Mitsubishi Fuso Canter - Mitsubishi Fuso Canter

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Mitsubishi Fuso Canter“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: Vyčištění konkrétní generace s vhodnějšími informacemi při přidávání modelů první, druhé a třetí generace do článku. Prosím pomozte vylepšit tento článek jestli můžeš. (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Mitsubishi Fuso Canter
Přehled
Výrobce	Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Také zvaný	Mitsubishi Fuso Colt Diesel Mitsubishi Fuso FE Šterlinků 360 Hyundai Mighty (5. generace) Nissan NT450 Atlas (8. generace) UD Kazet (8. generace) Mitsubishi Fuso Fighter Mignon (varianta s širokou kabinou)
Výroba	1963-dosud
Shromáždění	Káhira, Egypt (Ghabbour Group ) Tramagal, Portugalsko Pulo Gadung, Jakarta, Indonésie Cainta, Rizal, Filipíny (1964-2015)[1] Sta. Rosa, Laguna, Filipíny (Leden 2015 - do současnosti)[2] Barcelona, ​​Anzoategui, Venezuela Pekan, Malajsie (HICOM ), Arifiye, Sakarya, krocan (Temsa ) Naberezhnye Chelny, Rusko (Fuso KAMAZ Trucks Rus)
Karoserie a podvozek
Třída	Kamion Celková hmotnost 3,5–8,5 t
Styl těla	Nákladní automobil (standardní kabina, kabina posádky)

The Mitsubishi Fuso Canter (Japonština: 三菱 ふ そ う ・ キ ャ ン タ ー, Mitsubishi Fuso Kyantā) je řada lehká povinnost užitková vozidla vyrobeno Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, část Daimler Trucks, dceřiná společnost společnosti Daimler AG ). Canter se vyrábí od roku 1963, nyní v jeho osmé generaci. Canter je pojmenován podle anglického slova popisujícího chůze koně, zdůrazňující „plnokrevnou“ povahu nákladních vozidel Mitsubishi.

Výroba a prodej

Předčasné vývozní prodeje začaly pouze do jihovýchodní Asie, ale krátce nato začala řada zaznamenávat vývoz na jiné trhy včetně Austrálie, Nový Zéland, Blízký východ a od poloviny osmdesátých let Severní Amerika. Indonésie (pod názvem „Colt Diesel“) se stala před mnoha lety největším exportním trhem, následována Blízkým východem a Tchaj-wanem.^[3] Celkově je Canter prodáván do více než 150 zemí. Fuso provozuje své vlastní továrny v Japonsku, Chennai /Indie a Tramagal /Portugalsko, v několika zemích existují další sestavy ze sad CKD (viz informační pole). Továrna Tramagal dodává do západní Evropy (Evropská unie plus Norsko a Švýcarsko) s mírou místních zdrojů 50%.^[4]

Brzy po Aliance DaimlerChrysler – Mitsubishi byla založena MMC distribuční síť v Evropě byla uzavřena a převzata společností Daimler. Když aliance selhala, Daimler již vlastnil většinu v roce MFTBC a prodejní práva zůstala společnosti Daimler.

Produkt

Na začátku byl Canter úzké vozidlo se 2 tunami užitečného zatížení. Asi od zavedení čtvrté generace se řada Canter stále více rozšiřuje a značka Canter dnes pokrývá celou řadu produktů. Pravděpodobně počínaje pátou generací byl JDM Fighter Mignon prodáván pro export jako „Canter 75“, „Canter HD“ nebo „Canter FH“, během sedmé generace byla k dispozici dvojitá zadní náprava Canter a od roku 2018 Nissan NV350 se vyváží na Blízký východ jako a Canter Van. V současné době existují dvě sestavy paralelně (Osmá generace a Obecné modely exportu ) každý s úzkou nebo širokou variantou od 3,5 do 8,5 tuny hrubé hmotnosti. V Japonsku zahrnuje řada Canter Canter Guts, nákladní vůz s nosností 1,5 t, který byl speciálně přijat podle pravidel pro japonskou třídu kompaktních vozidel, ale termín Guts se ne vždy používá. Na místních trzích existují další adopce, včetně motorů a úprav výfukových plynů.

