena společností Chrysler UK.^[23] Na některých trzích, například ve Francii, se název „Sunbeam“ používal u všech produktů British Rootes, včetně Imp a Husky.^[24]

Karoserie kupé je podobná standardní karoserii, ale má mělčí čelní sklo a zadní okno, které na rozdíl od standardních vozů nelze otevřít. Pokus o sportovnější design se neprojevil v lepších číslech zrychlení ani nejvyšší rychlosti a aerodynamika standardního sedanu je ve skutečnosti o něco lepší. Nový styl karoserie se poprvé objevil na autě Pařížský autosalon v říjnu 1967 zavedením sportovního Sunbeam Stiletto.^[25] Tělo kupé se také objevilo s méně výkonnými motory v Hillman Imp Californian oznámeném v lednu 1967^[5] a luxusnější kupé Singer Chamois.

Linwood rostlina

Imp byl pro Rootes obrovský a drahý skok víry. Společnost neměla nedávné zkušenosti s výrobou malých automobilů, přestože začala jako výrobce automobilů nabízet tehdy malé Hillman Minx zpět v roce 1931. Minx se však od té doby zvětšil a v době, kdy byl představen Imp, byl dobře zaveden jako rodinný vůz střední velikosti. Pro Imp byl Rootes průkopníkem v použití hliníkového motoru v sériově vyráběném automobilu. Ukázalo se, že tento proces je složitější než jednoduše nahradit hliníkový design známým a dobře srozumitelným litinovým designem. Rootes musel postavit nový, elektronický montážní závod na okraji města Paisley, v Linwood, ve kterém sestavit Imp. Politika britské vlády v oblasti regionální pomoci poskytla finanční granty skupině Rootes Group, která přinesla do této oblasti přibližně 6 000 pracovních míst. Linwood se stal oblastí značné nezaměstnanosti kvůli propouštění v upadajícím loďařském průmyslu v blízkém okolí Řeka Clyde. Investice zahrnovala také moderní tlakové licí zařízení na výrobu krytů hliníkových motorů a podíl ve zcela novém Lisovaná ocelářská společnost motorové výlisky, které vyráběly všechny panely karoserie nového vozu. Umístění závodu vedlo k významným logistickým problémům výrobního procesu. Linwood byl více než 300 mil (480 km) od hlavní továrny Rootes v Ryton-on-Dunsmore, ale odlitky motoru vyrobené v Linwoodu musely být odeslány do Rytonu, aby byly obrobeny a smontovány, a poté odeslány zpět, aby mohly být nasazeny na automobily - zpáteční cesta 600 mil (970 km). Toto bylo vyřešeno složitým jízdním řádem vlaků, které přesouvaly dokončené vozy a surové odlitky na jih, a vlaky naložené sestavami motor-převodovka a mnoho dalšího zboží z Rytonu jezdícího na sever. Aby se pomohlo vyrovnat logistické náklady na tuto operaci, lisy na tělo pro Hillman Avenger byly také vyrobeny v Linwoodu, ale transportovány na jih do Rytonu v komponentních vlacích. Tento plán zůstal v provozu po celou dobu výroby Linwood Imp.^{[Citace je zapotřebí ]}

Místní pracovní síla ze západního Skotska, rekrutovaná převážně z loďařského průmyslu, nepřinesla odlišné dovednosti potřebné pro montáž motorových vozidel a kvalita a spolehlivost Imp Impability podle toho utrpěla (o mnoho let později Alfa Romeo utrpěla podobné problémy, když založila Alfasud v Neapoli jako výrobní satelit společnosti Alfa Nord v Miláně). Nicméně, průmyslové vztahy byly také problémem ve výrobě. Průmyslové spory a stávková akce se stal běžným jevem, jako tomu bylo v mnoha částech britského průmyslu v 60. a 70. letech.

Marketing

Zpočátku byl Imp vnímán Rootes jako potenciální druhé auto pro rodiny s prostředky k jeho získání. V této inkarnaci to bylo poněkud revoluční, vysoce kvalitní malé auto s některými nadprůměrnými vlastnostmi. Později se tento koncept vyvinul v jakýsi ultra-ekonomický vůz s některými levně a špatně provedenými designovými prvky jako užitkové vozidlo, jako některé z dobových východoevropských značek jako Škoda, a později Lada, které byly relativně levné ekonomická auta, oblíbené u britských spotřebitelů. V jednom okamžiku byl základní Hillman Imp nejlevnějším novým vozem na britském trhu, což na nějaký čas zvýšilo nízké údaje o prodeji.

