Výletní terminál Kai Tak - Kai Tak Cruise Terminal

Výletní terminál Kai Tak
啟 德 郵輪 碼頭
Výletní terminál Kai Tak v červnu 2014
Kai Tak Cruise Terminal se nachází v Hongkongu
Výletní terminál Kai Tak
Obecná informace
PostaveníProvozní
Umístění33 Shing Fung Road, Kai Tak, Kowloon, Hongkong
Souřadnice22 ° 18'27 ″ severní šířky 114 ° 12'46 ″ východní délky / 22,3074 ° N 114,2128 ° E / 22.3074; 114.2128Souřadnice: 22 ° 18'27 ″ severní šířky 114 ° 12'46 ″ východní délky / 22,3074 ° N 114,2128 ° E / 22.3074; 114.2128
DokončenoCca. Srpna 2014
Otevřeno12. června 2013; před 7 lety (2013-06-12)
Náklady7,2 miliardy dolarů hongkonských dolarů[1]
MajitelVláda Hongkongu
Technické údaje
Počet podlaží4
Podlahová plocha184 000 m2 (1 980 000 čtverečních stop),
(s asi 5600 m2 (60 000 čtverečních stop) komerční oblasti)
Design a konstrukce
ArchitektFoster + Partners (architekt záznamu Wong Tung and Partners)
Hlavní dodavatelDragages Hong Kong Limited
webová stránka
kaitakcruiseterminal.com.hk
Výletní terminál Kai Tak
Tradiční čínština啟 德 郵輪 碼頭
Zjednodušená čínština启 德 邮轮 码头
Kai Tak Cruise Terminal Park
Nádvoří uvnitř terminálu
Odjezd trenéra
Vnější přístup

Výletní terminál Kai Tak je výletní loď terminál na první Letiště Kai Tak přistávací dráha v Hongkong. Datum jejího dokončení bylo odloženo na rok 2013 kvůli opětovnému nabídkovému řízení. Po mezinárodní soutěži Foster + Partners byl vybrán k návrhu terminálu pro plavbu. První loď kotvila 12. června 2013.[2] Terminál má kapacitu k ukotvení dvou velkých 360 metrů dlouhých plavidel, která přepravují celkem 5400 cestujících a 1200 posádek, stejně jako předvídání požadavků výletních lodí, které jsou v současné době na rýsovacím prkně.[3]

Vláda oznámila, že se zaměří na vývoj nového výletního terminálu v rozvojové oblasti Kai Tak[4] pomoci Hongkongu stát se regionálním dopravní uzel pro výletní lodě.[5] To bylo postaveno Dragages Hong Kong Limited a tvorba webu byla dokončena Stavební společnost Penta-Ocean.

Historie a vývoj

Roční míra využití kotviště Ocean Terminal v Tsim Sha Tsui, která nabízí dvě kotviště pro plavidla do 50 000 tun (49 000 tun), vzrostla v loňském roce na 76%[když? ] ze 71% v roce 2003. V letech 2001 až 2005 muselo asi 11 výletních lodí kotvit uprostřed proudu a u kontejnerových terminálů, protože Ocean Terminal nemohl uspokojit poptávku na trhu.

Hongkonský tajemník pro hospodářský rozvoj, Stephen Ip, uvedl, že Hongkong potřebuje další kotviště v letech 2009 až 2015 a ještě jedno až dvě kotviště po roce 2015, aby zachytil růst regionálního trhu výletních lodí.

  • Kotviště - dvě vedle kotviště 850 metrů (2790 ft), plocha odbavovací plochy, systém blatníků a uličky pro cestující;
  • Podpůrná zařízení - umístěná hlavně v budově terminálu výletních lodí, jako jsou celnice, imigrace, přepážky karantény a 20 oblastí manipulace se zavazadly; a,
  • A obchodní oblast uvnitř budovy terminálu výletních lodí s maximem hrubá podlahová plocha 5 600 metrů čtverečních (60 000 čtverečních stop) pro maloobchodní zařízení.

Vláda při novém vývoji nejprve přijala tržní přístup. Vybráno prostřednictvím otevřené výběrové řízení cvičení, úspěšné dražitel vlastnil by po dobu 50 let 76 000 metrů čtverečních (19 akrů) půdy a vytvořil by pozemek a navrhoval, stavěl a provozoval terminál.

V první polovině příštího roku proběhla předzávazková konzultace s příslušnými obchody[když? ] k urychlení tempa vývoje, po kterém následuje vyhlášení nabídkových řízení v čtvrtá čtvrtina. Výběrové řízení mělo být zadáno v soutěži druhá čtvrtina roku 2008. Odhad náklady na vývoj, s výjimkou pro komerční oblast, činil asi 2,4 USD miliarda HKD.

Nabídka

Vláda zvláštní administrativní oblasti Hongkong vyhlásila dne 9. listopadu 2007 otevřené výběrové řízení na vývoj nového výletního terminálu.