V roce 2010 stále s # sedmá generace V Tramagalu byly představeny nové ekologičtější hnací ústrojí Iveco F1C vznětové motory od Fiat Power Train (FPT) a přenosy z ZF Friedrichshafen.^[5][6] Osmá generace vybavená těmito „světovými motory“ je určena pro vyspělé země s přísnými emisními limity, navíc je k dispozici jako EcoHybrid a jako plně elektrický eCanter. Pro rozvojové země je k dispozici zjednodušená verze s motory Mitsubishi jako General Export Modell.

Existuje několik systémů pojmenování v závislosti na čase a trhu. Například v Japonsku je Canter 15 nákladním automobilem s užitečným zatížením 1,5 tuny, zatímco stejný nákladní vůz v Evropě byl kvůli své celkové hmotnosti 3,5 tuny označen jako Canter 35. V Indonésii jsou názvy modelů založeny na kódech podvozku (kódy F, např.FE71, FE83) na rozdíl od Severní Ameriky, kde číselná část názvu modelu představuje celkovou hmotnost v hekto liber (hlb.), např. FE130 je nákladní vůz o hmotnosti 13 000 lb. Počínaje sedmou generací představilo Fuso systém pojmenování podobný tomu, který používá mateřská společnost Daimler v Evropě, v Austrálii a na Novém Zélandu byl podobný systém zaveden. Tento systém se zde přednostně používá kvůli své expresivitě (podrobnosti viz model z sedmá generace ).

Dějiny

První generace (T720)

Úplně první Canter byl nástupcem T710 vyráběného od roku 1960 do roku 1963. T720 Canter měl dva kulaté jednotlivé světlomety, ale faceliftovaná verze z roku 1964 měla sadu kulatých dvojitých světlometů. Při užitečné hmotnosti 2 tuny byl vybaven buď motorem o výkonu 90 k (66 kW) KE42 benzínový motor nebo 50 k (68 k) 4DQ11A dieselový motor.

Druhá generace (T90)

2. generace T90

Druhá generace Canter se objevila v roce 1968 s a 4DR1 vznětový motor o výkonu 55 kW (74 k) a dvě benzínové varianty: T91 má výkon 90 k (90 kW), 89 k KE42 byl znám z první generace modelu Canter, zatímco verze s dlouhým rozvorem (T93 / 97) dostaly 2,3 litru o výkonu 95 k (70 kW; 94 k) KE47 benzínový motor.^[7] Nejběžnější vznětovou verzí byla T90, která byla k dispozici s krátkým nebo dlouhým rozvorem. K dispozici byla také verze s dvojitým zadním kolem modelu s dlouhým rozvorem a kódem podvozku T92.^[7] V červenci 1970 2,7 l 59 kW (79 k) 4DR5 byla přidána možnost nafty.

Třetí generace (T200)

3. generace T200 (1976)

Řada T200 byla strukturována do vznětových motorů T200 / T210 (4DR5, 80 PS [59 kW]) a T205 / 215 s 2315 ccm 100 PS (74 kW) KE47 zážehový motor, navíc 1 955 cm3 95 k (70 kW) KE42 byl stále k dispozici. V lednu 1975 byly benzínové motory nahrazeny 4G52 (1 995 ml; 100 PS [74 kW]) a 4G53 (2 384 cm3; 110 k [81 kW]). Třetí generace byla prodávána s různými rozvory a výškami postelí. K dispozici byla také varianta o hmotnosti 3 tuny.

