Jižní australské železnice Redhen železniční vůz - South Australian Railways Redhen railcar

Jižní australské železnice Redhen železniční vůz
Redhen.jpg
Dva 400 Redheny třídy pracující a
Belairova linie služba v roce 1990
Motorový vůz třídy SAR 400 („Redhen“) interior.jpg
Interiér vagónu Redhen
VýrobceJižní australské železnice
Postaveno naIslingtonské železniční dílny
VyměněnoBrill motorové vozy
Vstoupil do služby1955-1996
Počet postaven111
Číslo zachováno34
Formace2/3 vozů
Čísla flotily300-373, 400-436
Kapacita300-341: 91
362-373: 89
400-419: 80
420-436: 78
Provozovatel (provozovatelé)Jižní australské železnice
Státní dopravní úřad
TransAdelaide
Specifikace
Délka auta20,00 m (65 ft 7 v)
Šířka3,05 m (10 ft 0 v)
Výška4,27 m (14 ft 0 v)
Průměr kola914 milimetrů (36 palců)
Maximální rychlost88 km / h (55 mph)
Hnací stroje2 x GM model 6/71: 300-341, 362-373, 400-436
2 x Rolls Royce C6SFLH: 342-361
Brzdový systémWestinghouse
vzduchové brzdy
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)

The Redhen železniční vozy byly motorové vozy s vlastním pohonem postavené Jižní australské železnice ’ Islingtonské železniční dílny mezi lety 1955 a 1971.

Dějiny

Páteří byly vozy Redhen Metropolitní železniční systém v Adelaide mezi koncem 50. a počátkem 90. let.[1][2][3]

První Redheny byly představeny Jižní australské železnice v říjnu 1955 jako náhrada stárnoucí příměstské parní lokomotivy tažené vlaky v Adelaide.[4][5] Konstrukce vozidel Redhen pokračovala až do roku 1971, kdy byly vyrobeny nejnovější příklady, které nahradily dieselové železniční vozy z 20. let.[6]

TransAdelaide stáhl poslední Redheny z pravidelné dopravy v prosinci 1996, po dodání nové flotily Třída 3000 vagónů. Řada Redhens se zachovala a nyní jsou provozována památkovými a turistickými železnicemi.

Detaily flotily

Redhens zahrnoval dva vzory:[1][6]

  • Třída 300 měla na jednom konci každého motorového vozu kabinu strojvedoucího. Ty potřebovaly běžet ve formacích pro dvě auta.
  • Třída 400 měla na obou koncích kabiny řidiče a v případě potřeby je bylo možné použít jako jedno auto nebo dovnitř násobek s jinými železničními vozy, aby se vytvořily delší vlaky.

Kromě toho existovala řada bezmotorových přívěsových vozů, tříd 820 a 860. Ty byly upraveny z předměstských vozů parní éry a byly používány u Redhens v letech 1955 až 1987.[2][6]

Konstrukce

Redheny byly postaveny ve třech dávkách. Celková konstrukce motorových vozů byla velmi podobná, ale mezi dávkami byly rozdíly v detailech. Několik železničních vozů ve třídě 300 bylo později v životě přečíslováno, přičemž převzalo počty odepsaných nebo upravených jednotek.

Vnější část jednotek byla vždy natřena červenou barvou, která se v průběhu let měnila v barvě střech a podvozků. Interiérový design a uspořádání zůstaly po celou dobu své životnosti téměř nezměněny. Když byly v roce 1987 staženy přívěsy třídy 860, bylo upraveno asi 300 jednotek třídy, aby poskytovaly ubytování nebo prostor pro kola pro strážce. To mírně snížilo kapacitu těchto upravených vozů.

