V & SAR The Overland kočáry - V & SAR The Overland carriages - Wikipedia

První kočáry postaven speciálně pro The Overland vlaková doprava provozovaná Viktoriánské a jižní australské železnice (V & SAR) byly představeny v roce 1949. Do konce roku 1951 vstoupilo do služby osm nových spacích vozů a šest nových sedících vozů. Přírůstky do flotily pokračovaly až do roku 1972; celkem bylo vyrobeno 44 vozů. Asi 8 bylo v březnu 2020 stále v provozu The Overland provozuje Journey Beyond po ukončení omezení COVID 19 však nebude možné financování obnovit. Ostatní vozy byly převedeny na různé služby nebo prodány.

Viktoriánské a jižní australské železnice The Overland kočáry
Ve službě1950-aktuální
VýrobceJižní australské železnice
Postaveno naIslingtonské železniční dílny
Postaveno1950-1972
Provozovatel (provozovatelé)Jižní australské železnice, Australské národní železnice, Australský národní, Viktoriánské železnice, V / linka, Velká jižní železnice, různí operátoři dědictví
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu75 ft (22,86 m)
Délka auta78 ft 3 v (23,85 m)
Šířka9,9 palců (2,97 m)
Výška13 ft 6,0625 v (4,12 m)
DveřeRuční houpačka, 2 na každé straně
Kloubové sekceGumové chodbové spojky
Maximální rychlost115 km / h (71 mph)
Zdroj napájeníGenerátory nápravy, později výkon koncového zařízení 415vAC
Podvozky53 stop (16,15 m) středy
Brzdový systémWestinghouse
Spojovací systémAutomatické spojky
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm) & 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

Design

Sedící vozy (AJ, BJ, RBJ a CCL)
Postaveno1950-1970
Počet postaven16
Čísla flotily1-3AJ, 1-10BJ, 1-3RBJ, klubové auto č. 1-3, 1-3CCL
Kapacita48 cestujících 1. třídy (AJ)
64 cestujících 2. třídy (BJ)
34 cestujících 2. třídy (RBJ)
43 cestujících 1. třídy (Club Car / CCL)
Specifikace
Hmotnost48,35 dlouhé tun (49,13 t) (AJ)[1]
45,7 dlouhé tun (46,43 t) (BJ)[2]
45,1 dlouhé tun (45,82 t) (RBJ)[3]
42,25 dlouhé tun (42,93 t) (CCL / Club Car)[4]
Spací vozy (pojmenované, později SJ, JRA, JRB, JTA, JTB, BMC, RZEY, QCAY, CDAY, ADFY)
Postaveno1949-1972
Počet postaven22
Číslo zachováno4
Čísla flotilyAllambi, Chalaki, Dorai, Juki, Kuldalai, Malkari, Mokai, Mururi, Nanjuri, Nomuldi, Paiti, Purpawi, Tantini, Tarkinji, Tawarri, Weroni, Yankai, Yanni, Spací vozy č. 11-14, SJ281-284, JRA 1 -6, JRB 1 & 2, JTA 1-6, JTB 1-4, sir Hans Heysen, sir John Forrest,
Kapacita20 spících cestujících ve stylu Roomette nebo Twinette. V autě Twinette se v „denním režimu“ mohlo usadit 30 cestujících.
Specifikace
Hmotnost52 dlouhé tun (52,83 t) [5]
Dodávky Guard a Power
Postaveno1970-1972
Počet postaven6
Číslo v provozu4
Čísla flotily1-2CO, 1-4PCO, PCJ491-493

Od roku 1949 The Overland se přesunul do moderní doby s novými klimatizovanými corten ocelové vagóny postupně vstupující do služby, v kaštanové barvě s skládaným panelem z nerezové oceli na každé straně a černou střechou. Styl stavby byl dříve představen s vozem Cafeteria Car, postaveným v roce 1947 pro East-West Express regionu Port Pirie.

Kaštanová livrej zůstala až do 90. let.