Čtvrtá generace

Canter 4. generace (široká kabina)

Počínaje 4. generací v Japonsku byl Canter doplněn variantami s kabinami širokými 2 a 3 tuny. V únoru 1980 byl na přání přidán posilovač řízení pro široká vozidla, na konci téhož roku následovala úzká 1,5 tuny a široká 3,5 tuny. Nové vznětové motory s přímým vstřikováním 4D30 (s atmosférickým sáním, 90 PS [66 kW]) a 4D31 (přeplňovaný, 115 PS [85 kW]) byly přidány v listopadu 1982. Podle některých zdrojů byla hodnocení těchto motorů mírně vyšší při 100 PS (74 kW) a 130 PS (96 kW), snad kvůli použití brutto hodnocení. V prosinci 1983 sestavu dokončila dodávka „Walk Through Van“ s 1,5 tunou. Všechny váhy zde uvedené jsou užitečné zatížení.

Evropský prodej začal v Benelux koncem sedmdesátých let. Asi 200 úzkoprostorových Canterů čtvrté generace tam bylo prodáno do roku 1980, kdy byla zkušebně zahájena místní montáž širokopásmového Canteru v Belgii dovozcem Moorkensem N.V.^[8] Canter byl nakonec postaven Tramagal, Portugalsko místo toho od roku 1980.^[4] Později v říjnu 2004 dosáhla továrna výrobní kapacity 15 000 kusů ročně a směna s přibližně 430 zaměstnanci. Od té doby se tam vyrobilo více než 110 000 vozidel.

Čtvrtá generace modelu Canter byla většinou k dispozici s řadou vznětových motorů, ale do modelu FC 35 byl namontován benzinový řadový čtyřválec o objemu 2555 cm3. To je Motor 4G54, produkující 103 k (76 kW).^[9]

Canter 4. generace (standardní kabina), prodávaný jako Colt Diesel (FE114) v Indonésii

Pátá generace

Pátá generace modelu Canter se objevila v říjnu 1985. Jeho celkový vzhled byl oproti předchozímu modelu hranatější a hladší, zatímco dřívější dvojité kulaté jednotky nahradily větší, jediné, obdélníkové světlomety. Některé exportní trhy, například Spojené státy, stále používaly dvojité kulaté světlomety, aby splňovaly místní požadavky. Na domácím japonském trhu byl přední znak „MMC“ změněn na logo společnosti se třemi diamanty a znak MMC zůstal na dveřích spolujezdce. Novinkou bylo také přijetí předních kotoučových brzd u některých modelů, zatímco umístění řadicí páky bylo změněno ze sloupku na podlahu. Řadicí pákou byla zpočátku dlouhá tyč, která dosáhla na podlahu, ale později byla přesunuta mezi sedadlo řidiče a prostřední sedadlo.

V červenci 1986 byla do řady Canter 20 a Canter 30 přidána možnost 4WD. Lehký Canter 15 změnil svůj název na Canter Guts (název používaný pouze na domácím japonském trhu) v lednu 1987. Japonská označení jako „Canter 15“ označovala užitečné zatížení (1,5 t), zatímco evropská označení jako „Canter 35“ souvisí s hrubou hmotností.

V listopadu 1989 prošel Canter faceliftem s přepracovanou přední maskou a byl také schopen vyhovět novému 1989 předpisy o emisích vozidel. V červnu 1991 ABS brzdy k dispozici, první ve své třídě na domácím trhu. Současně se elektricky ovládaná okna stala standardním vybavením.

Na severoamerickém trhu byl Canter k dispozici jako Mitsubishi Fuso FE (třída 3), FG (verze FE s pohonem všech kol) a FH (třída 5). FE a FG byly poháněny přeplňovaným a mezichladičem čtyřválcového vznětového motoru s výkonem 127 hp (95 kW), zatímco větší FH má šestiválec 145 hp (108 kW) turbodiesel.^[10] Byly nabízeny různé rozvory od 108 do 180 palců (2700 až 4600 mm).^[10]

Pátá generace modelu Mitsubishi Fuso Canter 20, model před faceliftem v Cebu na Filipínách.