Třída 300
Jednotka
čísla		Data zavedenaHmotnost
(tuny)		Počet míst k sezení
300–3411955–5840.791
342–3611959–6142.791
362–3731968–7041.984
400 třída
Jednotka
čísla		Data zavedenaHmotnost
(tuny)		Počet míst k sezení
400–4191959–6142.580
420–4361968–7142.578

Dějiny

Rozvinutí

Kabina 402 u South Gippsland železnice

Když byly poprvé představeny, všechny Redheny třídy 300 byly vytvořeny jako 3-vůz, který se skládá z přívěsu třídy 820 nebo 860 vloženého mezi dva poháněné železniční vozy třídy 300. Ve špičce byly dvě soupravy spojeny dohromady a vytvořily vlaky 6 automobilů. Ve výjimečných případech, v době vysoké poptávky po provozu, mohly být vlaky Redhens dlouhé až devět vozů.[1][7]

Místo stavby přívěsných vozů pro práci s vozy třídy 300 se Jižní australské železnice rozhodly převést stávající kolejová vozidla. Pro provoz s 300 až 347 bylo přestavěno pět vozů třídy 800 a devatenáct vozů třídy 850, čímž se stala třída 860. Tyto ocelové vozy byly postaveny v Islingtonských železničních dílnách v letech 1944 až 1946 jako součást plánu elektrifikace příměstských železnic v Adelaide.[2]

Pro použití s ​​348 až 373 bylo přestavěno třináct předměstských zavazadlových vozů s dřevěným koncem a staly se přívěsy třídy 820. Ty byly postaveny v letech 1912 až 1924.[2]

Třída 400 byla během večerů používána jako samostatná auta na hlavních tratích a ve většině případů na lehce sponzorované služby, jako je Statek, Tonsley a Northfield řádky. Byly také použity v násobek s dalšími jednotkami třídy 300 nebo 400.

Super Chooks

Po zavedení Motorové vozy třídy 2000 v roce 1980 byly pro experimentální přestavbu ve společnosti STA vybrány dva vozy Redhens třídy 300 a přívěs třídy 860 Regency Park workshopy. Č. 300, 337 a 862 byly upraveny v roce 1983 novými interiéry, vyvýšenými kabinami a obložením z nerezové oceli podobné třídě 2000. Přestavěné vozy byly přečíslovány na 2301, 2302 a 2501 a přezdívány Super Chooks (chook je kuře v australské mateřštině) nástup do služby v červnu 1983.[2][8][9] Cvičení nebylo úspěšné a žádné další nebyly upraveny. The Super Chooks viděl jen omezenou osobní dopravu a často 2301-2302 byl vložen mezi dva 400 třídy Redhens, než byly staženy v roce 1992.[10]

Vybrání

Zachované Redhens (leden 2020)
Čísla jednotekUmístění
321
400		Národní železniční muzeum, Port Adelaide
334
364
405
412
424
428
824
875		SteamRanger, Mount Barker
875 darováno SteamRangeru z Národního muzea železnic [11]
435Strathablyn, Jižní Austrálie
2301 (ex 300)
2302 (ex 337)
2501 (ex 862)		Coolac, Nový Jížní Wales
432Hunter Valley, Nový Jížní Wales
406Turistický park Big Orange, Berri[12]
311
402		South Gippsland železnice

Korumburra, VIC

Aktualizace od srpna 2020: Oba vozy Red Hen 311 a 402 jsou

nyní v soukromém vlastnictví. 311 i 402 zůstanou očíslovány jako 311

a 402 však bude mít 311 také jméno synů majitelů „Joshua“,

a majitelé babičky "Laurel May". Obě červené slepice budou dovnitř namontovány,

s toaletami: 402 se stane salonkem a barem a 311 je rozhodnuto OSN,

oba se stanou součástí prohlídky vlakového vlaku. Oba budou mít klimatizaci.

Red Hen 311 a 402 se ve velmi blízké budoucnosti vrátí domů do jižní Austrálie,

za zasloužené předělání a TLC, kde budou opět fungovat.

Všechny ostatní získané vozy budou také pojmenovány po předaných a přítomných majitelích

rodina. S, budoucí jména, pokud jde o pozdní Pan Barry Martin,

bývalý majitel vinařského vlaku Barossa.

317
339
372		Soukromě zobrazeno v Železniční stanice Riverton.

Je tu také další Red Hen Railcar, ale jeho počet není znám.

373
416		K prodeji v Australian Train & Railway Services[13]

Všech třináct z přívěsů třídy 820 bylo vyřazeno do prosince 1976. Odpovídající Redhens třídy 300 byly poté spojeny s motorovým vozem třídy 400 a vytvořily vlaky se dvěma vozy (označené třídou 300/400).[2] V roce 1987 byly staženy přívěsy třídy 860 s ocelovým tělem a všechny Redheny třídy 300 byly překonfigurovány na vlaky se dvěma vozy, obvykle postupně očíslované páry.

