Buckinghamské nádraží - Buckingham railway station

Buckingham
Buckinghamské nádraží 1932416 5735b585.jpg
Stanice v roce 1962
UmístěníBuckingham, Buckinghamshire
Spojené království
Odkaz na mřížkuSP695333
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostBuckinghamshire železnice
Pre-seskupeníLondýn a severní západní železnice
Post-seskupeníLondýn, Midland a skotská železnice
Londýnská oblast britských železnic Midland
Klíčová data
1. května 1850Otevřeno
7. září 1964Uzavřeno pro cestující
5. prosince 1966Uzavřeno pro zboží

Buckingham byla železniční stanice, která sloužila Buckingham, bývalý krajské město z Buckinghamshire, Anglie, mezi 1850 a 1966.

Dějiny

Otevírací

První průzkum Londýn a Birmingham železnice je hlavní linka do Londýna vynesl kurz, který vedl přes Buckingham, kde by byla postavena velká lokomotiva a vagón. Trasa však byla změněna tváří v tvář odporu ze strany Vévoda z Buckinghamu kteří se obávali o budoucnost města, a linie nabrala nový směr Wolverton, Otevření v roce 1838.[1] Mělo to být dalších dvanáct let, než byl Buckingham připojen k železnici, tentokrát z iniciativy druhého Vévoda z Buckinghamu společně s místním vlastníkem půdy Sir Harry Verney kdo tvořil Buckinghamshire železnice vytvořit čáru mezi Banbury a Bletchley.[2]

Po třech letech výstavby se jednokolejná trať otevřela cestujícím 1. května 1850. Trať původně zpracovala Londýn a severní západní železnice (LNWR), který zajišťoval dopravu čtyř vlaků v každém směru denně.[3] V Buckinghamu byla použita dočasná základní dřevěná stanice stojící naproti na Lenborough Road, která zpočátku trpěla špatným přístupem a byla umístěna téměř uprostřed pole podél stezky.[4] To se zlepšilo, když v roce 1853 byla stanice dosažena Chandos Road. Buckinghamská korporace požádala železniční společnost, aby postavila lepší stanici, kterou nakonec udělala v roce 1861. Navrhl John William Livock, nová stanice byla postavena v dórský styl s římsy lišty a štít. Od silnice Chandos Road byla položena nová silnice s názvem „Road Road“, která má spojit s ulicí Gawcott Road a umožnit cestujícím dostat se do nové rezervační kanceláře.[5]

Raná léta

V prvních letech byla organizována řada železničních exkurzí, které cestující dovezli do destinací, jako je Křišťálový palác přes Euston. Počáteční pravidelná doprava se skládala z pěti denních vlaků v každém směru ve všední dny a jedné odpolední služby v neděli. Cestující mohli cestovat do Londýna přes Verney Junction a Bletchley asi za 2,5 hodiny, služba poté pokračuje do Liverpool a Birmingham přes Ragby. Dokončení nové linky na jih od Verney Junction do Aylesbury v roce 1868 otevřela možnost dalších destinací.[6]

V roce 1889 vévoda z Buckinghamu zemřel a nezanechal žádný mužský problém, což znamenalo, že vévodství z Buckinghamu a Chandosu vyhynulo. Rodinné sídlo v Stowe House byl následně propuštěn do Comte de Paris, monarchista uchazeč o francouzský trůn. Jeho bydliště v domě Stowe House vedlo železniční společnost k instalaci dvojjazyčného značení na stanici jako pomůcka pro jeho zaměstnance.[7] V roce 1898 W H Smith nainstalovali na platformu stánek s knihami, ten byl následně nahrazen stánkem Wymana, když změna smlouvy vedla k tomu, že Smith přesunul své podnikání do centra města.[8]

Obchod s mlékem se na přelomu dvacátého století stával důležitým zdrojem příjmů ze železnice, a to natolik, že a mlékárna a továrna na zpracování mléka byla postavena naproti stanici, aby zvládla mléčný vlak provoz. Majitelé továrny několikrát změnili jména, různě známí jako Anglo-Swiss Condensed Milk Co., Condensed and Peptonised Milk Co., Thew, Hook and Gilbey a později jako Spojené mlékárny.[9]

