Don R. Berlin - Don R. Berlin
Don R. Berlin | |
---|---|
![]() Don R. Berlin, září 1940 | |
narozený | 13. června 1898 |
Zemřel | 17. května 1982 | (ve věku 83)
Národnost | americký |
Vzdělávání | Purdue University |
obsazení | Inženýr |
Manžel (y) | Helen Elizabeth Berlin (rozená Hentz) |
Děti | Donald Edward Berlin |
Rodiče) | Charles N. Berlin, Maude Easter Berlin (rozená Mull) |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Strojírenství |
Zaměstnavatel | Douglas Aircraft Company: 1926–1929 Northrop Corporation: 1929–1934 Curtiss-Wright: 1934–1941 Fisherovo tělo, GM: 1942–1947 McDonnell Aircraft: 1947–1953 Piasecki /Vertol /Boeing: 1953–1963 Curtiss-Wright: 1963–1973 W. Pat Crow Výkovky: 1973–1978 E.F. Felt: 1978–1979 |
Projekty | Navrženo Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40 Warhawk, Curtiss SO3C Seamew, Curtiss-Wright XP-55 Ascender a Fisher P-75 Eagle; dohlížel na návrh Curtiss C-46 Commando a Curtiss SB2C Helldiver |
Ocenění | Čestný doktorát, inženýrství, Purdue University (1953) |
Donovan Reese Berlin (13. června 1898 - 17. května 1982) byl americký vojenský konstruktér letadel a výkonný letecký průmysl. Mezi mnoha designy, s nimiž je spojen, patří Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40 Warhawk a Fisher P-75 Eagle. Jeho jméno je „synonymem pro rozvoj vojenského letectví“. Navrhl letadla, která byla bezpečná, robustní a „radost pilota“.[1]
Raná léta
Berlín se narodil v roce Romona, Indiana[2] a v jeho formativních letech žil v Brook, Indiana.[3] Zúčastnil se Purdue University, kterou ukončil v roce 1921 s bakalářským titulem v strojírenství.[4]
Letecká kariéra

S jeho úvodem do letectví provedl první zkoušky v aerodynamickém tunelu pro US Army Air Corps na McCook Field, Dayton, Ohio, Berlín následně pracoval pro Douglas Aircraft Company počínaje rokem 1926 jako projektový inženýr a hlavní kreslíř.[2] V roce 1929 odešel Douglas pracovat do Northrop Corporation kde byl přidělen k Northrop Alpha, Gama a Delta rozvoj.[5] Kontroverzním krokem byl Berlín a jeho zakladatel propuštěn Jack Northrop nesouhlasili s konstrukcí křídla nové stíhačky.[6] Berlín byl rychle najat Curtiss-Wright v roce 1934 začíná dlouhá kariéra ve společnosti.[1]
Prezident Curtiss-Wright Ralph Damon najal Berlín, ohromen svými zkušenostmi s prací s kovovou konstrukcí v Northropu, což je klíčový faktor jeho rychlého povýšení na hlavního inženýra.[7] Prvním úkolem Berlína byl projektový inženýr nového designu stíhacích letounů společnosti s nomenklaturou „design number 75“. Po prvním soutěžení a prohře s Severský P-35 v stíhací soutěži, Berlín vytrval a jeho překonfigurovaný design, původně známý jako Y1P-36 a později P-36 Hawk, vyhrál stíhací soutěž US Army Air Corps v roce 1937.[8] V důsledku toho USAAC nařídil, aby 210 letadel P-36A sloužilo jako frontová linie bojovník. V letech 1938 a 1939 byl P-36 jedním z předních bojovníků té doby.[9]
druhá světová válka
Se zahraničními objednávkami produkce P-36 Hawk překročila 1000 letadel. Hawk byl používán ve větší míře Francouzské letectvo, jak během Bitva o Francii a podle Vichy francouzsky; a byl použit proti francouzským silám v Francouzsko-thajská válka (Říjen 1940 - 9. května 1941).[10] To bylo také používáno Britské společenství (kde to bylo známé jako "Mohawk") a Čínské letecké jednotky. Několik desítek také bojovalo v Finské letectvo proti Sovětské vzdušné síly.[1]