Šestá generace

Šestá generace canterské války představená v Japonsku v listopadu 1993, v Evropě v roce 1996. V listopadu 1995 byla sestava doplněna variantami ve standardních (úzkých) 3,5 tunách a širokých 4 tunách užitečného zatížení. V říjnu 1997 byl pohon všech kol Guts v Japonsku upraven z on-demand s pásovým na trvalý systém. Počínaje rokem 2002 bylo všem evropským canterům povoleno táhnout přívěsy do celkové hmotnosti 3,5 tuny. S konečnou úpravou v roce 2004 břišní svaly byl přidán k některým variantám.

6. generace (nejnovější verze)

Sedmá generace

Sedmá generace modelu Canter byla představena v Japonsku v červnu 2002, v Evropě v roce 2005. Hlavními cíli byly moderní vozidlo, vylepšená bezpečnost (u některých modelů nové: kotoučové brzdy a xenonové světlomety) a komfort, např. široká kabina se zvětšila o 20 mm a prodloužila o 100 mm dopředu. U prostornější kabiny se řadicí páka přesunula z místa řidiče a spolujezdce na palubní desku, což je světová novinka u nákladních vozidel s kabinou.^[11]

Až do konce výroby sedmé generace byl Canter vyráběn a prodáván v Japonsku bez něj Selektivní katalytická redukce. V Evropě byly nejprve převzaty motory předchůdce, následovaly motory Mitsubishi se vstřikováním common rail a nakonec moderní motory založené na Motor F1C podle FPT.^[12]Počínaje osmou generací byly tyto „světové motory“ využívány také v Japonsku a na celém světě pro všechny vyspělé země s přísným omezením výfukových plynů, pro méně rozvinuté země zůstala ve výrobě paralelně zjednodušená sedmá generace, protože Obecné modely exportu.

V souvislosti s Aliance DaimlerChrysler – Mitsubishi Fuso byl odkryt MCC a když aliance selhala, zůstala Daimler (toho času DCX ). Kromě toho se neustále objevovaly nové skandály, tj. Utajování otázek bezpečnosti automobilů.^[13] Možná proto, abychom se vyhnuli této minulosti, se vzhled nákladních vozidel Fuso postupně měnil: Název produktu se změnil z „Mitsubishi Canter“ na „Mitsubishi Fuso Canter“ v sedmé generaci a nakonec na „Fuso Canter“ v osmé generaci, diamantový znak zůstal, ale změnil se z červené na stříbrnou.

7. generace (2005-2009

7. generace, model FB (2009–2012)

7. generace, třínápravový Canter

Osmá generace

Fuso Canter 3C13, 8. generace, 3,5 tuny

Fuso Canter 7C18, 8. generace, 7,5 tuny

FUSO Canter 6C18 4x4

Osmá generace byla poprvé představena v Japonsku v listopadu 2010, prodej byl zahájen v Evropě v roce 2012. Alespoň v Evropě tento Canter také následuje Mercedes-Benz Vario od jeho ukončení v roce 2013.

Nabídka zahrnuje podvozky o hmotnosti od 3,5 do 8,55 tun brutto s kabinami širokými 1,7 (S) nebo 2,0 (W). Cvaly do 5 tun (brutto) nebo méně mají přední nápravy s nezávislým zavěšením, vybrané varianty jsou k dispozici s kabinou posádky (D = dvojitá kabina). Nabídky obecně obecně závisí na zemi, kde byly provedeny, tj. E. žádné standardní (úzké) kabiny v USA ani ve Velké Británii a žádné standardní (úzké) kabiny v Evropě. Některé nástavby pro nákladní vozidla jsou k dispozici ze závodu (Evropa: sklápěcí a sklápěcí postele, navíc v Japonsku: skříně D-van, D-wing a chladírenské boxy, nosiče korby a auta).

