Shenzhen tramvaj je lehká příčka systém skládající se ze dvou (dříve tří) tramvajových tras v Okres Longhua, Shenzhen, Guangdong, Čína. Stavba byla zahájena 27. prosince 2013[1][2] a veřejné testování začalo 30. června 2017,[3] s plně otevřeným systémem 28. října 2017.[4] Tramvajový systém integruje severní stranu Longhua do železniční sítě města a očekává se, že výrazně zmírní potíže s dojížděním, zejména proto, že severní rozšíření linky metra Shenzhen 4 se stále plánuje.
Počáteční systém se skládá z 11,7 km a tří linií. Tramvajové spoje Stanice Qinghu na Řádek 4 z Shenzhen Metro s centrálním Guanlanem, se službami v oblastech Longhua, včetně Automobile Industry City, Guanlan Strategic New Industries Park a Science and Technology Service Center. Nakonec se spojí s linkou metra Shenzhen 4 na stanici Xinlan. Existuje 21 stanic postavených za cenu přibližně 1,38 miliardy juanů (226 milionů USD). Očekává se, že pomůže obyvatelům dojíždět a ulevit si dopravní zácpa v místní oblasti.[5][6][7] Ostruha o délce 3,8 kilometru spojuje Guanlan New Industry Park s Dahe Road. Očekává se, že výběžek bude stát 218 milionů juanů.
V provozu jsou 2 linky; linka 1 (Qinghu - Xiawei) a linka 2 (Qinghu - Xinlan). Řádky 1 a 2 sdílejí stopy mezi Qinghu a Dahe, kde odbočují. Linka 3 dříve spojovala Xiawei s Xinlanem, cestující cestující mezi Xiawei a Xinlanem jsou nyní povinni přestoupit v Dahe za účelem spojení.
Služby dříve fungovaly na 20minutové frekvenci na každé lince 1, lince 2 a lince 3, přičemž paralelní úsek mezi Qinghu a Dahe přijímal 10minutovou frekvenci. Za účelem uspokojení poptávky byly služby na lince 3 staženy dne 27. prosince 2017 a na lince 1 a lince 2 byla poskytnuta 12minutová frekvence s 6minutovou frekvencí na paralelním úseku, protože tyto toky představovaly 94% poptávky . To poskytlo 87% zvýšení přepravní kapacity.[8] Od 28. června 2018 je na lince 1 a lince 2 aplikována 8minutová frekvence s 4minutovým intervalem na paralelním úseku, aby byla uspokojena rostoucí poptávka ve špičce. K dosažení požadované hustoty jsou všechny tramvaje uvedeny do provozu, první v odvětví železniční dopravy.[9]
Kolejová vozidla se skládají ze 4 sekčních tramvají konstruovaných společností CRRC Zhuzhou lokomotiva, využívající technologii od Siemens.[11] Systém nepoužívá trolejové dráty, přičemž tramvaje dobíjejí palubní kondenzátor z pevných napájecích tyčí nad koleje na každé zastávce.
Diskuse
Zhao Pinglin, zástupce ředitele ředitelství železniční stavby Shenzhen, uvedl, že tramvajové systémy mají kratší a levnější období výstavby než metro a lehká železnice. Moderní tramvajové systémy mají také nižší spotřebu energie, větší flexibilitu a tišší provoz, řekl Zhao. Longhua plánuje tři tramvajové linky v celkové délce 51 kilometrů. Výstavba projektů metra může trvat čtyři až pět let a stát 600–700 milionů juanů na kilometr, zatímco tramvajové linky mohou stát přibližně 100 milionů juanů na kilometr a mohou se používat po dobu 30 let. Tramvaj byl kritizován za zhruba po cestě rozestavěné severní prodloužení Shenzhen MetroŘádek 4 vykreslení projektu nadbytečným.[12] Vzhledem k tomu, že cílem tramvajového projektu bylo zlepšit dopravu na krátkou vzdálenost a sloužit jako přívodní trať k metru, bude tramvajový projekt rozšíření metra spíše doplňovat, než mu konkurovat.
Hong Kong MTR
Shenzhen Metro
Dongguan Rail Transit
ČR C-vlak
Trajekt
