Ekologický systém propojení - Environmentally Friendly Linkage System

Ekologický systém propojení
Ekologický systém propojení logo.svg
EFLS map.png
Navrhované vyrovnání jednokolejky překryté fotografií z roku 2009
Přehled
Ostatní jména)Kai Tak jednokolejka
Nativní jméno環保 連接 系統
PostaveníNavrženo
Národní prostředíNový Kowloon
TerminiStanice Kowloon Bay
Stanice Kwun Tong
Stanice12
webová stránkawww.ktd.gov.hk/ efls
Servis
SkladištěMísto současného zkušebního střediska pro vozidla v Kowloon Bay
Dějiny
Plánované otevření2023 (2023)
Technický
Délka řádku9 km (5,6 mil)
CharakterVyvýšené a oddělené
Železniční rezerva v nákupním centru Ching Long

The Ekologický systém propojení (čínština : 環保 連接 系統; Kantonský Yale : Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng), zkráceně EFLS a běžně nazývaný Kai Tak jednokolejka (čínština : 啟 德 單軌 鐵路; Kantonský Yale : Káidāk Dāan'gwái Titlouh), navrhuje vláda jednokolejka systém v Kai Tak Development plocha, Hongkong[1] s 12 stanicemi. Odhaduje se, že stavba systému bude zahájena v roce 2018 a dokončení bude v roce 2023.[2][3] Očekává se, že nová spojení budou představovat 15 procent veřejné dopravy v Kowloon East Development. Systém by měl stát hongkongské dolary 12 miliard dolarů.[4]

V politickém projevu do roku 2020 generální ředitel Carrie Lam odhalilo, že studie proveditelnosti následně navrhla, aby EFLS měl spíše než železnici zahrnovat multimodální dopravní systém zahrnující autobusy a pěší trasy, a podrobnosti tohoto novějšího návrhu ještě nebyly zveřejněny, což znamenalo, že plán jednokolejky byl odložen .[5]

Dějiny

V průběhu 90. let byla vypracována řada hlavních plánů, které měly připravit na případné opětovné použití pozemků letiště Kai Tak. Prohlášení o jihovýchodním rozvoji Kowloonu (1993) a Studie proveditelnosti pro rozvoj jihovýchodního Kowloonu (1998) oba navrhují, aby místo bylo obsluhováno dvěma konvenčními Železniční doprava hromadné dopravy linky běžící pod zemí.[6][7] Studie z roku 2001 zrušila linku obsluhující oblast bývalé dráhy a nahradila ji navrhovaným „trolejbusem nebo lehkou železnicí“.[8] Ve světle Ochrana přístavního nařízení a ohromující veřejné mínění proti další rekultivaci Victoria Harbour byl plán pro Kai Tak dále omezen. Ale tato základní premisa lehké železnice spojující Sha Tin do Central Link stanice do vnitrozemí dráhy žije v návrhu jednokolejky.

V roce 2007 byl schválen Územní plán Kai Tak Outline se systémem železničního spojení Výkonná rada.

Projekt EFLS vedl Development Bureau s veřejnou konzultací prováděnou Oddělení stavebnictví a rozvoje.

Oddělení stavebního inženýrství a rozvoje jmenovalo konzultanty, aby přezkoumali flexibilitu EFLS.

Podle 2011-2012 Adresa zásady,[Citace je zapotřebí ] Kowloon East by se stal druhým městem Centrální obchodní čtvrť.

V politickém projevu do roku 2020 však generální ředitel Carrie Lam odhalilo, že studie proveditelnosti navrhla, že by EFLS měl místo železničního systému spíše představovat multimodální systém autobusů, minibusů, cestovatelů a cyklistické a pěší infrastruktury. Uvedla, že podrobnosti nového návrhu zveřejní Development Bureau do konce roku 2020, což znamená, že plán jednokolejky byl odložen.[5]

Technologická debata

Hong Kong Tramways Limited navrhla vybudování moderní tramvaje místo jednokolejky z důvodu nižších nákladů na stavbu, dostupnějších cen jízdného, ​​nižších provozních nákladů, lepší flexibility pro budoucí rozšíření, menšího vizuálního dopadu hluková zátěž a sociálně-ekonomické výhody. Norman Y. S. Heung, projektový manažer z Oddělení stavebnictví a rozvoje, odpovědělo, že by nebylo přijatelné, aby tramvaj sdílela pozemní prostor s auty.[9] Emmanuel Vivant, generální ředitel hongkongské tramvaje, odpověděl, že „ve městě, které se právem pyšní tím, že upřednostňuje veřejnou dopravu, a kde se pouze 10 procent cest provádí soukromým automobilem, by nemělo být nemožné přidělit prostor tramvajové pruhy, které mohou každý přepravovat osmkrát tolik lidí jako silniční pruh “a že„ podpora využívání moderních tramvajových drah bez emisí místo znečišťování soukromých automobilů by bylo naprosto rozumným politickým rozhodnutím. V případě potřeby může moderní tramvaj jednoduše sdílet prostor s ostatními účastníky silničního provozu “.[10]