„Světové motory“ od 96 do 129 kW představené v Evropě 7. generací jsou nyní celosvětově využívány ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou, šestistupňovou Duonic® Dvouspojková převodovka je možnost pro mnoho variant a PTO je k dispozici s oběma převodovkami. U modelu Eco-Hybrid je vznětový motor o výkonu 110 kW kombinován s elektrickým generátorem o výkonu 40 kW a lithium-iontovým akumulátorem o výkonu 2 kWh. Od roku 2019 Obecný model exportu je založen na 8. generaci, ale je vybaven jednoduššími 4V21 motory vyhovující pouze normě Euro IV. Na konci roku 2017 první čistě elektrický eCanter byla dodána zákazníkovi v New Yorku. Bylo to poprvé, co bylo označení „Canter“ použito v Severní Americe. Asi 500 eCanters bylo plánováno na montáž jako předchůdci, kteří budou nahrazeni hromadnou výrobou od roku 2019.

19. října 2020 představil Fuso v Japonsku faceliftovanou verzi Canter. Nová řada zahrnuje varianty nákladu 1,5 tuny, aby vyhovovaly japonské třídě kompaktních vozidel / nákladních vozidel, včetně té první Canter Guts. Vylepšené motory byly již postupně zaváděny počátkem roku 2020 a nabízely sníženou spotřebu paliva a emise výfukových plynů, zatímco se zlepšil točivý moment. Označení motoru bylo změněno z 4P10 na 4P10 +.

Pohon všech kol

Od jeho pátá generace Fuso nabídlo Canter s pohonem všech kol v Japonsku a pravděpodobně na některých exportních trzích. V Evropě byl pohon všech kol dostupný pro vybrané zákazníky společností Pfau v Oko, Německo (od roku 2016 v úpadku) s sedmá generace jako standardní (úzká) vozidla s 3,5 až 7,5 tunami. Pro osmá generace Pfau také nabízí standardní a široká vozidla s celkovou hmotností 5,5 až 7 tun s pohonem všech kol, a to navzdory oficiálnímu evropskému programu Canter, který zahrnuje pouze vozidlo s pohonem všech kol o hmotnosti 6,5 tuny.^[14] U standardní (úzké) kabiny osmé generace mají stálý pohon všech kol bez plazivého převodu, zatímco široká kabina má tuhou přední nápravu a pohon všech kol na částečný úvazek se zvýšeným rámem pro zlepšení světlé výšky resp. přibližovací úhly.

Canter Guts

FUSO Canter Guts 7. generace

Vnitřnosti^[15] bylo označení pro variantu JDM Canter v Japonsku od roku 1987 do roku 2008 se standardní úzkou kabinou a o něco více než 3,5 tuny celkové hmotnosti.

V roce 2008 Vnitřnosti na základě 7. generace byla ukončena výroba, ale v lednu 2013 byla stejná značka znovu objevena na základě dohody koncem roku 2012 mezi společnostmi Daimler / Fuso a Renault-Nissan o vzájemném zásobování určitými produkty, zejména na japonském trhu. tun užitečného zatížení nebo více jako a Nissan NT450 Atlas (H44), Fuso silně revidovaná varianta Nissan NT400 (F24) jako Canter Vnitřnosti aby se vešly do japonské třídy kompaktních vozidel.

• Užitečné zatížení omezeno na 1,5 tuny, minimum je 1,15 tuny v závislosti na variantě,
• celková hmotnost o něco více než 3,5 tuny,
• šířka snížena na 1,69 m z 1,87 m,
• výška snížena na 1,99 m z 2,135 m,
• max. délka omezena na 4,69 m namísto 4,75 až 6,25 m v Evropě,
• ZD30 motor snížen na 81 kW,
• manuální pětistupňová převodovka místo šesti rychlostí,
• různé výšky lože, včetně zmenšených rozměrů pneumatik na (poháněné) zadní nápravě u variant s nízkým ložem.