Nový výletní terminál má přibližně 30 000 metrů čtverečních (320 000 čtverečních stop) pro oblast manipulace se zavazadly, oblast čekání / čekání cestujících, oblast celní, imigrační a zdravotní karantény a ubytování pro další vládní útvary; maximálně 50 000 metrů čtverečních (540 000 čtverečních stop) v budově terminálu výletních lodí bylo vyčleněno pro takové účely, jako jsou hotely, obchodní prostory, kongresové sály, kanceláře, obchody a restaurace; a nejméně 22 000 metrů čtverečních (240 000 čtverečních stop) pro upravenou palubu.

Dne 9. července 2008 tajemník pro obchod a hospodářský rozvoj Frederick Ma oznámila, že projekt rozvoje plavby Kai Tak bude znovu vypsán, protože podání obdržená v předchozím cvičení neodpovídala požadavkům. Ma uvedla, že v předchozím zadávacím řízení, které bylo uzavřeno v březnu, byla obdržena dvě podání. Jedno podání požadovalo, aby byly hotelové pokoje jednotlivě odprodány, zatímco druhé žádalo o rozvoj komerčnější oblasti.[6][7]

Vláda bude se souhlasem zákonodárců do konce roku znovu zadávat výběrová řízení na tento web s cílem zadání zakázky do třetího čtvrtletí roku 2009. Očekávalo se, že první kotviště nového terminálu pro okružní plavbu začne fungovat ve druhém čtvrtletí roku 2013.[6]

Konstrukce

Vláda chtěla ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008 získat souhlas zákonodárců s financováním stavebních prací a zařízení potřebných pro poskytování vládních služeb. V té době se odhadované náklady pohybují od 1,8 do 2 miliard dolarů.

Oddělení pro stavební inženýrství a rozvoj zadalo dne 2. září 2009 kontrakt na infrastrukturu první etapy na bývalém letišti Kai Tak ve výši 407 milionů USD. Práce byly zahájeny 4. září a dokončeny za čtyři roky. Smlouva zahrnuje výstavbu dvouproudové silnice dlouhé 1,8 km (1,1 mil), přidružené kanalizace, kanalizace a vodních děl, kotviště pro hasičské čluny a veřejné přistávací schody. Práce poskytnou infrastrukturu, která bude sloužit k počátečnímu rozvoji jižní části oblasti bývalé dráhy, která zahrnuje první kotviště terminálu a park. Práce navrhla společnost AECOM Asia, která bude také dohlížet na stavbu.[8]

Stálý tajemník pro rozvoj (práce) Mak Chai-kwong a generální ředitel společnosti Dragages Hong Kong Limited, Nicolas Borit, podepsali 8. května 2010 návrh a konstrukci smlouvy na budovu terminálu plavby Kai Tak. První kotviště mělo být uveden do provozu v polovině roku 2013 a měl být schopen pojmout největší výletní lodě na světě. Druhé kotviště mělo zahájit provoz v roce 2014 pro kotvení středně velkých výletních lodí.[9][10] Druhé lůžko bude připraveno počátkem roku 2016.

  • Místo výletního terminálu Kai Tak se nachází na špičce Ex-Letiště Kai Tak dráha 31.

  • Kai Tak Cruise Terminal je ve výstavbě v srpnu 2011

  • Kai Tak Cruise Terminal je ve výstavbě v červenci 2012

  • Kai Tak Cruise Terminal je ve výstavbě v prosinci 2012

Architektonický design

Výletní terminál navrhli architekti Foster + Partners. Terminál má v současné době kapacitu k vylodění celkem 8 400 (špičkové konstrukční zatížení) nebo 5400 (základní konstrukční zatížení) cestujících a 1 200 členů posádky a jeho konstrukce rovněž předpokládá požadavky nové generace větších výletních lodí, které se v současnosti navrhují. Interiér, který se rozprostírá na 70 metrech, lze přeměnit na místo konání představení, akcí a výstav podporovaných restauracemi a obchody terminálu. Tato flexibilita zajišťuje, že budova bude využívána po celý rok a může plně využívat prostoje. Udržitelný design kombinuje řadu opatření na úsporu energie a bude vyrábět energii z obnovitelných zdrojů, stejně jako využití recyklované dešťové vody k chlazení.[3]

Design, směrování a funkčnost nového terminálu vychází z mnohem menšího osobního terminálu Amsterdam (PTA)[11] v Amsterdam, Nizozemí. Partnerem v konsorciu vedeném Bouygues, které zvítězilo ve výběrovém řízení, je Amsterdam Port Consultants (APC)[12] která se skládá z vládního vlastníka terminálu PTA Haven Amsterdam a Ingenieursbureau Lievense, která byla zodpovědná za návrh PTA.[13] Holandský terminál PTA, i když menší, byl vybrán jako model pro nový hongkongský terminál na základě multifunkčnosti PTA.[11]