Berlín pokračoval ve vývoji P-36, spojil jej s výkonnějším vodou chlazeným motorem Allison V-12, přesunul kokpit na záď, změnil umístění airscoopu a provedl další úpravy. Revidovaný design se vyvinul do experimentálních modelů: XP-37 / YP-37 a XP-42, nakonec XP-40.[11] XP-40 zvítězil v stíhací soutěži v roce 1939 v držení amerického armádního leteckého sboru. Vyrobeno jako P-40 Warhawk, bylo nakonec vyrobeno přes 13 000 kusů v široké řadě variant P-40.[12] Podobně jako úspěch dřívější P-36, P-40 byl přijat mnoha zahraničními leteckými zbraněmi, včetně královské letectvo kde rané modely byly známé jako „Tomahawk“ a později série „Kittyhawk“.[13] Stalo se čtyřicet pět pilotů esa v P-40.[1]
Dva roky výzkumných dat shromážděných Berlínem při vývoji jeho XP-46 s jeho svolením byly prodány pokročilé stíhací konstrukce včetně aerodynamického tunelu, chlazení a testů výkonu Severoamerické letectví , která použila data při vývoji svého P-51 Mustang bojovník.[1][Č. 1]
V době druhá světová válka, Berlín byl hlavním inženýrem a vedoucím designu ve společnosti Curtiss-Wright. Během tohoto období byla zahájena řada experimentálních programů, včetně revolučních Curtiss-Wright XP-55 Ascender který nikdy nedosáhl stavu produkce,[15] stejně jako Curtiss SO3C Seamew, hydroplán, který byl přijat americkým námořnictvem, ale měl problémovou provozní historii.[16][17] Ačkoli navrhl George A. Page Jr., Berlín dohlížel na design Curtiss C-46 Commando, vpád společnosti na civilní a vojenské dopravní trhy.[18] Dohlížel také na vývoj Curtiss SB2C Helldiver, navržený Raymondem C. Blaylockem, poslední hlavní sériovou sérií letadel společnosti.[19][20][21]
Frustrovaný nedostatkem oficiální podpory nového vývoje P-40, Berlín opustil Curtiss-Wright v prosinci 1941,[22] a na žádost federální vlády se v roce 1942 stal ředitelem sekce vývoje letadel Fisherovo tělo Divize General Motors Corporation v Detroitu. Zatímco v GM navrhl neúspěšné Fisher P-75 Eagle, nejprve jako interceptor, později doprovodný stíhač, složený z komponentů z řady produkčních letadel.[23] Ačkoli tento koncept byl zajímavý, při sloučení technických a výrobních prvků bylo jedním z hlavních hledisek to, že „pověst Berlína byla taková, že každý jeho návrh musel být vážně zvážen.“[24] V roce 1945 byl Berlín jmenován ředitelem instalační sekce společnosti G.M. Indianapolis.[2]
Poválečný
Berlín opustil General Motors v roce 1947, aby se připojil k McDonnell Aircraft Společnost v St. Louis jako výkonný viceprezident, který řídil konstrukci několika proudových stíhaček McDonnell a ramjet motory pro rotory vrtulníků.[2] Během svého působení dohlížel na řadu významných projektů, včetně McDonnell F3H Demon pro americké námořnictvo,[25] spolu s Goblin XF-85 "parazit" bojovník[26] a XF-88 Voodoo „penetrační“ stíhačka pro americké letectvo.[27][28]

V roce 1953 byl Berlín jmenován prezidentem a ředitelem Piasecký vrtulník v Morton, Pensylvánie.[30] Jeho čas ve společnosti byl sporný, protože odvolal zakladatele a předsedu představenstva Frank Piasecki během období končícího v květnu 1956, které někteří nazývali „Berlin Hairlift“.[N 2] Převzetí Berlína zahrnovalo „úklidovou službu“, kterou pozorovatelé v oboru charakterizovali jako „rodinný spor“.[31] Berlín měl podporu většinových vlastníků Piaseckého včetně Laurence Rockefeller kdo cítil, že Frank Piasecki postrádá obchodní prozíravost.[32] Vrtulník Piasecki byl přejmenován Vrtulník Vertol počátkem roku 1956.[Č. 3]