Canter Vnitřnosti je poháněn buď naftovým motorem Nissan ZD30DDTI s výkonem 81 kW při 2800 ot./min a 276 Nm při 1260-2800 ot./min nebo benzínovým motorem s manuální pětistupňovou převodovkou s rychloběhem a pohonem zadních kol. Mezi doplňky patří stálý pohon všech kol a dvojitá kabina. Jako obvykle u ostatních menších nákladních vozidel je vybaven nezávislým zavěšením předních kol.

Na konci roku 2019 byla výroba modelu Nissan NT400 (F24) ukončena, počátkem roku 2020 byl jako nový Nissan NT400 (F25) představen rebadged Isuzu Elf. 19. října 2020 zahájila společnost Fuso devátá generace Canter v Japonsku, který nyní zahrnuje varianty odpovídající třídě kompaktních vozidel. Ale Vnitřnosti štítek se zdá být již používán.

Obecný model exportu

Neustále přísnější limity výfukových plynů vedly ke zvýšení výrobních nákladů a složitosti, např. Vstřikování common rail a následné zpracování výfukových plynů. Pro méně rozvinuté země tak byly zavedeny zjednodušené vozy se starými motory Mitsubishi a manuálními 5stupňovými převodovkami (největší motor bez synchronizace pro nejnižší a zpátečku). Tyto obecné modely exportu^[16] Základem pro sedmou generaci Canter jsou motory v souladu s EURO II a byly prodávány souběžně s osmou generací do roku 2019. Od počátku roku 2018 byly na Filipínách nabízeny s modernějšími motory Mitsubishi vyhovujícími Euro IV.^[17] V roce 2019 byla tato vozidla opět nahrazena zjednodušenými variantami osmé generace, která byla opět vybavena zastaralými motory Mitsubishi (4V21 ) vyhovuje EURO IV místo EURO VI pro motory FPT používané u standardní osmé generace.

Eco-hybridní

Pozdní 2005, první generace „Canter Eco-Hybrid“ založená na sedmá generace Canter se stal komerčně dostupným v Japonsku. S pohotovostní hmotností 2,83 tuny měla 2 tuny užitečného zatížení, se 3 tunami užitečného zatížení byla pohotovostní hmotnost o něco vyšší na 2,87 tuny.^[18]

„Eco-Hybrid“ založený na osmá generace je široké 7,5 tunové vozidlo vybavené vznětovým motorem o výkonu 110 kW s automatickou mechanickou převodovkou Duonic®, motorem / generátorem o výkonu 40 kW umístěným mezi motorem a převodovkou a lithium-iontovou baterií o výkonu 2 kWh. Tento paralelní hybridní systém umožňuje o 20% nižší spotřebu paliva.^[19]

eCanter

FUSO Canter Guts 7. generace

Plně vyvinutý eCanter byl uveden na trh v New Yorku v září 2017 a jeho dodání je naplánováno na Japonsko, Evropu a Severní Ameriku.

CanterVan

V roce 2014 byla rozšířena spolupráce mezi společnostmi Fuso a Nissan, na některých trzích Nissan NV350 je prodáván společností Fuso as CanterVan od té doby.^[20]

Modely

Canter 6. generace pronásledoval autobus na Tchaj-wanu

Canter 6. generace Hongkongská policie

7. generace Canter Guts (FB)

Chladicí skříň Canter / Colt Diesel (FE71) 7. generace v Indonésii

Japonsko

• FB Canter vnitřnosti
• FD Canter Guts 4WD
• FE
• FF třínápravový
• FG 4WD

USA a Kanada

V polovině 1980. Fuso (v té době MMC) začal prodávat Canter v USA. V určitých letech byla k dispozici také řada FH se střední zátěží (třída 5)^[10] což v podstatě bylo Mitsubishi Fuso Fighter Mignon, který byl kvůli své kabině seskupen jako Canter pro export. V roce 2000 Canter prodal také Sterling Trucks se znakem „Sterling 360“.

