Kai Tak Development - Kai Tak Development
![]() | Tento článek musí být aktualizováno.Dubna 2019) ( |
Kai Tak Development 啟 德 發展 計劃 | |
---|---|
![]() Web Kai Tak Development v červenci 2017. | |
![]() | |
![]() ![]() Kai Tak Development Místo v Hongkongu | |
Souřadnice: 22 ° 19'38 ″ severní šířky 114 ° 11'52 ″ východní délky / 22,3272 ° N 114,1978 ° E | |
Plocha | |
• Celkem | 320 ha (790 akrů) |
webová stránka | ktd.gov.hk |
Kai Tak Development | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tradiční čínština | 啟 德 發展 計劃 | ||||||||||
Zjednodušená čínština | 启 德 发展 计划 | ||||||||||
| |||||||||||
Rozvoj jihovýchodní Kowloon | |||||||||||
Tradiční čínština | 東南 九龍 發展 計劃 | ||||||||||
Zjednodušená čínština | 东南 九龙 发展 计划 | ||||||||||
|
The Kai Tak Development (čínština : 啟 德 發展 計劃), zkráceně jako „KTD“ a dříve nazývaný South East Kowloon Development (東南 九龍 發展 計劃),[1] odkazuje na přestavbu prvního Letiště Kai Tak místo v Kai Tak, Kowloon, Hong Kong.
Poté, co se letiště přestěhovalo do Chek Lap Kok v roce 1998 hongkongská vláda plánovala městský rozvoj na starém letišti. Plán předpokládá víceúčelový sportovní komplex, park metra, Výletní terminál Kai Tak, hotel, sídliště a komerční a zábavní stavební projekty na ploše více než 328 hektarů (810 akrů). Plán zahrnoval také blízký rozvoj v oblastech včetně Ma Tau Wai, Kowloon City, San Po Kong, Kowloon Bay a Kwun Tong.
Plánovaná populace je 86 000 lidí ubytovaných ve 30 000 bytových jednotkách, včetně 13 000 postavených jako součást veřejné sídliště. Celková hrubá podlahová plocha je více než 14 400 000 čtverečních stop (1 340 000 m2) s více než 110 hektary (270 akrů) otevřeného prostoru. Celkové náklady na vývoj jsou přibližně 100 miliard HK $.
Po několika letech plánování a diskuse a rozhodnutí soudního přezkumu dne Rekultivace střední a Wan Chai, hongkongská vláda znovu zahájila přezkum a plánování KTD v roce 2004.[2] The Výkonná rada prošel revidovaným vývojovým plánem a restartoval projekt. Podle rozvojového plánu byly projekty první etapy dokončeny v roce 2013 nebo dříve. Projekty druhé etapy budou dokončeny v roce 2016 nebo dříve a projekty v konečné fázi budou dokončeny v roce 2021 nebo dříve.
Dějiny
1980

The Hongkongská koloniální vláda zadala „Studii o rekultivacích přístavů a růstu měst“ (海港 填海 及 市區 發展 研究) v říjnu 1983. Jednalo se o studii navrhovaného plánu řešení městského rozvoje Hongkongu. Vláda pracovala na studii „Metroplan Selected Strategy“ (都會 計劃 選定 策略 研究) v letech 1987 až 1990. Jeho účelem bylo poskytnout rozsáhlý plán pro městská obnova cílené využívání půdy, doprava a plánování v oblasti životního prostředí. Zahrnuta byla studovaná oblast West Kowloon, Kai Tak a další regiony. Studii schválil Výkonná rada Hongkongu dne 17. Září 1991. Poté podle studie provedly související vládní útvary strategii.[3]
90. léta
V roce 1998 provedlo hongkonské plánovací oddělení několik studií o vývoji východního Kowloonu. Po několika úpravách došlo k výrazným změnám v plánu rekultivace a plánu obyvatelstva.