V letech 1987/88 Státní dopravní úřad představila první ze své nové flotily Třída 3000 vagónů, které měly nahradit Redheny. Vzhledem k tomu, že na začátku 90. let bylo dodáno více tříd 3000, začaly být Redheny stahovány a byly postupně omezeny na provoz pouze ve špičkách ve všední den. To byl zejména případ, kdy pouze ovladač (DOO) byl představen na počátku 90. let. Díky ručním posuvným dveřím byly Redheny nevhodné pro DOO a strážci museli být ponecháni, aby dohlíželi na nastupování a vystupování cestujících.

V lednu 1996 zůstalo v provozu pouze 16, omezeno na špičku Gawler, Vnější přístav a Tonsley služby.[14] Poslední zbývající vagóny, které byly 400 a 321, absolvovaly rozloučenou cestu po síti Adelaide, poté odcestovaly do svého nového domova, Národního železničního muzea. poté byly staženy dne 15. prosince 1996.[15][16]

Zachování

402 v Leongatha na South Gippsland železnice v prosinci 2008

Zatímco byli Redhens ve službě, byli mechanicky robustní a přiměřeně spolehliví; po odchodu do důchodu to byly atraktivní možnosti pro použití na památkových a turistických železnicích. Jejich věk a rostoucí doba služby od generální opravy ovlivnily jejich spolehlivost při zachování. Někteří operují dál široký rozchod linky v jihovýchodní Austrálii. Mnoho z nich bylo rozděleno, ale první a poslední jednotka a několik dalších stále existuje.[17][18][19][20]

402 v Leongatha na South Gippsland železnice v prosinci 2008

Zatímco byli Redhens ve službě, byli mechanicky robustní a přiměřeně spolehliví; po odchodu do důchodu to byly atraktivní možnosti pro použití na památkových a turistických železnicích. Jejich věk a rostoucí doba služby od generální opravy ovlivnily jejich spolehlivost při zachování. Někteří operují dál široký rozchod linky v jihovýchodní Austrálii. Mnoho z nich bylo rozděleno, ale první a poslední jednotka a několik dalších stále existuje.[21][22][23][24]

402 v Leongatha na South Gippsland železnice v prosinci 2008

Zatímco byli Redhens ve službě, byli mechanicky robustní a přiměřeně spolehliví; po odchodu do důchodu to byly atraktivní možnosti pro použití na památkových a turistických železnicích. Jejich věk a rostoucí doba služby od generální opravy ovlivnily jejich spolehlivost při zachování. Někteří operují dál široký rozchod linky v jihovýchodní Austrálii. Mnoho z nich bylo rozděleno, ale první a poslední jednotka a několik dalších stále existuje.[25][26][27][28]

402 v Leongatha na South Gippsland železnice v prosinci 2008

Zatímco byli Redhens ve službě, byli mechanicky robustní a přiměřeně spolehliví; po odchodu do důchodu to byly atraktivní možnosti pro použití na památkových a turistických železnicích. Jejich věk a rostoucí doba služby od generální opravy ovlivnily jejich spolehlivost při zachování. Někteří operují dál široký rozchod linky v jihovýchodní Austrálii. Mnoho z nich bylo rozděleno, ale první a poslední jednotka a několik dalších stále existuje.[29][30][31][32]

The Národní železniční muzeum mají 321 a 400 v konzervaci.[33][34]

The Turistická železnice South Gippsland (SGR) koupil Redhens 311, 402 a 416 v roce 1993.

S blíže k turistické železnici South Gipplsland byly zbývající červené slepice 311 a 402 uloženy v South Gippsland ve městě Korumburra. V polovině roku 2018 zahájil jihoaustralský muž jménem Grant McDougall hledání, aby hledal a získal jakékoli železniční vozy Red Hen z celé Austrálie.

Po mnoha e-mailech, telefonních hovorech a měsících hledání Grant navázal kontakt s VicTrack, kde došlo k potvrzení, že 2 Red Hens se nacházejí v South Gipplsland, a e-maily a telefonní hovory se dostaly do slepé uličky, dokud Grant znovu nekontaktoval VicTrack.