Ve Spojených státech byla 8. generace nabízena jako řada FE / FG (třída 3 až 5). Od března 2018, konkrétně pro Severní Ameriku, byl vytvořen „Gas Truck“ s 6,0litrovým GM Vortec V8 malý blok motoru a Allison Automatic. Bylo vyrobeno v Freightliner v Gaffney / SC, USA. Série FG s pohonem všech kol byla ukončena přibližně v roce 2019 a 27. května 2020 společnost Mitsubishi Fuso Truck of America oznámila ukončení prodeje Canteru v USA a Kanadě.^[21]

V Severní Americe bylo označení používáno pro čistě elektrický pohon eCanter poprvé od první dodávky v New Yorku na konci roku 2017. Pro asambly bylo plánováno přibližně 500 eCanterů jako předchůdců, které budou od roku 2019 nahrazeny hromadnou výrobou.

Evropa

Fuso Canter 7. generace v Evropě

Fuso Canter 3C13 8. generace ve Švýcarsku

• Canter FB, FE, FH
  • 3,5 tuny
  • 5,5 tuny
  • 6,5 tuny
  • 7,5 tuny

Turecko (modely Euro 5)

• TF A35 (3,5 tuny, úzká kabina)
  • TF A35L (3,5 tuny, úzká kabina, dlouhý rozvor)
• TF B35 (3,5 tuny, široká kabina)
• TF B75 (7,5 tuny, široká kabina)
  • TF B75L (7,5 tuny, široká kabina, dlouhý rozvor)

Všechny modely jsou k dispozici s Duonic dvouspojková převodovka.

Nový Zéland

• Canter FB, FE, FH
  • 2.0T FE130C1 velmi nízký
  • 2.0T FE150C1 široká kabina
  • Široká kabina 2.0T FE150E1
  • 2.5T FG145C1 4x4
  • Široká kabina 3,5T FE150E2
  • Dvojitá kabina 3,5T FE150W1
  • Široká kabina 4.0T FE150G1
  • 4,5T FE150G2 Heavy Duty Wide Frame

Austrálie

Všechny modely jsou k dispozici s manuální nebo duální převodovkou (dvouspojková AMT), pokud není uvedeno jinak.^[22]

• Rozsah 4x2^[23]
  • 413 Městská (úzká) kabina SWB
  • Kabina 515 City (úzká) SWB / MWB (pouze Duonic)
  • 515 City (Narrow) Super Low (model s nízkou střechou)
  • 515 široká kabina SWB / MWB
  • 615 široká kabina MWB / LWB
  • 815 široká kabina MWB / LWB
  • Široká kabina 918 MWB / LWB / XLWB / XXLWB
• Řada Eco Hybrid^[24]
  • 815 Eco-Hybrid Wide Cab MWB / LWB (pouze Duonic)
• Rozsah sklápěče^[25]
  • Sklápěč kabiny 515 City (úzký) SWB
  • Sklápěč se širokou kabinou 715 SWB
• Rozsah kabiny pro posádku^[26]
  • 515 City (Narrow) Crew Cab MWB (pouze Duonic)
  • Kabina 815 Wide Crew Cab MWB (pouze Duonic)
  • Kabina s širokým rozvorem 918 MWB / LWB / XLWB
• Rozsah 4x4^[27]
  • 715 Wide Cab MWB (pouze manuální)
  • Kabina 715 Wide Crew Cab MWB (pouze manuální)

Indonésie

V Indonésii se místně montované Mitsubishi Fuso Canter prodává jako Colt Diesel.