Prohlášení o rozvoji jihovýchodní Kowloonu (červen 1992-1993) (東南 九龍 發展 綱領 研究)
Tento plán navrhoval rozvoj Kai Tak jako „města ve městě“, které pokrývá 580 hektarů (1400 akrů), včetně 300 hektarů (740 akrů) regenerované půdy. Navrhla územní rozvoj pro rezidenční, komerční a průmyslové využití. The nové Město určená populace byla kolem 285 000. Vývoj by také zahrnoval park o rozloze 7 akrů (20 akrů) a promenádu 2,7 kilometru (1,7 mil). Navrhovaný vývoj zahrnoval dva MTR spojení, s Diamond Hill a Kwun Tong.[4]
Studie proveditelnosti pro rozvoj jihovýchodního Kowloonu (září 1995-1998) (東南 九龍 發展 可行性 研究)
Studie přeorientovala vývoj na „Město ve městě“ s územním vybavením. Ustanovení týkající se plochy a rekultivace zůstala stejná jako v předchozím návrhu. Určená populace však vzrostla na 320 000, zatímco metropark byl rozšířen na 50 hektarů (120 akrů). Byl to také první plán navrhnout zařízení pro volný čas, jako je víceúčelový sportovní komplex a letecké muzeum. Byla navržena další zařízení, včetně nemocnice, kolejiště a pošty. Ustanovení o MTR byla nahrazena Sha Tin do Central Link.[4]
2000s


Komplexní studie proveditelnosti revidovaného schématu rozvoje jihovýchodního Kowloonu (listopad 1999-2003) (東南 九龍 發展 修訂 計劃 的 整體 可行性 研究)
Studie přejmenovala Kai Tak Development na „město šetrné k životnímu prostředí“. V reakci na stanoviska k rekultivaci půdy orgán snížil rekultivační plochu na 133 hektarů (330 akrů), zatímco celková plocha lokality poklesla na 460 hektarů (1100 akrů). Nová určená populace je 26 0000. Metropark měl zmenšit na 24 hektarů (59 akrů), ale promenáda by být prodloužena na 5,4 kilometrů (3,4 mil). Rovněž nejprve navrhla a výletní terminál. Ve studii pokračovala strategie zaměřená na MTR s novými Ekologický systém propojení návrh.
V červnu 2002 schválila výkonná rada Hongkongu rámcové územní plány (S / K19 / 3 a S / K21 / 3) pro Kai Tak (severní) a Kai Tak (jižní). Mezi hlavní rozvojové projekty patřilo MTR Sha Tin do Central Link sklad na původním letišti, víceúčelový stadion, metropole, terminál výletních lodí Kai Tak s místem přistání vrtulníku na konci bývalé dráhy a Centrální trasa Kowloon. Také nový „Trunk Road T2, Southeast Kowloon ", paralelně s Obchvat Kwun Tong, bude postaveno v rámci vývojové oblasti, což umožní provoz přímo do Tseung Kwan O skrz Tunel Tseung Kwan O - Lam Tin.
Dne 27. února 2003 však nevládní organizace Společnost pro ochranu přístavu požádal o soudní přezkum proti radě pro územní plánování. Společnost věřila, že Fáze vývoje Wan Chai II by porušil Ochrana přístavního nařízení. Konečný rozsudek vrchního soudu je proti radě pro územní plánování. Rekultivační plán byl pozastaven. Rozsudek vrchního soudu vyvolal tři testy, které musely být pro rekultivaci splněny:
- musela existovat přesvědčivá, převažující a současná veřejná potřeba, která jasně převažovala nad veřejnou potřebou chránit přístav;
- - k uskutečnění závazku, pro který byl navržen, nemusela existovat žádná jiná alternativa a -
- že jakákoli invaze do přístavu by měla být omezena na minimální poškození nezbytné k provedení závazku.[5]
Tento rozsudek ovlivnil rekultivační plán v rámci Kai Tak Development. Aby byly splněny tři testy, nový Výbor pro vylepšení přístavu byla založena za účelem konzultace o rekultivaci ve Wan Chai a Kai Tak. Výbor vedený předsedou Lee Chack-fanem organizovalo šest vládních úředníků a dvacet tři členů z různých profesních organizací, ekologických organizací, organizací na ochranu přístavů a obchodních obchodníků.[6]
Recenze plánování Kai Tak (červenec 2004-2006) (啟 德 規劃 檢討)
Kvůli rozsudku Vrchního soudu zahájilo oddělení plánování Kai Tak Planning Review s principem „Bez rekultivace“. To byl konečný plán.
