Midland Pullman - Midland Pullman
 | |
 The Midland Pullman | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Osobní vlak |
| První služba | 12. září 1960 |
| Poslední služba | 1966 |
| Nástupce | Liverpool Pullman |
| Bývalý provozovatel | British Rail |
| Trasa | |
| Start | London St Pancras |
| Konec | Manchester Central |
| Průměrná doba jízdy | 3 hodiny 15 minut |
| Četnost služeb | Každý všední den |
| Použité linky | Midland hlavní linka |
| Technický | |
| Kolejová vozidla | Modrý Pullman |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
| Provozní rychlost | 90 mil za hodinu (140 km / h) |
The Midland Pullman byl název pro dřívější expresní osobní vlakovou dopravu provozovanou dne Britské železnice ' starý Midland hlavní linka mezi London St Pancras a Manchester Central přes Leicester a Millers Dale. Vlak dokončil cestu za 3 hodiny 15 minut.
Tuto službu nelze zaměňovat s prvním autokarem Midland Railway Pullman představeným v roce 1874 s názvem „Midland“, který byl clerestory zastřešený design, dovezený od společnosti Pullman Company v USA a sestaven v Derby.
Modrý Pullman
V červenci 1960 Midland Pullman byla znovu spuštěna jako luxusní prvotřídní služba pomocí dvou nových Modrý Pullman dieselové a elektrické jednotky se šesti vozy, jejichž cílem je pokrýt špičku obchodního trhu Manchester - Londýn, zatímco služby na Hlavní linka západního pobřeží byly během elektrifikace narušeny. Volalo pouze na Cheadle Heath (nyní uzavřeno) a cestu z Londýna do Manchesteru provedli za rekordních 3 hodiny 15 minut. Nejlepší čas mezi oběma městy bezprostředně předtím byl 3 hodiny 50 minut.[1]
The Midland Pullman běžel každý pracovní den, až do Londýna ráno a dolů do Manchesteru večer. K vyplnění mezi těmito zatáčkami byla odpolední zpáteční cesta ze St Pancras do Nottingham[2] popsali zaměstnanci železnice jako „Nejluxusnější ECS *[3] na světě. “Vlak měl dvě kuchyně a na každém sedadle byla zajištěna plná stravovací služba.[4]
Provoz přilákal kritiku, protože jako vlak s pevnou formací vyžadoval plnou náhradní sadu, což špatně využívalo drahé prostředky. Kritici také poznamenali, že nová služba nebyla nejlépe načasována pro prioritní obchodní využití: zpočátku nahoru Midland Pullman neopustil Manchester až do 9:00.[4]
Jiní komentátoři však ocenili rychlost a plynulost jízdy a luxus vlaků.[Citace je zapotřebí ] Vlaky byly později znovu načasovány tak, aby lépe vyhovovaly obchodním cestujícím.
Tato služba byla stažena v roce 1966 a nahrazena elektrickou lokomotivou taženou Manchester Pullman běží od Manchester Piccadilly na London Euston přes nově elektrifikovanou hlavní linku na západním pobřeží s výrazně zkrácenou dobou jízdy o 2 hodiny 30 minut,[5] označující konec linie Midland jako významnou trasu pro provoz Manchester - Londýn.
Byl učiněn pokus najít práci pro vlakové jednotky na Hlavní linka na východním pobřeží ale když byli sužováni drsnými jezdeckými podvozky, nikdy nebyli provozováni ve službě výdělku.[2] Tyto dvě jednotky byly nakonec převedeny do západního regionu, aby spolupracovaly s podobnými jednotkami Western Pullman Jednotky.
Viz také
Reference
- ^ Průvodce železnicí ABC. Londýn: Thomas Skinner. Února 1960. str. 243.
- ^ A b Bentley, C., (1997) British Railways Operating History: Volume One, The Peak District, Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Prázdný koučovací sklad
- ^ A b G. Freeman Allen (Prosinec 1959). „Když už mluvíme o vlacích:„ Midland Pullman'". Vlaky Ilustrované. Hampton Court: Ian Allan. p. 574.
- ^ Letový řád cestujících 1. května 1972 až 6. května 1973. London: British Railways, London Midland Region. p. 96.