Sedící vozy byly organizovány jako osm oddílů propojených s boční chodbou, s různým vybavením vhodným pro daný typ. Auta první třídy seděla 48 a auta druhé třídy 64. Spací vozy pojaly 20 cestujících, buď v deseti oddílech pro dva, každý spojený s boční chodbou; nebo deset oddílů po obou stranách centrální chodby.

Konstrukce

Fáze jedna

Do konce roku 1950 bylo vyrobeno šest spacích vozů; V roce 1951 byly uvedeny do provozu dva prvotřídní sedací vozy a další dva spací vozy a v následujícím roce byly do provozu uvedeny čtyři sedací vozy druhé třídy, což bylo celkem 14 vozů.

Fáze dvě

V reakci na rostoucí patronát byly v letech 1955, 1956, 1957 a 1958 vyrobeny další dva vozy na spaní. V roce 1960 byly vyrobeny další dva vozy pro sezení ve druhé třídě a v roce 1962 byl vyroben třetí vůz pro sezení ve třídě vyměňte složený sedací vůz 3ABS který byl vrácen do flotily viktoriánských železnic.

Fáze tři

Stavba se znovu rozrostla v roce 1966 a další dva vozy druhé třídy byly postaveny v mírně upraveném designu a nahradily 1ABS a 2ABS, které byly vráceny do flotily VR. V příštím roce byly přidány další dva spací vozy, poté v roce 1968 vstoupily do služby poslední dva sedící vozy druhé třídy.

Fáze čtyři

Od roku 1970 prošel vlak významnými změnami. Poslední z Typ E. dřevěné vagóny byly staženy z akciové služby a rozděleny mezi jižní australské a viktoriánské železnice. Aby je nahradili, byly pro vlak postaveny dva zavazadlové vozy (CO), tři klubová auta a čtyři motorové vozy (PCO); a zbývající kolejová vozidla byla přeměněna pryč od generátorových agregátů namontovaných na nápravě, aby místo toho odebírala energii z generátorů namontovaných na PCO.

Krátce nato byly první tři sedací vozy druhé třídy (1BJ, 2BJ a 3BJ) upraveny tak, aby poskytovaly bufetová zařízení ve vlaku. Ty byly překlasifikovány na RBJ. Také přibližně ve stejnou dobu Viktoriánské železnice (VR) koupil Jižní australské železnice „(SAR) podíl v prvních čtyřech spících vozech pro jejich použití na Vinelander; ty byly nahrazeny rokem 1972 čtyřmi novými vozy, které převzaly starou identitu.

Operace

Období V & SAR 1949-1975

Následující druhá světová válka, VR a SAR se dohodly, že hlavní upgrade The Overland služba byla nutná. V té době byl vlak vytvořen pomocí hrstky Vozíky typu E., možná s občasným klimatizovaným vozem převzatým z Viktoriiny flotily.

V rámci modernizace byla vyvinuta nová konstrukce ocelových vozů, která nahradila nejhorší ze spacích vozů typu E. První auto, Allambi, vstoupil do služby v roce 1949 jako spací pokoj s centrální chodbou a deseti oddíly na spaní po obou stranách, s prostorem pro 20 cestujících. Vůz byl vybaven klimatizací a elektrickým osvětlením poháněným generátory poháněnými nápravami.[6]

Když byl vozík považován za úspěšný, a další tři pražce Roomette (Tantini, Mururi a Chalaki) a dva pražce Twinette s boční chodbou a deseti dvoulůžkovými oddíly. Těchto pět vstoupilo do služby v roce 1950 as Allambi posunuli některé z vozů typu E, které byly rozděleny mezi flotily VR a SAR.

V příštích několika letech byla do flotily přidána další dvě spací a šest sedících automobilů, do konce roku 1952 celkem 14 vozů.

  • Fit HEP 1970
  • RBJ 1, 2, 3
  • Klubová auta mohla být RAJ

V & ANR era 1975-1997

V roce 1975 Australský národní (AN) převzala jižní australské železnice a bývalý podíl SAR na vozech byl převeden na AN.