Během svého působení ve Vertolu vedlo zapojení Berlína k inženýrství k záchraně zmítajícího programu Piasecki H-21 (americká armáda CH-21 Shawnee), což nakonec umožnilo společnosti prosperovat.[33] Jeho pokračující podpora nových návrhů rotorových letadel pro komerční a vojenské trhy byla ověřena, když Vertol Model 107 zvítězil v konstrukční soutěži americké armády v září 1958. Model 107, později pojmenovaný Boeing CH-47 Chinook se stal armádním standardním transportním vrtulníkem středního útoku.[34] Na konci 50. let byl Vertol největším nezávislým výrobcem vrtulníků ve Spojených státech. Berlín se stal místopředsedou a generálním ředitelem společnosti Boeing-Vertol když se stala divizí Společnost Boeing v roce 1960.[32]
Berlín se vrátil do Curtiss-Wright v roce 1963 jako viceprezident zaměstnanců společnosti v Wood-Ridge, New Jersey, před nástupem do společnosti W. Pat Crow Forgings jako viceprezident a generální ředitel ve společnosti Fort Worth, Texas.[35] Svou leteckou kariéru ukončil ve společnosti E. F. Felt Company, společnosti vyrábějící letecké komponenty v roce San Leandro, Kalifornie, krátce před svým odchodem do svého domova v Glen Mills, Pensylvánie.[2] Po dlouhé nemoci zemřel Berlín v roce 1982 ve věku 83 let.[2]
Ceny a vyznamenání
Berlín získal čestný doktorát na Purdue University v roce 1953.[4] V roce 1956 mu byla udělena „Kapitán William J. Kossler, cena USCG ", za největší úspěch v praktickém použití nebo provozu vertikálního letového letadla."[36] 17. května 2013 byl Berlín uveden do síně slávy Niagara Frontier Aviation & Space.[37] The Claire Lee Chennault Založení Létající tygři učinil z Berlína čestného člena a ocenil jeho příspěvek k konstrukci a vynikajícímu výkonu jejich primárního letadla P-40.[4]
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Mýtus obklopující počátky P-51 je spojen s nákupem testovacích dat NAA na P-40 a P-46 NAA. NAA zaplatila Curtissovi 56 000 $ za technické aerodynamické údaje o XP-46 a přestože existují určité konstrukční podobnosti v konfiguraci chladiče / chladiče oleje, nový NA-73X (označení společnosti pro budoucí P-51) i v předběžném návrhu , již pokročila za XP-46. Po válce navíc inženýři NAA odhalili, že se dozvěděli o evropské studii (před vstupem USA do druhé světové války), která naznačovala hodnotu dobře navrženého vestavěného zářiče, a chtěli tyto znalosti aplikovat na nový design.[14]
- ^ The fráze „Berlin Hairlift“ byl pokládán za odkaz na „mnoho skalpů“, které Berlín vzal, a chytrá hra na Berlin Airlift.[30]
- ^ Krátce po svém vypuzení založil Piasecki vlastní společnost Piasecki Aircraft Corporation.[30]
Citace
- ^ A b C d E Johnson, Wayne G. a Don R. Berlin. „Don Berlin a P-40.“[trvalý mrtvý odkaz ] Chennaultova nadace. Citováno: 1. června 2013.
- ^ A b C d E F Wagoner, Walter H.„Don R. Berlin, 83 let, konstruktér letadel pro druhou světovou válku.“ The New York Times, 8. června 1982. Citováno: 29. května 2013.
- ^ Ročenka trosek, 1921. Purdue University str. 79. Hostováno na e-yearbook.com. Citováno: 28. května 2013.
- ^ A b C „O nás, historie: 1921: Donovan Berlin, BSME '21, čestný doktorát '53.“ Purdue University College of Engineering. Citováno: 28. května 2013.
- ^ Pattilo 1998, s. 86.
- ^ Kinzey 1999, s. 4.
- ^ McDowell 1976, str. 3.
- ^ McDowell 1976, str. 5.
- ^ Brindley 1971, s. 52.
- ^ Dítě 1939, s. 77.
- ^ Merriam 2000, s. 15.
- ^ Ethell 1995, s. 105.
- ^ Massell, Patrick. „P-40 Warhawk.“Chuckhawks.com, 2001. Citováno: 30. května 2013.
- ^ Baugher, Joe.„Severoamerický NA-73.“ Stíhací a stíhací letoun USAAC / USAAF / USAF: severoamerický Mustang P-51, 29. srpna 1999. Citováno: 29. května 2013.
