Shenyang, hlavní průmyslové město na řece Hun na severovýchodě Číny, vrátilo tramvaj jako moderní tramvajový systém. Shenyang kdysi měl standardní ocelovou kolovou tramvajovou síť. Na rozdíl od jiných čínských měst nebyl tramvajový systém Shenyang otevřen přímo jako elektrická tramvaj. Tramvajová doprava byla zcela zastavena v roce 1973. Dne 15. srpna 2013 otevřel Shenyang a moderní tramvajový systém v Hunnan New District jižně od centrálního Shenyangu.
Koňská tramvaj byla otevřena v Shenyangu v roce 1907. Japonci, kteří provozovali železnice, zahájili elektrifikaci v březnu 1924 ještě před vytvořením Manchukuo loutkový stát a nakonec byla v říjnu 1925 otevřena elektrická tramvaj z Huaiyangmen přes Taiqinggong do Xiaoxibianmen.[2] V listopadu 1925 byl úsek mezi Xiaoxibianmen a Xita zahájen provoz. V roce 1926 otevřel čínsko-japonský společný podnik tramvajovou dráhu počínaje v Železniční stanice Mukden Xiaoxibianmen.[3] V letech 1920 až 1945 bylo v Shenyangu uvedeno do provozu celkem šest tramvajových tras.
The Čínská občanská válka a Druhá čínsko-japonská válka mělo velký dopad na provoz tramvají s nedostatkem energie a bombardováním, což způsobilo, že tramvajová doprava byla mnohokrát pozastavena. Do 12. prosince 1948 bylo všech šest tras plně přestavěno.[4] Po vzniku Čínské lidové republiky měl Shenyang 170 tramvají, což z něj činilo největší v zemi. Počet soukromých automobilů výrazně vzrostl, což vedlo k velkému dopravnímu přetížení a zpoždění tramvajové dopravy. Se vznikem prvního trolejbus trati v Shenyangu, vývoj tramvaje postupně ustoupil trolejbusu. 1. srpna 1974, poslední tramvajové linky z Železniční stanice Shenyang na Taiqinggong byly odstraněny.[5]
Dějiny
1925 - Elektrická tramvaj začala jezdit od 15. března.
1945 - Celkem bylo otevřeno šest tras jako maximální rozšíření sítě.
1974- Jela poslední tramvaj.
2013 - Tramvaj se vrátila jako moderní systém.
Flotila
Shenyangova tramvaj byla jednou z moderních tramvají v Asii. Byli tam dva uzavřené vozy. Elektřina byla odebírána sběrateli luků. Poté však tramvaj měla jen velmi malou modernizaci a v sedmdesátých letech byly v zásadě stále v provozu elektromobily z 30. let.
Skladiště a konce
Dveře Huai, Taiqinggong, nádraží West Gate Mukden byly některé z konců.