V roce 1986 ANR zavedlo nový počítačový systém sledování kolejových vozidel, přičemž vozy byly za třídu označeny šekem za prvními čtyřmi písmeny jejich jmen; například Yanni byl oficiálně známý jako YANN, přičemž kontrolní písmeno K vygenerované algoritmem.

V roce 1987 byla jména odstraněna a vozy byly přeřazeny. Pražec byl rozdělen do čtyř skupin; JRA a JRB pro pokojové vozy první a druhé třídy a JTA a JTB pro vozy dvoulůžkových pokojů první a druhé třídy. Kočáry první třídy byly z původní várky vyrobené v letech 1949-1958 a druhá třída z várky 1967-1972.

V letech 1987 až 1993 bylo nasazení tedy: -

Sdíleno mezi V / Line a AN

  • AJ vozy 1, 2 a 3
  • Automobily RBJ 1, 2 a 3
  • BJ auta 4-10
  • Klubová auta 1, 2 a 3
  • Zavazadlové vozy CO 1 a 2
  • Power Vans PCO 1 až 4
  • Automobily JRA 1 až 6 byly Mururi, Chalaki, Nankuri, Purpawi, Juki a Tarkinji
  • Automobily JRB 1 a 2 byly Allambi 2. a Tantini 2. místo
  • Automobily JTA 1 až 6 byly Nomuldi, Mokai, Malkari, Paiti (později přejmenováno Sir Hans Heysen ), Yanni (později přejmenováno Sir John Forrest ) a Kuldalai
  • Automobily JTB 1 až 4 byly Tawarri, Yankai, Weroni 2. a Dorai 2. místo

S V / Line pro Vinelander

  • Spací vozy 11, 13 byly Allambi 1. a Tantini 1.; později SJ281, SJ283.
  • Spací vozy 12, 14 byly Dorai 1. a Weroni 1.; později SJ282, SJ284.

S čekajícím převod měřidla z Linka z Adelaide do Melbourne v letech 1994-1996 a v každém případě s patronátem byly nejstarší vozy vyřazeny z provozu a dále prodávány. Zbývající flotila - sedací vozy a nejnovější pražce - byly převedeny na standardní rozchod - sedací vozy AJ 1, 2 a 3, Roomettes JRB 1 a 2 a Twinettes JTB 1, 2, 3 a 4.

V roce 1993 Vinelander byl stažen a vozy V / Line byly uskladněny v Newport Workshopy Když byla V / Line v roce 1995 rozdělena na divizi pro osobní a nákladní dopravu, vozy si viktoriánská vláda ponechala, místo aby byla přidělena kterékoli skupině.

Rozptýlení 1995

V roce 1995 byly vozy CO, JRA a JTA a motorová dodávka PCO2 odstraněny z registru kolejových vozidel společnosti AN, označeny jako stažené a vyřazené. Ve skutečnosti byly prodány společnosti International Development Services, která v příštích několika letech prodala flotilu. Zároveň byly společnosti V / Line prodány dodávkové automobily PCO1 a PCO3 a Club Car č. 1. Ten byl přejmenován Victoria. Předpokládá se, že 1CO byl úspěšně prodán, ale seděl u Islingtonské železniční dílny už více než deset let.[7]

V roce 1997 byly JTA4 a JTA5 prodány společnosti Blue Bird Rail, poté společnosti Grand Corporate Rail. V určitém okamžiku byly přestavěny na luxusní vozy, některé pokoje byly ponechány a jiné přestavěny na otevřený obývací a jídelní prostor; podle této formy se dva stali BMC1 a BMC2. Společnost Grand Corporate Rail byla kvůli pojistné krizi v roce 2003 nucena zastavit provoz, takže vozy byly prodány společnosti Velká jižní železnice a přejmenován Sir Hans Heyson a Sir John Forrest v roce 2003.[8][9][10]

V roce 1998 byl JTA6 zakoupen soukromě a nyní je obnovován jako statické zobrazení soukromého majetku.