Provoz a řízení

Dne 8. března 2012 bylo konsorciu Worldwide Cruise Terminals Consortium uděleno právo provozovat a spravovat výletní terminál v Kai Tak. Konsorcium je povinno platit vládě fixní nájem ve výši přibližně 13 milionů HK $ za desetiletý provoz. Vláda navíc obdrží procento hrubých příjmů provozovatele jako variabilní nájemné, přičemž se toto procento zvýší ze 7,3 procenta na 34 procent při růstu hrubých příjmů. Seskupení je tvořeno Celosvětové letové služby, Royal Caribbean Cruises a Neo Crown.[14] Námořník moří byla první výletní lodí, která zakotvila v novém terminálu dne 12. června 2013.[15]

Domovský port

Zhruba 80% volání z lodi na terminálu výletních lodí Kai Tak bylo obratem nebo „domovským“ hovorem.[16] První hlavní domácí sezóna byla od Voyager of the Seas, která byla založena v Kai Tak od června do října 2015.

Čáry

Výletní terminál Kai Tak („KTCT“) zahájil provoz v roce 2013 a od té doby přivítal výletní lodě z nejrůznějších nebo výletních linek. Řádky, které volají nebo plánují volání na KTCT, zahrnují:

Meziroční vývoj

Kai Tak Cruise Terminal meziroční vývoj[18]
Červen – prosinec 20132014201520162017
Příjem cestujících35,322100,866228,809372,946732,586
Prům. Měsíčně5,0468,04619,06731,07961,049
Volání linek4891816
Celkový počet hovorů9285695190
Obraty4174369161
Tranzit511132629
Volejte měsíce4 ze 710111212
Dodací dny / využití154975120216

* potvrzené rezervace k lednu 2018

Počty cestujících vycházejí z prohlášení lodi a nezahrnují posádku

Reference

  1. ^ Ng, Teddy a Li. Joseph (1. října 2008). „Vláda financuje výletní terminál za 7,2 miliardy HK $“. Čína denně. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  2. ^ Wong, Hiufu (13. června 2013). „Otevírá se výletní terminál v Hongkongu za 1 miliardu dolarů“. Cestování CNN. Archivováno z původního dne 18. června 2013.
  3. ^ A b „Kai Tak Cruise Terminal, Hong Kong, 2010“. Foster + Partners. Archivovány od originál dne 11. srpna 2014.
  4. ^ „Hongkongský plán rozvoje Kai Tak“. Čína denně. 30. června 2012. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  5. ^ „Terminál výletních lodí Kai Tak: Vysvětlivka k navrhovaným požadavkům uživatele na provoz terminálu a pomocná zařízení“ (PDF). Komise pro cestovní ruch, úřad pro obchod a hospodářský rozvoj, vláda Hongkongu. Dubna 2009. Archivováno (PDF) z původního dne 11. srpna 2014.
  6. ^ A b Li. Joseph (10. července 2008). „Vláda znovu nabídne vývojový projekt plavby Kai Tak“. Čína denně. str. 1. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  7. ^ „Znovu nabídkové řízení na vývoj nového terminálu výletních lodí v Hongkongu“. Vláda Hongkongu. 9. července 2008. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  8. ^ Smlouva zadána pro díla Kai Tak
  9. ^ „Byla podepsána smlouva o zahájení výstavby budovy terminálu výletních lodí Kai Tak (s fotografiemi / videem)“. Vláda Hongkongu. 8. května 2010.
  10. ^ CGI Animation of Kai Tak Cruise Terminal Building. Youtube.com. Citováno dne 9. března 2012.
  11. ^ A b „Hongkong kiest PTA als voorbeeld bouw terminal“ (v holandštině). Terminál pro cestující v Amsterdamu. 21. května 2010. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  12. ^ „Návrh terminálu výletní lodi, Hongkong“. Amsterdam Port Consultants. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  13. ^ „Start van de realisatie van de Kai-Tak cruise terminal in Hong Kong“ (v holandštině). Ingenieursbureau Lievense. Archivováno z původního dne 11. srpna 2014.
  14. ^ Luk, Eddie (9. března 2012). „Nové seskupení získává práva na výletní terminál Kai Tak“. Standardní. Archivovány od originál dne 11. srpna 2014. Citováno 9. března 2012.
  15. ^ John Tsang (27. února 2013). „Podpora cestovního ruchu - rozpočet na období 2013–2014“. Hongkongská vláda.
  16. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. ledna 2019. Citováno 4. září 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ "Cruise Schedule". Web terminálu výletních lodí Kai Tak. 20. října 2015.
  18. ^ „Hlavní údaje terminálu výletních lodí Kai Tak“. www.kaitakcruiseterminal.com.hk. Citováno 3. října 2018.

externí odkazy