- ^ Donald 1997, s. 295.
- ^ Donald 1995, s. 85.
- ^ Donald 1997, str. 291–292.
- ^ „Letecká nákladní loď.“ Čas časopis, 18. května 1942.
- ^ Smith 1998, s. 10.
- ^ Guttman, Robert. „Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber“, str. 3. Historie letectví přeshistorynet.com, Červenec 2000. Citováno: 29. května 2013.
- ^ Winchester 2004, s. 62–63.
- ^ Christy 1973, str. 21.
- ^ Norton 2008, s. 128–131.
- ^ Boyne 1973, s. 9.
- ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 304.
- ^ Winchester 2005, s. 151.
- ^ Pattillo 1998, s. 174–175.
- ^ Donald 1997, s. 606.
- ^ „McDonnell XH-20 Little Henry Factsheet.“ Archivováno 4. dubna 2013, v Wayback Machine Muzeum letectva Spojených států, 29. dubna 2013. Citováno: 3. června 2013.
- ^ A b C Miller, Steven.„Frank Piasecki, 88 let, průkopník vertikálních letů.“ Newyorské slunce, 14. února 2008. Citováno: 2. června 2013.
- ^ Forbes, Malcolm S. „Usazování prachu.“[trvalý mrtvý odkaz ] Forbes, 1. listopadu 1956. Citováno: 2. června 2013.
- ^ A b Trimble 1982, s. 257–258.
- ^ Serling 1992, str. 204, 206.
- ^ Boyne 2011, s. 276.
- ^ Christy 1973, str. 18.
- ^ „Kapitán William J. Kossler, cena USCG.“ Vtol.org, 2012. Citováno: 30. května 2013.
- ^ „Dr. Donovan R. Berlín.“Síň slávy Niagara Frontier Aviation & Space, 13. dubna 2013.
Bibliografie
- Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Boyne, Walter J. Jak vrtulník změnil moderní válčení. Gretna, Louisiana: Pelican Publishing, 2011. ISBN 978-1-58980-700-6.
- Boyne, Walter. „P-75 Eagle: GM's Flying Frankenstein.“ Křídla, Svazek 3, č. 1, únor 1973.
- Brindley, John F. Francouzští bojovníci druhé světové války. London: Hylton Lacy, 1971. ISBN 0-85064-0156.
- Dítě, H. Lloyd. „Rychlejší než kulka.“ Sobotní večerní příspěvek, 16. září 1939.
- Christy, Joe. „Hawkman: Exkluzivní rozhovor s Dr. Donovanem Reese Berlinem.“ Křídla, Svazek 3, č. 1, únor 1973.
- Donald, David. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
- Donald, David. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- Ethell, L. Jeffrey. Letadla druhé světové války. Glasgow: HarperCollins Publishers, 1976. ISBN 0-00-470849-0.
- Kinzey, Bert. P-40 Warhawk podrobně. Carrolton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 1-888974-14-1.
- McDowell, Earnest R. Curtiss P-40 v akci. Carrolton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 978-0-89747-025-4.
- Merriam, Rayi. U. S. Warplanes druhé světové války. Bennington, Virginie: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6.
- Norton, Bille. Americké experimentální a prototypové letecké projekty: Fighters 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-109-3.
- Pattilo, Donald M. Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. Ann Arbor, Michigan: University of Michigan, 1998. ISBN 978-0-47210-869-5.
- Serling, Robert J. Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People. New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X.
- Smith, Peter C. SB2C Helldiver. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-710-X.
- Trimble, William F. High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania. Pittsburgh, Pensylvánie: University of Pittsburgh Press, 1982. ISBN 978-0-82295-340-1.
- Winchester, Jim. „Curtiss SB2C Helldiver.“ Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.
- Winchester, Jim. „McDonnell XF-85 Goblin“. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. San Diego, Kalifornie: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1.
externí odkazy
- Curtiss P-40 Warhawk: Jeden z nejslavnějších bojovníků druhé světové války: Podrobný přehled historie P-40 na TheHistoryNet.com
- P-40 Warhawk
- Jestřábové hnízdo: Zdroj online pro P-40 Warhawk
- „Indukce Dr. Donovana R. Berlina“ Síň slávy Niagara Frontier Aviation & Space
- Donovan R. Berlin, stránka studentů z roku 1921, Purdue University