Také v roce 1998 Západní pobřeží železnice zakoupené vozy PCO 2, CO 2, JRA 1, 3 a 4 a JTA 1 a 3. Byly převezeny do Melbourne na podvozcích se standardním rozchodem a poté přepraveny do Workshopy Ballarat North pro rekondici a použití na výletních výletech. Když se West Coast Railway v roce 2004 složil, vozy byly rozptýleny australskou společností Loco & Railway Carriage Company. PCO2 byl okamžitě prodán společnosti V / Line; v roce 2009 byl upraven a přečíslován na PCJ493 a nyní pracuje s PCJ491 a 492 (ex PCO 1 a 3) na služba standardního rozchodu z Melbourne do Albury.[11] Po PCO2 byly další dva prodané JTA1 a JRA3, také v roce 2004. JTA1 byl prodán soukromě, pak znovu v roce 2012 a nyní je obnovován na soukromém majetku v Kyneton. CO2 a JRA3 byly prodány Rail Experience a drženy na Jižní geelongský dvůr, poté se v roce 2012 přestěhovala do Newport Workshopů.

V roce 2007 byly společnosti JRA1, JRA4 a JTA3 prodány australskou společností Loco & Railway Carriage Company společnosti Bluebird Rail Operations. Přibližně ve stejnou dobu získal Bluebird JRA2. Všechny čtyři byly renovovány jako vozy s posádkou a do provozu se vrátily v období 2008–2010 jako RZEY 1, 4 a 3 a QCAY 2; druhý pro Queensland Rail.[12]

Okamžitě po jejich zakoupení společností Bluebird Rail není pro JRA5 nebo JTA2 k dispozici mnoho informací.[13][14] V určitém okamžiku byl JTA2 prodán Genesee & Wyoming Austrálie a JRA5 byl prodán Queensland Rail jako QCAY5.

Éra GSR 1997-2010

Dne 1. Listopadu 1997 byla zbývající osobní doprava provozovaná společností Australian National prodána společnosti Velká jižní železnice (GSR).[15] Prodej zahrnoval standardní rozchod Pozemní flotila cestujících - dva roomette, čtyři twinette pražce; tři prvotřídní a šest sedadel druhé třídy, tři složená posezení druhé třídy s bufetovými vozy a dvě klubová auta. Do prodeje byla zahrnuta také elektrická dodávka PCO4, ale v té době byla na rozchodu krátkého vlaku Explorer, v tmavě modrém livreji se širokými žlutými pruhy. To bylo převedeno na standardní rozchod v roce 1998 a dostal rychlý nátěr šedé barvy.[16][17]

V roce 1999 byly vozy renovovány a znovu vymalovány do obyčejného šedého schématu v Keswick a většina aut měla aplikovaná jména, recyklovaná ze spacích vozů. Respektive 5BJ až 10BJ se stalo Mururu, Nankuri, Purpawi (sic), Chalaki a Tarkinjia stal se PCO 4 Paite (sic). Všechny tři vozy RBJ byly pojmenovány Klubové auto Kookaburra; Club Cars 2 a 3 byly klasifikovány CCL a pojmenovány Nomuldi a Malkari. AJ1, 2 a 3, RBJ1, RBJ3 a 4BJ nebyly po renovaci pojmenovány; a krátce nato Chalaki byl přejmenován Kildalai (sic). V roce 2003 Purpawi byl opraven na Purwapi.

Poté byla v letech 2002–2003 flotila prodána konsorciu třetí strany a zpětně pronajata pro provozní účely.[18]

Druhá rekonstrukce proběhla v letech 2006–2007, a to zejména u sedadel druhé třídy. Byly vybaveny záchytné toalety, přičemž mužské toalety byly přesunuty na toaletu pro bývalé dámy a ty byly přesunuty do bývalé práškovny. Původní mužské toalety byly přeměněny na sprchy, což umožnilo použití automobilů Ghan a Indický Pacifik podle potřeby. V tomto okamžiku byl RBJ3 znovu namontován, tentokrát s názvem Cafe 828. Podobně byl CCL2 „Nomuldi“ upgradován na salónní vůz „Charles Sturt“ Outback Explorer, který byl znovu uveden do provozu v roce 2008; a PCO4 měl odstraněn svůj název spolu s výměnou dveří a generální opravou.[19]

V roce 2010 GSR zkoumala prodej částí vozového parku pro použití jako posádkové vozy jinými provozovateli.