Popularita

Počáteční problémy poškodily Impovu reputaci a popularitu, přičemž polovina veškeré produkce pocházela z prvních tří let. Stále se prodával díky své konkurenceschopné ceně, výraznému stylu a levným provozním nákladům, ale prodej nikdy nesplnil očekávání toho, co se stalo velmi kompetentním malým vozem. Dalším problémem, který přispěl k reputaci špatné spolehlivosti, bylo nedostatečné porozumění potřebám údržby slitinových motorů ze strany vlastníků a obchod s motorem v 60. letech. Pravidelné poruchy Giubo došlo také ke spojkám. To bylo zastíněno popularitou Mini.

Rootes, Chrysler a konec výroby

Obrovská investice společnosti do výrobního závodu Imp a Linwood měla být významnou součástí zániku společnosti Rootes Group. Obchodní selhání Imp přispělo k velkým ztrátám, které Rootes utrpěla, ačkoli hlavními důvody těchto ztrát byly nevyřešené průmyslové nepokoje a účinky spojení s Chrysler Corporation of the USA. Odkaz byl zahájen uživatelem Lord (William) Rootes v roce 1964 jako partnerství, ale zemřel v říjnu téhož roku a do roku 1967 společnost získala Chrysler, aby se stala součástí Chrysler Europe. O rok později, před rokem 1968 Londýnský autosalon, byly doporučené maloobchodní ceny většiny modelů Imp sníženy pro domácí trh o více než čtyři procenta,^[26] i přes obecnou cenovou inflaci ovlivňující Spojené království. Někteří obviňovali Chryslerovu správu ze zániku Impa v březnu 1976,^{[Citace je zapotřebí ]} poté, co bylo vyrobeno méně než 500 000, ale celá operace Chrysler Europe neměla úspěch a o dva roky později se stala součástí Peugeot. Imp byl jedním z nejdelších britských produkčních vozů s 13letým provozem, a to i přes nižší prodeje v pozdějších letech. Jeho místo v řadě Chrysler UK zaujal následující rok Chrysler Sunbeam, třídveřový hatchback založený na Mstitel základy pohonu zadních kol. Oba vozy se nadále vyráběly v závodě v Linwoodu, dokud nebyly uzavřeny v roce 1981, po pouhých 18 letech používání.

Montážní závod Ryton pokračoval v provozu až do prosince 2006, kdy byla zahájena výroba Peugeot 206 byl přepnut na Slovensko.

Výroba

Přibližně půl milionu, z čehož polovina pochází v prvních třech letech výroby. Imp použil derivát motoru Climax FWMA, zatímco vozy Lotus používaly motor FWMC, který měl úplně jinou hlavu válců.

Zahraniční shromáždění

Hillman GT, varianta postavená Chrysler Austrálie

Nesestavené vozy byly vyvezeny na montáž do Austrálie,^[3] Kostarika,^[3] Irsko,^[3] Malajsie,^[3] Malta,^[3] Nový Zéland,^[3] Filipíny,^[3] Portugalsko,^[3] Jižní Afrika,^[3] Uruguay,^[3] a Venezuela.^[3] Novozélandské vozy byly montovány jako Hillmans dovozcem Chrysler / Hillman Todd Motors po dobu několika let přibližně od roku 1964. Model se vrátil, tentokrát jako čtyřpásmový Sunbeam s novější palubní deskou. Výroba Imp se zastavila v roce 1970, protože Todd Motors požadoval montážní linku Imp k výrobě Hillman Avenger. Todd Motors měl pouze dvě konečné montážní linky Petone, takže Avenger a lovec sdílel jednu linku a větší Chrysler Valiant byl postaven na druhé.^{[Citace je zapotřebí ]}

Skřeti byli shromážděni Rootes Australia v jejich Port Melbourne továrna z roku 1964. Byly vyrobeny následující modely:^[27]