• Čtyřkolový
  • FE71
  • FE71 SUPER KAPACITA
• 6kolové
  • FE73
  • FE73 SUPER SÍLA
  • FE74
  • FE74 SUPER RYCHLOST
  • FE74 SUPER SÍLA
  • FE75
  • FE75 SUPER SÍLA
  • FE84
  • FE84 SUPER KAPACITA A SUPER VÝKON

Filipíny

• Canter
  • FE71
  • FE83
  • FE85
  • FG83 (4WD)

Írán

Mayan Foolad je oficiálním distributorem Mitsubishi Fuso v Íránu a zahájil svoji činnost od roku 2016. Dodávané modely Canter jsou FEA51, FEB71CL, FEC71GL a FECX1. Všechny jednotky jsou dodávány z továrny Tramagal v Portugalsku. Všechny jednotky odpovídají evropským specifikacím a jsou testovány a homologovány na základě íránského prostředí, paliva a topografie a jsou určeny výhradně pro íránský trh. Všechny jednotky jsou dodávány se standardem Euro V a DPF filtr je součástí všech modelů. Dodávky zákazníkům začaly v lednu 2016 a Canter se má v Íránu montovat od roku 2017.

Vysvětlení modelových kódů

Každý kód modelu Mitsubishi Fuso Canter má průměrně 4-5 alfanumerického základního kódu modelu. Každé písmeno a číslo odpovídá určitému rozlišovacímu znaku.^[28]

• 1. číslice: „F“ znamená Fuso Truck a „B“ znamená Bus
• 2. číslice:
  • A = Benzinový pohon 2 kol
  • B = Dieselový pohon 2 kol
  • C = Benzinový pohon všech kol
  • D = Dieselový pohon všech kol
  • E = pohon zadních kol (4 x 2)
  • F = Číst vozidlo na nápravě (6 x 2)
  • G = modely s pohonem 2 kol a 4 kol (neplatí pro Guts nebo Canter Guts)
• 3. číslice: "Lichá čísla„znamená Standard Body a“Sudá čísla„znamená široké tělo
• 4. číslice: 4. číslice odpovídá maximálnímu užitečnému zatížení
  • 0 až 3 = maximální užitečné zatížení 2 - 3 tuny.
  • 4 = maximální užitečné zatížení 3,5 tuny.
  • 5 = maximální užitečné zatížení 4 - 4,7 tuny
• 5. číslice: Odpovídá modelu motoru
  • 1 = 4D30
  • 2 = 4M51
  • 5 = 4D32
  • 6 = 4D36
  • 7 = 4D33
  • 8 = 4D35
  • 9 = 4D31 (T), 4D34 (T) nebo 4D34T4
• 5. číslice pro modely 1999 a vyšší: Kód modelu byl zkontrolován v roce 1999 z číselné abecedy.
  • B = 4M42
  • C = 4D33
  • D = 4M50 (T)
  • E = 4M51 (1) nebo 4M51 (2)
• 6. číslice: Odpovídá rozvoru
  • B = 2500/2520 mm
  • C = 2750 mm
  • E = 3350 mm
  • F = 3760 mm
  • G = 3850 mm
• 7. číslice: Odpovídá specifikaci těla
  • D = sklápěč
  • C = sklápěč
  • P = balírna

Příklad „FE305BD"dekóduje jako:

1. F = Fuso Truck
2. E = Pohon zadních kol (4 x 2)
3. 3 = Standardní tělo
4. 0 = Maximální kapacita 3-4 tuny
5. 5 = Motor 4D32
6. B = 2500/2520 mm
7. D = Výpis

Viz také

• Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
• Mitsubishi Fuso Truck of America, Inc.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky UK Canter
• Mitsubishi Canter Dealer East Anglia
• Mitsubishi Fuso Japan (second group is Canter's)
• Mitsubishi Fuso Canter Worldwide - 1st site, 2nd site
• Mitsubishi Fuso Canter USA - FE, FE Crew, FG
• Mitsubishi Fuso Canter Europe
• Mitsubishi Fuso Canter Australia
• Mitsubishi Fuso Canter New Zealand
• Mitsubishi Fuso Canter South Africa
• Information on Canters in the UK
• Mitsubishi Fuso Canter Russia
• Mitsubishi Fuso Russia Saint-Petersburg
• Mitsubishi Fuso Canter Turkey