Aktuální stav

V roce 2011 byly společnosti 8BJ „Mokai“, CCL3 „Malkari“, RBJ1 a RBJ2 a JRB2 prodány Genesee & Wyoming Austrálie a převedeny na vozy posádky ADFY1 až 5.[20][21][22]

JRB1 byl prodán Pacific National a přečíslovány RZEY2, drážkování mezi RZEY1, 3 a 4. Původní RZEY mezera byla ponechána pro Aurizon QCAY2.

AJ1-3 byly také prodány, i když jejich současné vlastnictví je nejasné.[23]

Od roku 2016 jsou dodatky k plánu služeb sítě cestujících V / Line[24] uvádí tato vozidla jako akreditovaná pro provoz ve Victorii:

Další vozidla byla nasazena takto:

Detaily flotily

První třída sezení - AJ

1AJ, 2AJ, 3AJ

Sezení ve druhé třídě - BJ

1BJ, 2BJ, 3BJ, 4BJ, 5BJ, 6BJ, 7BJ, 8BJ, 9BJ, 10BJ

Posezení s bufetem druhé třídy - BRJ

1BRJ, 2BRJ, 3BRJ

Klubová auta

Club Car No.1, Club Car No.2, Club Car No.3

Spící auta

Ocelové spací auto z roku 1967 Yankai (JTB 2) v barvách 1999–2007

Když The Overland služba byla převedena z Vozíky typu E. k novému ocelovému plně klimatizovanému vlaku bylo postaveno osm nových spacích vozů. Interiéry těchto nových vozů měly modernější design než starší vozy. Místnostní vozy měly místo rovné klikatou chodbu a přihrádky měly tvar a lichoběžník. To umožnilo použití toalet a umyvadel, zatímco postel byla stále dole, u starších pokojů to nebylo možné.

V roce 1949 byl vedoucím Allambi, vstoupil do služby, následovaný Tantini, Weroni, Dorai, Mururi a Chalaki v roce 1950 a Nomuldi a Mokai v roce 1951. Z nich Allambi, Tantini, Mururi a Chalaki byla pokojová auta s klikatými chodbami; další čtyři byly standardní vozy typu twinette ve stylu kupé.

Spací vozy byly dvou typů. Twinette auta měla dvoumístná oddělení (stejně jako auta E a Mann před nimi), ale každé oddělení mělo přilehlou toaletu a sprchu; roomette auta měla jednoprostorové oddíly po obou stranách centrální uličky a sprchový kout na konci vozu.[28] Nové vozy nebyly očíslovány, ale místo toho byly pojmenovány na základě domorodých slov souvisejících se spánkem nebo sny.

Další vozy byly postaveny o několik let později s Roomettes Nankuri a Purpawi v roce 1955, Twinettes Tolkini (později Malkari) a Tandeni (později Paiti) v roce 1956, Twinettes Yanni a Kuldalai v roce 1957 a Roomettes Juki a Tarkinji v roce 1958.

V roce 1967 byly vyrobeny další dva vozy, Twinettes Tawarri a Yankai,[29][30] pro celkovou flotilu osmnácti. Tito poslední dva měli trochu jiné vnitřní uspořádání.

V roce 1971, podíl SAR na roomette automobilech Allambi a Tantini a twinette auta Dorai a Weroni[31][32][33][34] byl prodán viktoriánským železnicím pro použití na Vinelander na Mildura. Byly překresleny tmavě modrou a jejich jména byla odstraněna; tyto názvy byly poté použity pro stejný typ nových automobilů, které byly postaveny tak, aby je nahradily.