• PM Imp - k dispozici pouze ve standardní výbavě. Vyrábí se v letech 1964 až 1965. Vyrobeno z britských souprav Mk I Imp CKD. V roce 1965 byl vydán Super Imp (viz fotografie bílého vozu s červeným zábleskem výše), který obsahoval vylepšení kvůli problémům s Mk1, které měly přejít na IMP II.
• PA Imp - Označeno jako „IMP II“. K dispozici ve standardním nebo Super provedení. Prodáván od února 1966 do března 1968, stále byl založen na sadách UK Mk I CKD.
• PB Imp - Označeno jako „IMP III“. K dispozici také v provedení Standard nebo Super. Vyráběno od roku 1968 do roku 1970. Další vylepšení provedená u modelu PA Imp byla časná auta stále založena na sadách UK Mk I CKD, ale protože byly vyčerpány, byly použity sady UK Mk II CKD. Úplně poslední várka IMP III mohla použít pouze karoserii CKD Imp Sport. Později IMP III také používal motor UK Mk II.
• Hillman GT - vyrobeno ze souprav Sunbeam Imp Sport CKD. Vyrábí se od roku 1967 do konce roku 1968.
• Hillman Sonic / Stiletto - konvertibilní model vyráběný pro Chrysler Australia společností Eiffel Tower Motors z Dandenong.^{[28][ISBN chybí ]}

Varianty imp

The Hillman Husky jméno bylo vzkříšeno v roce 1967 pro kombi založené na Imp.

• Hillman Imp Mark I (1963–1965)
• Hillman Imp de Luxe Mark I a Mark II (1963–1968)
• Hillman Super Imp (1965–1974)
• Hillman Imp (1968–1976)
• Hillman GT^[29] (1967–?) Vyvinutý Chrysler Austrálie od Singer Chamois Sport, nikdy nebyl označen ani oficiálně označován jako „Hillman Imp GT“^[30]
• Verze Hillman Imp Californian (1967–1970) kupé a sedan typu fastback
• Hillman Husky (1967–1970) kombi verze Imp
• Commer Imp Van (1965–1968)^[31]
• Hillman Imp Van (1968–1970)
• Hillman Imp Caledonian (model s omezenou edicí s dalším příslušenstvím a k dispozici u modelů Super a De luxe)
• Zpěvák Kamzík Mark I, Mark II, (1964–1970)
• Zpěvák Chamois Rallye (1965-1968?)^[32] (přestavba rally s jedinečným přístrojovým panelem, luxusními funkcemi a zvětšením objemu motoru o 998 ccm)
• Zpěvák Chamois Sport a Coupé (1967–1970)
• Sunbeam Imp Sport (1966–1970)
• Sunbeam Sport (1970–1976)^[33]
• Sunbeam Chamois (pouze exportní trhy mimo Velkou Británii)^[34]
• Sunbeam Stiletto (1967–1972)
• Kalifornský sluneční paprsek
• Sunbeam Imp Basic (Severní Amerika)
• Sunbeam Imp De Luxe Mark I a Mark II (Severní Amerika)

Auta používající Imp mechanicals

• BS Nymph
• Klanový křižák
• Ginetta Cars G15
• Davrian
• Bond 875 & varianty
• Siva Llama
• Pláž Mk4
• Concept Centaur GT

`` Březen 2019 další využívající aktualizace informací Rootes Hillman Imp^{[Citace je zapotřebí ]}

• Humberstone Sports 408 (Chris Humberstone)
• Plážový sportovní závodník s Imp Mechanicals
• Blimp
• Bolwell Mk4c
• Bond 875 Mk I, Mk II / Ranger
• Concept Centaur (odvozeno od sondy)
• Clan Crusader & 'Irish' Clan
• Costin-Nathan
• D Sportovní závody Imp
• Davrian Mk I - Mk VII
• Diva Demon GT
• DRW mk. 5 (D.R. Warwick Imp)
• Elfin (jednomístný)
• Emery GT (převrat)
• Emery GTI (Imp naruby)
• Evad 4 (Formule 4)
• Robinson Special
• Fraser GT, K9
• Závodní auto Hartwell Delta Imp
• Ginetta G15
• Arawak Motors Hustler
• SHEEN Imperator GTS
• KNW podvodník
• Johnny Walker Imp
• Lola tělo Imp Sport
• Velká cena Lombardi
• BS Nymph
• Nathan GT
• Ogilvie GT
• Mirage Pulsar
• červená podšívka
• Scorpion K19
• Přehnaně šetřit
• Siva Llama
• Turner Sports Imp
• TVR Tina
• Vixen (Formule 4 / Hillclimb)
• Voodoo Sports GT
• WH Imp
• Warwick University Imp
• Doktor kdo Whomobile / The Alien
• Zagato Zimp

Skřítci v motoristickém sportu

Motor se ukázal jako pružný a velmi snadno se naladil. Bylo to vačkový hřídel nad hlavou design, který poskytoval lepší proudění vzduchu než standardní motor OHV. Stejně jako u všech hlav motoru mohl být také protékán a portován, aby umožňoval lepší proudění vzduchu při vysokých otáčkách motoru. Užitečného zlepšení výkonu lze dosáhnout nahrazením standardního tlumiče (tlumiče) výfuku, který méně brání průtoku výfukových plynů, a lepšími karburátory. Při přizpůsobení designu tak, aby vyhovoval moderním metodám hromadné výroby, však Rootes nechal motor křehčí než ten Coventry Climax model, ze kterého byl odvozen.