V roce 1915 provedla LNWR řadu ekonomik na trati, z nichž jedna zahrnovala uzavření malého stavědlo ve skladišti zboží, 750 metrů na sever od stanice. Dvoukolejný úsek mezi stanicí a stavědlem - jediný zdvojnásobený úsek na trati - byl na stanici přerušen a doraz vyrovnávací paměti instalován na spodní linii. Linky nahoru a dolů byly poté znovu spojeny otočením části trati napříč.[10]

Pokles a uzavření

Osobní doprava přes linku nikdy nebyla nijak zvlášť silná, i když to byla užitečná nákladní cesta. Tváří v tvář zvýšené konkurenci autobusů a soukromých motorových vozidel ve 20. a 30. letech klesla úroveň cestujících. Na konci 40. let byla nedělní osobní doprava stažena a ve všední dny byly nyní k dispozici pouze čtyři služby. Linka byla také tvrdě zasažena ASLEF stávka z roku 1955, kdy došlo k velké ztrátě provozu mléka na silnici.[11] Forma odkladu přišla v roce 1956, kdy British Rail se pokusil snížit ztráty zavedením lehkých samostatných naftových automobilů (9 nahoru a dolů denně) v roce 1956 mezi Banbury a Buckinghamem jako součást Modernizační plán z roku 1955. Ačkoli byl tento experiment odměněn zvýšením provozu o více než 400%,[12] British Rail nicméně tvrdil, že linka byla nehospodárná.[13] Úsek mezi Banbury a Buckinghamem uzavřen dne 2. ledna 1961, přičemž Buckingham jako konečný bod pro osobní dopravu pobočky.

Návrhy na uzavření zbytku linie se objevily v září 1963 a veřejné jednání se konalo následující října. Služby osobní dopravy byly následně staženy od 7. září 1964, přičemž trať do Verney Junction byla otevřena pro nákladní dopravu. Woolworths v únoru 1964 otevřeli obchod v Buckinghamu a zavedli politiku přesunu zboží po železnici. Loděnice na stanici byla brzy plná dodávek přepravujících zboží společnosti.[14] British Rail nicméně oznámila uzavření pobočky na Verney Junction od 11. března 1966, přičemž trať zůstává otevřená do 4. dubna pro účely návštěvy z královna.[15] Stanice se nakonec uzavřela v prosinci 1966.

Za poslední celý rok provozu přepravila linka mezi Bletchley a Buckinghamem 6 600 cestujících s příjmy 4 000 GBP. Tato částka zahrnovala 1 000 cestujících cestujících dál Škola Stowe speciály, které představovaly 1 250 GBP; zbývajících 5 600 cestujících přineslo příjem 2 750 £, přičemž na jeden vlak připadalo 2 cestující. A Midland Red autobusová doprava poskytovala náhradní dopravu mezi místními vesnicemi.[16]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Radclive Halt Londýn a severní západní železnice
Pobočka z Banbury do Verney Junction		 Padbury

Současnost

Budovy stanic byly zcela zbořeny a zůstaly pouze okraje nástupiště, které zůstaly v zchátralém stavu. Rozchodiště přes Buckingham, naplněné na úroveň nástupiště, se stalo zalesněnou procházkou.[17]

Reference

  1. ^ Simpson (1994), str. 105
  2. ^ Oppitz (2000), str. 53
  3. ^ Oppitz (2000), str. 53
  4. ^ Simpson (1994), str. 106
  5. ^ Simpson (1994), str. 106
  6. ^ Simpson (1994), str. 34
  7. ^ University of Buckingham, „Buckingham pak: polovina 18. až 20. století“. Archivováno 21. listopadu 2007 v Wayback Machine
  8. ^ Simpson (1994), str. 108
  9. ^ Simpson (1994), str. 108
  10. ^ Simpson (1994), str. 109
  11. ^ Simpson (1994), str. 113
  12. ^ Davies & Grant (1984), str. 104
  13. ^ Oppitz (2000), str. 59
  14. ^ Simpson (1994), str. 117
  15. ^ Simpson (1994), str. 118
  16. ^ Simpson (1994), str. 120
  17. ^ Subterranea Britannica, "Buckingham", 8. září 2008.

Bibliografie

  • Davies, R .; Grant, M. D. (1984). Zapomenuté železnice: Chilterns a Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns. Ztracené železnice. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (1994). Banbury do pobočky Verney Junction. Banbury, Oxfordshire: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-00-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Souřadnice: 51 ° 59'38 "N 0 ° 59'21 "W / 51,99381 ° S 0,98919 ° ​​W / 51.99381; -0.98919