Nové pražce, Weroni a Dorai (1971) a Allambi a Tantini (1972) byly postaveny se změněným interiérem odpovídajícím dávce z roku 1967 (ačkoli Allambi a Tantini stále byly roomety).[35]

Pod viktoriánskými železnicemi byly vozy modře natřeny tam, kde byly dříve použity hnědé Vinelander štítky na bocích vozíku místo jmen. Vozy byly dříve označeny jako pražce 11 až 14 Allambi, Tantini, Weroni a Dorai. The Nový úděl v roce 1983 byly čtyři vozy Victorian Railways Sleeper přečíslovány na SJ 281 až 284 a vozy byly znovu překresleny, tentokrát oranžovou, která nahradila modrou, s logy V / Line na štítcích připevněných k levým koncům.

Pod Australský národní vozidla byla rozdělena do tříd, s Mururi, Chalaki, Nankuri, Purpawi, Juki a Tarkinji stává se JRA1-6, Nomuldi, Mokai, Tolkini, Tandeni, Yanni a Kuldalai JTA1-6 a Tawarri a Yankai JTB1-2. Druhý Allambi a Tantini se stal JRB1-2 a druhým Weroni a Dorai JTB3-4. „R“ byl pro Roomette a „T“ pro Twinette, přičemž „A“ nebo „B“ označovaly první třídu pro flotilu před rokem 1967 nebo druhou třídu pro flotilu po roce 1967.[36] Dá se tedy bezpečně předpokládat, že pokud by byly čtyři vagóny předané viktoriánským železnicím zachovány, byly by klasifikovány jako další jednotky JRA a JTA.

Dodávky

V / linka livrejovaná dodávka PCJ 493
PCJ491 (ex-PCO1) při Stanice Southern Cross

Na začátku 70. let The Overland požadovaný výkon na hlavě pro klimatizaci a osvětlení. Před touto dobou veškerou elektrickou energii dodávali generátory poháněné nápravami. Výsledkem bylo, že dvě železnice mezi nimi postavily v roce 1970 čtyři dodávkové vozy PCO s čísly 1 - 4. Jednalo se o vozidla Stock Stock vlastněná a udržovaná společně VR a SAR a jejich pozdější příslušné inkarnace VicRail a V / linka (VR) a Australský národní (SAR). Každý z nich měl dva 162,5 kilowattů (217,9 hp) dieselové generátory a mohl přepravovat 10 tun (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun) zavazadel. V roce 1990 Třída V / linka N. tažení lokomotiv, které měly své vlastní hlavní pohonné jednotky, převzalo tahání Pozemní a dodávky PCO byly uloženy.

V roce 1995 převzaly společnosti V / Line a Australian National plné vlastnictví vždy dvou dodávek. Společnost V / Line převzala PCO 1 a 3, které přečíslovala na PCJ 491 a 492, a AN převzala PCO 2 a 4. PCO 2 zůstal v úložišti, dokud nebyl zakoupen Západní pobřeží železnice v roce 1998. Když společnost West Coast Railway ukončila provoz v roce 2004, získala ji společnost V / Line a v roce 2009 byla renovována a přečíslována na PCJ 493.[37] Všechny tři dodávky PCJ byly převedeny na standardní rozchod v roce 2011 pro použití na Služba V / Line Albury. Australian National použil PCO4 na krátkodobé Badatel prohlídkový vlak v jižní Austrálie a převedeny na standardní rozchod pro opětovné použití na The Overland. V roce 2007 byl kompletně zrekonstruován novými dieselovými generátory.

Zavazadlové vozy

V roce 1970 byly postaveny dva akciové stráže Melbourne na Adelaide The Overland servis. Byly kódovány CO a zůstaly v provozu až do roku 1994, kdy byly převedeny do Australský národní. Obě dodávky byly odepsány ze sdíleného registru kolejových vozidel V / Line a Australian National v roce 1995.[38]

2CO bylo prodáno Západní pobřeží železnice v roce 1998 a převeden do Melbourne počátkem prosince téhož roku. Neexistují však žádné důkazy o tom, že by tato skupina byla někdy obnovena nebo využita. V roce 2004, kdy byla zastavena železnice West Coast, byl vůz prodán společnosti Australian Loco & Railway Carriage Company pro Murraylander službu, ale rychle přešel na Geelong - skupina Rail Experience.[39]

Modelové železnice

Měřítko HO

Lima

Lima vytvořila aproximace těchto vozů.