Navrhovaná časová osa vývoje



Dokončení projektů první fáze infrastruktury se očekává do roku 2013. Jedná se o projekty první fáze:[7]
- Obchodní a průmyslová věž (dokončeno 2015)
- Požární stanice Kai Tak (dokončeno)
- Výletní terminál Kai Tak budova a první kotviště (dokončeno)
- Promenáda Kwun Tong (dokončeno)
- Dráhový park Kai Tak (dokončeno)
- Okres Chladící systém (první fáze) (dokončeno)
- Kai Ching Estate
- Tak Long Estate
Očekává se, že projekty druhé etapy infrastruktury budou dokončeny po roce 2016. Jedná se o projekty druhé etapy:[7]
- Výletní terminál Kai Tak: druhé kotviště, přistávací zóna vrtulníku a turistické centrum (předpokládá se dokončení v červenci 2014)
- MTR Tuen Ma Line Stanice Kai Tak (stavba začala v roce 2012, očekává se, že bude dokončena v roce 2020)
- Route 6 (Centrální trasa Kowloon a Trunk Road T2 ) (po konzultaci se očekává, že stavba začne v roce 2016 a skončí v roce 2020)
- Podzemní ulice do Kowloon City a San Po Kong
- Řeka Kai Tak (očekává se, že bude dokončena ve fázích mezi lety 2015 a 2018)
- Okres Chladící systém (druhá fáze)
- Nemocnice: Hongkongská dětská nemocnice (stavba byla zahájena v roce 2014, dokončena v roce 2019) a Centrum excelence v neurovědě
- Několik soukromých rezidenčních projektů, včetně:
- Oasis Kai Tak
- Jeden Kai Tak
- Vibe Centro
- Victoria Skye
Očekává se, že projekty konečné fáze infrastruktury budou dokončeny po roce 2021. Jedná se o projekty poslední fáze:
- Sportovní park Kai Tak (předpokládá se dokončení do roku 2023)
- Ekologický systém propojení (EFLS) (očekává se dokončení v roce 2023)
- Metro Park
- Zbývající obytné a komerční pozemky na severní odbavovací ploše
- komerční pozemek na jižní odbavovací ploše
- Okres Chladící systém (třetí fáze)
Přeprava
MTR Tuen Ma Line
The Tuen Ma Line zahrnuje výstavbu dvou stanic v rámci KTD: Stanice Kai Tak a Stanice Sung Wong Toi.
Ekologický systém propojení
Ekologický systém propojení (EFLS) je jednokolejný dopravní systém s 12 stanicemi navrženými vládou. Bude to stát zhruba 1,2 miliardy hongkonských dolarů. Odhadovaný počet cestujících v roce 2031 až 200 000. Systém bude představovat 15 procent veřejné dopravy v Kowloon East Development. Projekt EFLS nyní vede Development Bureau s veřejnou konzultací prováděnou Oddělení stavebnictví a rozvoje. Předpokládá se, že stavba začne v roce 2018 a bude dokončena v roce 2023.[8][9][10][11][12]
Proti jednokolejnému systému existuje opozice a další navrhují a tramvaj systém (pomocí Napájení ze země ) jako proveditelnější alternativu.[13]
Dálnice a silnice
Hongkongské Route 6 se navrhuje překročit oblast KTD pomocí Centrální trasa Kowloon, Trunk Road T2 a Tunel Tseung Kwan O - Lam Tin. Spojí se West Kowloon, Kowloon East a Tseung Kwan O.
Viz také
Reference
- ^ Legislativní rada panel pro plánování, pozemky a práce Kai Tak plánování revize
- ^ 人 人為 啟 德 啟 德 為 人人 , 文匯報》 , 20. prosince 2007
- ^ 研究 簡介 - 啟 德 過去 的 規劃 Archivováno 09.01.2013 na Wayback Machine , 規劃署
- ^ A b Fáze 1 Veřejná konzultace Vize komunity pro Kai Tak Archivováno 2014-03-16 na Wayback Machine, Kai Tak Plánovací revize, plánovací oddělení
- ^ „Rozsudek Vrchního soudu ve věci Společnosti pro ochranu žádosti přístavu o předběžné opatření proti dílům Central Reclamation III“. Development Bureau, HKSAR. Citováno 4. července 2014.
- ^ „政府 公布 共建 維 港 委員會 成員 名單“ (Tisková zpráva). Hong Kong: Development Bureau. 2004-04-28. Archivovány od originál dne 2014-03-16. Citováno 2014-03-16.
- ^ A b Oddělení stavebnictví a rozvoje: Kai Tak Development
- ^ 政府 擬建 高架 鐵路 連接 九龍 東 不同 地點 Archivováno 2016-04-29 na Wayback Machine
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 如 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 率
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本
- ^ 九龍 東 興建 單軌 列車 橋 建議 明年 諮詢 公眾 Archivováno 06.11.2012 na Wayback Machine 香港 電台 2011 年 12 月 15 日
- ^ 九龍 東 單軌 列車 橋 明年 諮詢 公眾 《星島日報》 2011 年 12 月 15 日
- ^ http://www.scmp.com/news/hong-kong/article/1225440/tram-may-suit-kai-tak-better-monorail-operator-says
externí odkazy
- Kai Tak Development, Kancelář Kai Tak, Oddělení stavebnictví a rozvoje
- Kai Tak Development, 30. ledna 2013, Oddělení stavebnictví a rozvoje
Souřadnice: 22 ° 19'38 ″ severní šířky 114 ° 11'52 ″ východní délky / 22,3272 ° N 114,1978 ° E