Potřeba těžké konstrukce všeho druhu byla zpochybněna Hongkongská cyklistická aliance na základě toho, že již plánovaná 13 kilometrová cyklistická síť pro tuto oblast poskytuje životaschopné a pružnější připojení s mnohem menším dopadem na životní prostředí.[11]

The South China Morning Post tvrdil, že „síť zelených autobusů“ by stála pouze 400 milionů HK $ a stále by mohla vydělávat.[12]

Finance

Cena stavby v cenách roku 2010 je 12 miliard hongkonských dolarů. Podle vlády se očekává, že sponzorství do roku 2031 dosáhne 200 000.[4] V roce 2012 úředníci odhadovali, že vybudování jednokolejky by přineslo návratnost jednoho procenta oproti čtyřem procentům pro konvenční železnici.[12] The Pošta uvedl, že systém by se zlomil, pouze pokud vláda ponese náklady na náhradu kapitálu a majetku.[12]

Stanice

Pokrytí povodí MTR má obvykle poloměr 500 metrů nebo méně než 8 minut chůze. Po zvážení odhadovaných problémů s cestujícími a požární bezpečností bere oddělení stavebního inženýrství a rozvoje pokrytí povodí MTR jako indikátor pro výběr místa stanice EFLS.

anglické jménočínské jménoOkresVýměnaDatum otevření
Ekologický systém propojení
Stanice Kowloon Bay九龍灣 總站Čtvrť Kwun TongMTR Linka Kwun TongOčekáváno 2023
Stanice Hoi Bun Road海濱 道 站
Stanice Kowloon Bay Business Area九龍灣 商貿 區 站
Stanice Kai Cheung Road啟祥 道 站
Richlandské zahrady stanice麗晶 花園 站
Stanice Náměstí stanice車站 廣場 站Městská část KowloonMTR Stanice Kai Tak
Stadión stanice體育 場館 站
Stanice metra park都會 公園 站
Dráhová okrsková stanice跑道 休閒 區 站
Stanice terminálu plavby郵輪 碼頭 站
Molo trajektů Kwun Tong stanice觀塘 碼頭 站Čtvrť Kwun TongTrajekt do Severní bod
Stanice Kwun Tong觀塘 站Linka MTR Kwun Tong

Kolejová vozidla

Jak 2015, vláda plánovala použít dvoukolové jednokolejné vlaky s kapacitou asi 250 cestujících. Stanice by byly navrženy tak, aby umožňovaly budoucí expanzi na vlaky se třemi vozy.[4]

Reference

  1. ^ 政府 擬建 高架 鐵路 連接 九龍 東 不同 地點 Archivováno 2016-04-29 na Wayback Machine
  2. ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 如 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 率
  3. ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本
  4. ^ A b C "Přehled studie". Ekologický systém propojení. Oddělení stavebnictví a rozvoje. Citováno 14. prosince 2015.
  5. ^ A b „Rozvoj ekologické dopravy“. Politická adresa 2020. Vláda Hongkongu. 25. listopadu 2020.
  6. ^ „Shrnutí prohlášení o rozvoji v jihovýchodní části Kowloonu“ (PDF). Oddělení plánování. Září 1993.
  7. ^ „Studie proveditelnosti rozvoje jihovýchodního Kowloonu“ (PDF). Oddělení plánování. Listopadu 1998.
  8. ^ „Komplexní studie proveditelnosti pro revidované schéma rozvoje jihovýchodního Kowloonu“ (PDF). Oddělení územního rozvoje. Říjen 2001.
  9. ^ Heung, Norman Y. S. (7. května 2013). "Tramvajový systém není proveditelný". South China Morning Post.
  10. ^ Vivant, Emmanuel (16. května 2013). „Tramvaje bez znečištění“. South China Morning Post.
  11. ^ Transport Bureau přichází o další šanci, Hongkongská cyklistická aliance
  12. ^ A b C Cheung, Chi-fai (11. dubna 2012). „Jednokolejka Kai Tak se neroztáhne do blízkých okresů“. South China Morning Post. p. 3.

externí odkazy