Stavitel vlaků

Trainbuilder vyrobil mosaznou řadu The Overland kočáry.[40]

První série byla vydána jako součást kompletní The Overland vlaky.

V roce 2016/17 zahrnovala nová várka páry pražců 11/13 nebo 12/14 ve Vinelander Blue se stříbrem nebo SJ281 / 283 nebo SJ282 / S84 ve V / Line Orange a Grey. Dvojice aut se prodávají za 950 USD / balení.

Workshop Petera Boormanse (PBW)

Společnost PBW vyrábí řadu souprav v měřítku N (1: 160), včetně roometů, twinettek, klubů, jídelen, vozů CO, PCO, AJ a PJ.[41]

Reference

  1. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str.63
  2. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str. 99
  3. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str. 223
  4. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str.151
  5. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str. 243-244, 246-251
  6. ^ „Nové spací vozy budou pojmenovány“ Železniční věstník 23. prosince 1949, strana 729
  7. ^ „Fotografie - Informace - Chris Drymalik - Digitální fotoaparát - cd_p1003557“.
  8. ^ ""Tandeni "-" Paiti "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  9. ^ ""Yanni "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  10. ^ „Bluebird Railcars“.
  11. ^ "Vicsig - Fotografie".
  12. ^ ""Chalaki "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  13. ^ ""Juki "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  14. ^ ""Mokai "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  15. ^ Great Southern Railway Consortium dokončuje akvizici společnosti Australian National Railways Passenger Business Archivováno 17. října 2005 v Wayback Machine Skupina Serco 31. října 1997
  16. ^ „Foto - informace - Chris Drymalik - 35 mm - cd_p0110866“.
  17. ^ „Fotografie - Informace - Chris Drymalik - Digitální fotoaparát - cd_p1003400“.
  18. ^ ""Dorai "- V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car".
  19. ^ „PCO Power / Guards Vans - V & SAR Joint Stock“.
  20. ^ „Sedící vozy BJ druhé třídy - akciový sklad V & SAR“.
  21. ^ „RBJ Second Class Refreshment Cars - V & SAR Joint Stock“.
  22. ^ "Posádková auta".
  23. ^ „AJ First Class Sitting Cars - V & SAR Joint Stock“.
  24. ^ https://corporate.vline.com.au/getattachment/16cd1a7a-2973-4631-80fc-b6218b9ef990/Addenda
  25. ^ „Steamrail Victoria“.
  26. ^ „Přihlásit se na Facebook - Facebook“.
  27. ^ Služby, PAGINATION Design. „- 707 Operations Inc - hlavní parní výlety vlakem ve Victorii“.
  28. ^ Železnice společenství měl sprchy v některých lůžkových vozech od roku 1919
  29. ^ Tawarri - V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  30. ^ Yankai - V & SAR Joint Stock Steel Sleeping Car Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  31. ^ Allambi Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  32. ^ Tantini Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  33. ^ Dorai Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  34. ^ Weroni Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  35. ^ Comrails: Steel V & SAR Joint Stock Carrioges Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  36. ^ http://www.comrails.com/sar_carriages/a0203_sj.html
  37. ^ „Wongm's Rail Gallery - přeprava dodávky PCJ do a ze Ballaratu“. wongm.railgeelong.com. 15. září 2009. Citováno 16. listopadu 2009.
  38. ^ „CO Guards Van - V & SAR Joint Stock“.
  39. ^ „CO Guards Van - V & SAR Joint Stock“.
  40. ^ "Trainbuilder".
  41. ^ https://www.peterboormansworkshop.com.au/catalogue.php?c=4&t=4