V červnu 2019 Grant obdržel telefonát, na který čekal měsíce, Grant se stal novým vlastníkem Red Hens 311 a 402 a v současné době se pracuje na jejich přivedení zpět do jižní Austrálie.

Redhens 303 a 308 jsou v soukromém vlastnictví a byly přeměněny na ubytování na pozemcích sousedících se severozápadní hranicí Železniční stanice Blackwood.

Modelka

Společnost SAR Model Co vyrábí model HO, modely 300 a 400 se vyrábějí ve verzi bez pohonu i s pohonem. Napájené sady jsou dodávány s napájecími jednotkami SPUD. Dostupné sady jsou: sada do auta 300 třídy 2, sada do auta třídy 400, sada krabic třídy 300 a 400 (1 od každého typu) a prodávají se v dřevěné krabici.

Reference

  1. ^ A b C „Vůz třídy 300-400 a přívěs třídy 829-860 z Jižní australské železnice“ Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 576 říjen 1985, strany 219-242
  2. ^ A b C d E F „Vůz třídy 300-400 a přívěs třídy 829-860 z Jižní australské železnice“ Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 577 listopad 1985, strany 243-261
  3. ^ „Vůz třídy 300-400 a přívěs třídy 829-860 z Jižní australské železnice“ Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 578 prosinec 1985, strany 279-283
  4. ^ „Dieselové vlaky s více jednotkami“ Železniční věstník 30. července 1954, strana 120
  5. ^ "Australasia" Dieselová železniční trakce Duben 1956 strana 134
  6. ^ A b C McNicol, Steve (1981). Železniční vozy STA. Elzabeth: Railmac Publications. ISBN  0 949817 01 5.
  7. ^ „STA Happenings“ Úlovek vydání 69 leden 1989 strana 24
  8. ^ „Metropolitní oblast - širokorozchodné tratě“ Úlovek číslo 36 červenec 1983 strana 17
  9. ^ "Tady tam" Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 552 říjen 1983 strana 114
  10. ^ „STA Railcars to be Saved“ Úlovek číslo 102 červenec 1994 strana 11
  11. ^ „Přívěsné vozy z oceli třídy 860“. www.comrails.com. Citováno 3. ledna 2020.
  12. ^ „Železniční útvary Yorke Peninsula“ Úlovek vydání 195 leden 2010 strana 42
  13. ^ 342 Australské vlakové a železniční služby
  14. ^ „Červené slepičí indiánské léto“ Železniční přehled Březen 1996 strana 17
  15. ^ „Farewell Red Hens“ Železniční přehled Února 1997 strana 16
  16. ^ „Likvidace TransAdelaide Redhe - závěrečná kapitola“ Úlovek číslo 119 květen 1997 strana 14
  17. ^ Redhen Railcars 300 až 373 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  18. ^ Redhen Railcars 400 až 436 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  19. ^ Dřevěné železniční přívěsy třídy SAR 820 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  20. ^ Ocelová motorová vozidla s přívěsem třídy 860 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  21. ^ Redhen Railcars 300 až 373 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  22. ^ Redhen Railcars 400 až 436 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  23. ^ Dřevěné železniční přívěsy třídy SAR 820 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  24. ^ Ocelová motorová vozidla s přívěsem třídy 860 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  25. ^ Redhen Railcars 300 až 373 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  26. ^ Redhen Railcars 400 až 436 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  27. ^ Dřevěné železniční přívěsy třídy SAR 820 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  28. ^ Ocelová motorová vozidla s přívěsem třídy 860 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  29. ^ Redhen Railcars 300 až 373 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  30. ^ Redhen Railcars 400 až 436 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  31. ^ Dřevěné železniční přívěsy třídy SAR 820 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  32. ^ Ocelová motorová vozidla s přívěsem třídy 860 Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  33. ^ „Kam šly všechny červené slepice?“ Úlovek číslo 168 červenec 2005 strana 16
  34. ^ Červené slepice se vracejí na speciální víkend ABC News 29. listopadu 2013

externí odkazy

Média související s Redhen železniční vůz na Wikimedia Commons