Imp se těšil skromnému úspěchu v klubu i na mezinárodní úrovni shromáždění. Rootes představil homologační speciál s názvem Rally Imp v roce 1964. Představoval mnoho úprav oproti standardnímu modelu, z nichž nejdůležitější byl motor zvětšený na 998 cm3. Pozoruhodné úspěchy tohoto modelu zahrnují rok 1965 Tulip Rally ve kterém jsou díla Imps of Rosemary Smith a „Tiny“ Lewis skončil celkově první a druhý.

Bill McGovern Hillman / Sunbeam Imp z britského šampionátu sedanů, který vyhrál tři po sobě jdoucí tituly v letech 1970 až 1972.

Impové byli také úspěšnými závodními vozy. Tým lupičů George Bevana dominoval na britském šampionátu sedanových automobilů (později známém jako Britské mistrovství cestovních vozů ) na začátku 70. let. Řizen Bill McGovern, Bevan Sunbeam Imp vyhrál šampionát v letech 1970, 1971 a 1972 s omezenou podporou továrny.^[8]

V britských klubových závodech se varianty Imp staly velmi úspěšnými v kategorii speciálních sedanů do 1 000 cm3. Mezi významné exponenty Imp v závodění patří Ian Forrest, Harry Simpson, Ricky Gauld, John Homewood, Roger Nathan, Gerry Birrell, Ray Payne a Chris Barter. Dodnes Imps stále soutěží na historických soutěžích ve Velké Británii, přičemž Vokesovo auto se často dostalo na stupně vítězů v rally šampionátu HRCR Clubmans.

Imp byl také úspěšně závodil a shromáždil v jiných částech světa, zejména v Asii, kde jezdci včetně Andrew Bryson a Pardaman Singh pravidelně vyhrávali kategorie sedanů do 80. let.

Imp motor o objemu 998 cm3 byl také používán v závodech na třech kolech postranní vozy v 70. a 80. letech. Výfukové systémy byly přirozeně konstruovány jednorázově. Motory, které často používají dvojitou tlumivku Twin Weber. Řada posádek postranních vozů závodila na Imp vybavených výstrojích Ostrov Man TT závody,^[35][36] nejlepším umístěním byl Roy Hanks na jedenáctém místě v postranním voze TT 1000 ccm z roku 1976.^[37] Oblečení s motory Imp jsou stále pravidelně prosazována v klasickém závodění.^[38]

Andy Chesman vyhrál svět 1972 Hydroplán mistrovství s motorem Imp. Koupil specializovanou společnost Imp Greetham Engineering a navrhl klínovou hlavu, aby zvýšil motor 998 ccm na 125 k s dvojitým 40DCOE Weber karburátory. Rovněž namontoval rozpěrku na mokrý blok, aby se do ní vešly delší vložky válců, čímž se zvýšil objem na 1220 cm3. Sponzorováno společností BP Windermere Rekordní týden v říjnu 1972 zvýšil rychlostní rekord ve vodě třídy R1 na 143 km / h. Byl zabit v roce 1998 při nehodě na motorovém člunu, stále drží rekord.^[39]

Reference

Další čtení

• Henshaw, David; Henshaw, Peter (listopad 1990). Apex: The Inside Story of the Hillman Imp. Vydávání Bookmarque. ISBN  978-1870519113.
• Mowat-Brown, George (24. listopadu 2003). Hillman Imp: The Complete Story. Crowood Press. ISBN  978-1-86126-619-4.
• Morgan, Tim (květen 2017). Hillman Imp: The Essential Buyers Guide. Veloce Publishing. ISBN  9781787110090

externí odkazy

• Příběh Imp
• Imp klub
• Hillman Imp a jeho odznak vytvořili bratrance
• Domovská stránka Andys Hillman Imp - vše o Hillman Imps a jejich derivátech Imp motoru
• Jak zásady Margaret Thatcherové snesly závěs do automobilky Linwood ... - novinka o 50. výročí Imp a případném uzavření montážního závodu v Linwoodu